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1、【MeiWei_81重点借鉴文档】雪天路滑，如果路面结起一层薄冰，就形成了人们常说的“地穿甲”现象，使汽车轮胎与路面的摩擦系数减小，附着力大大降低，给汽车行驶带来许多麻烦。冬季雨雪天气交通事故有哪些特点呢？一是众所周知，雪天路滑，如果路面结起一层薄冰，就形成了人们常说的“地穿甲”现象，使汽车轮胎与路面的摩擦系数减小，附着力大大降低，给汽车行驶带来许多麻烦。二是车辆在冰雪路面上行驶时，因汽车轮胎与路面的摩擦系数减小、附着力大大降低，汽车的驱动轮很容易打滑或空转，尤其是上坡、起步、停车时还会出现后溜车的现象；车辆在行驶中如果突然加速或减速，很容易造成侧滑及方向跑偏现象；遇情况紧急制动时，会使制动距
2、离大大延长，高于一般干燥路面的4倍以上。因此，车辆在行驶中，面对不同的路面、不同的气候，都要保持不同的安全行车距离。尤其是在冰雪路面上行车，无论是新司机还是老司机，最关键的是要做到：降低车速、提前收油；轻点刹车、引擎制动；放宽距离、宽打窄用。具体地说，还要特别注意以下几个方面的问题：起步慢抬离合缓加油如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步，货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。离合器松开的比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来，立即换入低一级挡位，就可以正常加油走了。这些都要求
3、驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。行车中保持低速平稳由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。一般来说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。所以，如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离越小，一旦遇紧急情况后果不堪设想。路面上禁忌急打方向盘当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移
4、，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。特别是在郊区的山区公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。有无ABS刹车踩法不一样没ABS设备的车：冰雪路面减速停车时，应先快速逐个减挡利用发动机的“牵阻力”减速，再反复快点踏制动踏板平稳停车。有ABS设备的车：也可换到低速挡，先期利用发动机的“牵阻力”减速，但是刹车必须一次踩到底，同时控制好方向盘，千万别用“点刹”的方法，否则ABS不发挥作用，反而易发生危险。另外，有无ABS的车在雪地上都不要空挡行驶，刹车时靠雪的阻力和发动机阻力
5、减速，在冰上，靠减挡、拖挡制动即使打滑，因驱动轮有动力，同时受力，远比空挡打滑好得多，而且轮胎不易抱死。保持横向的安全距离冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离，一般不要闪灯鸣笛催促，否则会给他人精神上造成恐慌。有时，自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧，因路滑不慎摔倒，驾驶员宁可停车让行，也不要抢道行驶，随时避免可能发生的人身伤亡事故。要保持良好心理状态对于那些有经验的老司机来说，冰雪路面虽然不可怕，但也要谨慎慢行，分别不同情况具体处理就行了。而冰雪路面对新司机而言确实是一个考验。
6、常言道“以柔克刚”，驾驶车辆的各种操作动作都要温柔。尤其是在坡度较大的立交桥上行驶，上下坡难度大、易熄火，新司机可改走辅路，避免多次上下桥区行驶的危险。一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措，更不要做过激的动作，应该做到头脑沉着冷静，按照自己的分析判断，果断处理。大范围的雨雪对交通造成了不小的影响，行车安全问题也凸现出来。不过，魔高一尺，道高一丈，面对湿滑的路况，高品质的两厢小车则自有妙招从容应对。今年冬天冷得有些早，大江南北便已是大雪纷飞了。大范围的雨雪对交通造成了不小的影响，行车安全问题也凸现出来。不过，魔高一尺，道高一丈，面对湿滑的路况，高品质的两厢小车则自有妙招从容应对。第一招：四轮
7、独立悬挂在湿滑路面上，车轮打滑在所难免。如果车辆采用非独立或半独立后悬挂，比如POLO、飞度等，一旦有一个轮子打滑，就会明显影响到整辆车的行驶，而四轮独立悬挂则因其车轮与车身是非刚性连接，车轮与地面的附着力大，可以大大提高车辆行驶的稳定性和安全性。由于技术先进，成本较高，应用四轮独立悬挂的两厢车并不多，东风雪铁龙C2是其中之一。C2采用了“纵向摆臂式后独立悬挂”，四个轮子相互独立控制，不会因为一个轮子的受力变化而影响其他轮子的受力，这在湿滑路面上有很大的优势。第二招：灵敏制动雨雪天气，轮胎与地面的摩擦力减小，因此制动系统显得格外重要，ABS防抱死系统和EBD电子制动力分配系统是必不可少的。不过
8、，不同品牌型号的ABS，制动效果也有高低。C2采用的是TEVES公司生产的MK70型ABS+EBD，80km/h的制动距离仅为30M，远少于标准要求的44M。POLO的ABS则是博世的，制动效果在同级别车中亦属于中上游。第三招：紧急制动频闪在雨雪、大雾等天气，车主们对制动距离的把握变得不准，常常会造成追尾事故。价格几十万的高档车型，会装配激光导航系统以预防追尾，但对于只能花上几万块的消费者来说，安全同样重要。“紧急制动频闪”是防止追尾既经济又行之有效的的一项功能。以装备该功能的C2为例，当车速急剧下降时，其警示灯会自动快速闪烁，提醒后车司机尽快采取避让措施，而当再次加速时，“频闪”自动消除。使
9、用“频闪”功能与传统制动灯相比，司机的反应能够缩短0.2秒，80km/h时制动距离能缩短约4.4米，这对于主动预防追尾非常有效。第四招：吸能型保险杠还是以C2为例，由于采用的是吸能型保险杠，当车速低于5km/h时，发生轻微碰撞对C2没有任何影响。第五招：金刚之躯车辆的主动防御至关重要，不过，退一步讲，如果发生了碰撞，车辆的被动防御对于驾乘人员就意义重大了。C2采用HLE高强度吸能全承载式车身，使用大量高强度钢板、加强筋，应用拉延成型工艺，抗撞击能力强。而且C2为一体冲压式安全车门，在同级车中唯一应用了无焊点技术，并配备了回缩式转向柱，当车辆发生剧烈碰撞后可回缩108mm，给予驾乘者最大程度的保
10、护。第六招：燃油自动切断“燃油自动切断”也是C2配备的安全技术。这套装置由安全气囊盒控制，在车辆发生碰撞或倾覆，车速急剧下降的情况下，可以自动切断燃油供给，确保燃油不会泄漏，预防事故后火灾的发生，进一步提高汽车的安全性。当然，车辆配备再好的安全装备，还需要驾驶者良好的驾驶习惯和安全意识来配合，只有人车合一，才能确保在任何工况下的行车安全，才是驾车人抵御雨雪、大雾等恶劣天气的制胜法宝。上海气温3日内急降20可能再飘雪，路面会很滑，对于行车很困难。在这里教大家5个对付雨雪天气的驾驶技巧：一、“36计慢为先”！在雪天行车，关键的就是要“慢”！因为雪天不可预测的因素有很多，在雪天行车，车子容易打转或打
11、滑，发生车祸的概率大增。必须与前车保持比平时多一倍的距离，保持低速行驶，随时注意周边车况及路况，随时应变。二、不要激烈驾驶开手动档车的朋友切记要慢抬离合器，轻给油。开自动档车的朋友要把档位锁定在低速档，如果带有雪地模式功能要及时开启。要平稳地减速及轻踩刹车，绝对不要在冰雪滑的路面上猛起步，或紧急刹车。而必须缓缓地加速，以避免轮胎打滑。刹车时，则必须预留更长的刹车距离然后和缓而平稳地踩刹车。路面积雪深时，尽量走在其他车辆开过的轨迹，或是已经被车辆压干的路面。三、车辆打滑不要慌张车辆打滑时千万不要慌张，方向盘要顺着打滑方向轻轻地转，待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。不带ABS系
12、统的手动档车辆在踩刹车时要“一松、一踩”地进行连环式点刹。装配有ABS刹车系统的车辆在踩刹车时必须一次踩到底，同时控制好方向盘，用“点刹”的方法是不能让系统发挥作用的，反而易发生危险。四、应付坡道冷静对待在雪地爬坡时危险性极高，必须与前车保持比平时多一倍的距离。下坡时，必须利用发动机减速的原理配合制动，切勿一直靠刹车制动。如果起步失败，要立即拉手刹，借助手刹在次起步。五、快速除冰有窍门室外停车，经过一夜后玻璃上会结成一层冰霜，如何快速除冰？请千万别试图用热水除冰，热水一倒出，会又马上结冰反而会增加除冰的困难。一个常用的除冰窍门是：首先启动发动机，打开暖风，用汽车玻璃专用的冰雪铲自冰缝间慢慢铲除
13、冰块。若没有冰雪铲，也可将大一点的硬质塑料瓶盖扣在玻璃上慢慢地刮。车上覆盖着冰雪，必须先把冰雪全部刮理干净，因为汽车开动后，残留的雪可能形成司机开车时视线的死角，而且，飞落的冰雪会影响其他驾驶人的安全。漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的CAO作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏
14、离。然后立即松油门，踩下刹车。这里是所谓的“Fullbreak”（和所谓的“Fulldeceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。前轮受压，后轮被放松。如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。出弯
15、时同样遵守外侧出弯的原理。简单的说：外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。（去年我和同学计算过，参考了一些书。这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以及ASM、TCS动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。）因此，可以做以下调整。1：增加重心高度，既增加惯性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同时增大。具体方法是B增加悬挂长度（单位是mm），并尽量使车头高一些（当然不能比车尾高，否则直线运动性能大大降低）。这种做法明显是增加了风阻，并降低了车辆的稳定性。2：减少车体下压过程中重心的降低并增加下压力的变化速度。具体方法是增大前轮悬挂装置的弹性系数（单位是kg/mm，买了FullCustomize地悬挂就可以调整）。这样做车体对于起伏道路会很敏感，产生动力损失。3：增大前轮的摩擦系数。前轮尽量用比较软的轮胎，不要让后轮比前轮软很多，否则漂移非常困难，车体在漂移过程中像牛一样拖不动。这种做法在许多情况下是不可能的，尤其是对于前轮驱动的车。4：B增加前部的空气动力下压力。同时会增加前部风阻。（GT3里好像没有这一项，SEGAGT里有的。）对于前轮驱
