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1、第二章 区段站布置图,研究区段站各类布置图形及其演变与发展时，应以运量及运输性质为主要依据，以保证车站作业安全和提高车站通过能力为基本目标，以分析列车和机车车辆在站内的作业流程及主要作业进路交叉为主要方法，来探索各项设备的相互位置和相互联系，从而掌握各种图形内在的规律（即组合规律）、基本特征和采用条件。,1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆,1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）,第一节 区段站主要设备的相互位置及相互关系,一、列车及机车车辆在站内的作业流程
2、,一、列车及机车车辆在站内的作业流程,机务段,一、列车及机车车辆在站内的作业流程,一、列车及机车车辆在站内的作业流程,（1）旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站。,（2）货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。,（3）调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。,（4）机务段（或机务折返段）的位置尽可能接近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段。,一、列车及机车车辆在站内的作业流程,一、列车及机车车辆在站内的作业流程,（5）货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；
3、另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。工业企业线应尽可能从调车场或货场接轨，以利车辆的取送。,（6）站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。,二、区段站主要设备的配置方案,1)保证车站作业安全和必要的通过能力、改编能力2)保证车站作业的协调性、流水性3)加速机车车辆周转，节省工程费和运营支出4)留有发展的余地5)便利地方旅客和货主，更好地为城镇及工农业生产服务,遵循原则：,二、区段站主要设备的配置方案,1、客运业务设备及客运运转设备的配置,旅客站房应设在城市主要居民区一侧，站房位置应与城市规划相配合。,到发线靠近正线，进路顺直；与牵出线相连，以方便摘挂作业，并与
4、基本站台间留有适当距离。,有始发、终到旅客列车车底停留的区段站，应设客车车底停留线，其位置应与接发旅客列车的到发线有便捷通路,可设置在站同侧或在调车线外侧。如停放市郊车，可位站同侧。,二、区段站主要设备的配置方案,（1）货物列车到发线的设置,货物列车到发线靠近正线，并与正线连通； 货物列车到发场紧靠调车场。,2、货运运转设备的配置,二、区段站主要设备的配置方案,（2）调车场设置,2、货运运转设备的配置,靠近解体列车到发线（作业量大），有可能靠近货场及车辆设备（作业量较小）；,调车场部分线路应接通正线，增加车站作业机动性；到发场部分线路应有列车到发与调车转线的平行作业。,区段站宜设一个调车场，当
5、为纵列式图型，双方向改编列车较多，交换车流较少，有充分根据可按上、下行设调车场。,（3）货物运转设备设置,2、货运运转设备的配置,二、区段站主要设备的配置方案,横列式区段站,纵列式区段站,（3）货物运转设备设置,2、货运运转设备的配置,二、区段站主要设备的配置方案,客货纵列式区段站,一级三场式区段站,二、区段站主要设备的配置方案,3、机务设备的配置,（1）配置方案,站房同侧（I、II）,机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。一般不采用。,二、区段站主要设备的配置方案,3、机务设备的配置,（1）配置方案,站对并（V）,机车从到发场两端均可出入
6、段，走行距离短，不需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉，机务段设调车场外侧，有碍车站发展。,只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返段又受地形限制时采用。,二、区段站主要设备的配置方案,3、机务设备的配置,（1）配置方案,站对左（IV）站对右（III ）,用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且不影响车站发展，应优先采用。,二、区段站主要设备的配置方案,3、机务设备的配置,（1）配置方案,(a) III方案机车出入段与列车出发交叉， IV方案与列车到达交叉，交叉性质不同，后者不如前者。,III方案,IV方案,二、区段站主要设备的配置方案,3、
7、机务设备的配置,（1）配置方案,(b)当区段站纵列布置时，III方案机车出入段更便捷，故III方案不仅适应横列式，也适应纵列式。,二、区段站主要设备的配置方案,3、机务设备的配置,（2）不同配置方案分析,新建横列式区段站首先考虑机务段设于站对右，其次是站对左, 必要时也可考虑站对并方案,其它位置大多系旧有车站。,纵列式区段站,机务段位置应使中部咽喉有适当发展余地。为疏解中部咽喉交叉,应使正线有外包机务段的条件。,二、区段站主要设备的配置方案,3、机务设备的配置,（2）不同配置方案分析,客货纵列式区段站一般是逐步扩建而成,机务段位置选择受既有段址影响较大,改建时应结合具体情况,因地制宜选择。,一
8、级三场区段站具体参考一级三场编组站机务段设置。,改建区段站应尽量利用既有设备，当有充分依据方可废弃原有的机务段。,选择机务段场地时，应考虑地形地质条件，尽量避免复杂的地基处理，并为排除底下水、地表水和处理生产废水创造有利的条件。,二、区段站主要设备的配置方案,3、机务设备的配置,（3）机务整备设备设置,采用循环交路时：设到发线上或上、下到发场间，或设于咽喉区附近。,折返段：横列式：设于到发场附近； 纵列式：中部咽喉。,采用肩回式交路：,基本段：设在段内。,二、区段站主要设备的配置方案,4、货场配置,尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送；车辆取送便利，行程短，交叉少；均衡两端咽喉作业负担；留有
9、车站发展和货场发展的余地。,（1）设置原则,二、区段站主要设备的配置方案,（2）站房同侧（方案、）,有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业（切割正线）及货场发展。,在机务段取标准方案（站对右），II方案两端咽喉负担不均匀，影响车站通过能力； I方案较优，如装卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。,4、货场配置,二、区段站主要设备的配置方案,（3）站房对侧（方案III、IV ）,将路内交叉转为公、铁交叉。当公铁有立交设备且地方运量近、远期均大，III优于IV。,（a）虽货物与机务段同一象限，次要牵出线可做为取送作业的平行进路，不影响该端咽喉能力。,（b）为车站纵向发展留有余地。,4、货场配置,
10、二、区段站主要设备的配置方案,结论:,货场、作业量均小，取I方案；,作业量近、远期均大时，取III方案；,作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案；分设两个货场（为I零担，III为整车）；,以零担为主的货场，与地方联系不大时，一般不设站同侧。,4、货场配置,二、区段站主要设备的配置方案,5、车辆设备,列车检修所一般设在到发场一侧； 站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外； 车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置时，方案较优。,二、区段站主要设备的配置方案,6、工务段线的位置,根据工务段的厂、库规模，出、入段轨道车和车辆对车站作业的干扰和城镇规划等因素确定。,7、岔线接轨,岔线
11、一般在货场牵出线、调车场次要牵出线、调车场或其它站线接轨。,货运量较大或有整列到发时，为缩短进出岔线的车辆在接轨站的停留时间，宜接入到发场。,当有几条岔线接轨时，宜集中合并引入。,一.分析区段站布置图的目的,探讨布置图的本质特征，确定采用条件,1、运营中的区段站发现薄弱环节，有针对地改进；2、区段站的新建或改建提出经济、合理的方案。,第二节 区段站布置图的分析及选择,（1）当地自然条件及地理特征，城市现状及发展规划、工农业布局等； （2）车站远、近期客货运量及其在路网上的作用； （3）相邻区段主要技术特征，包括衔接方向、正线数目、线路等级、限制坡度、机车交路、牵引类型、牵引定数、工业企业线接轨
12、位置等； （4）区段站各项设备的数量及技术条件。,二.分析及选择区段站布置图的步骤,1.分析研究收集的相关资料,(1)各项设备的相互位置及相互联系,正线的数目和位置；各车场的相互位置横列式、纵列式、客货纵列式；五项设备的相互位置： a、站房位置； b、到发线之间相互位置和相互联系； c、到发场、调车场和牵出线的相互位置及相互联系； d、机务段(设备)的位置及其与到发场之间的联系； e、车辆设备的位置及其与调车设备的联系； f、货场的位置及其与调车场、牵出线的联系； g、工业企业线接轨位置及其与调车设备的联系。,二.分析及选择区段站布置图的步骤,2.综合分析区段站的各项设备及其运用情况,车场及股
13、道的固定使用方法：上下行货物列车到发线分用还是混用；是否固定设有机走线； 各种作业进路（行车、调车、机车）； 两端咽喉区应保证的平行作业； 两端咽喉区各项作业进路的交叉干扰情况。,布置图的评价布置图的内在规律 发展条件、优缺点、采用条件。,(2)分析布置图的作业方法各项设备的运用及作业情况,二.分析及选择区段站布置图的步骤,2.综合分析区段站的各项设备及其运用情况,据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。因此有以下交叉点：,（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车； （6）机车与机车。,行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客
14、与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之。,交叉性质,三.进路交叉及疏解,1.进路交叉分类,2.交叉性质判断,1）单线铁路横列式区段站布置图,到发场分两部分，DF场间设机走线；,货场设I或III象限 ；,调车场两端设牵出线。,机务段设III象限 ；,(1)布置图分析：,四.区段站基本布置图的分析,1.横列式区段站布置图,(2)咽喉最大平行作业数分析：,A端： 无调中转或旅客列车到发； 机车出入段； 调车。,B端： 旅客列车到发； 调车作业； 下行无改编列车机车出入段。,1）单线铁路横列式区段站布置图,四.区段站基本布置图的分析,1.
15、横列式区段站布置图,(3)进路交叉分析:,1）单线铁路横列式区段站布置图,四.区段站基本布置图的分析,1.横列式区段站布置图,A端： 改编列车到发与机车出入段; 到发场利用次要牵出线转场和机车出入段；,B端： 站同侧货场取送切正线。,(1)分析布置图的结构,2）双线铁路横列式区段站布置图,四.区段站基本布置图的分析,1.横列式区段站布置图,正线：两条正线，DF场位于正线一侧，预留外包正线； 车场：各车场横列布置，构成横列式； 五项设备的相互位置： 客运运转设备，货运运转设备，机务段，货运业务设备，车辆设备。,2）双线铁路横列式区段站布置图,四.区段站基本布置图的分析,1.横列式区段站布置图,(2)分析布置图作业流程,两端咽喉最大可以同时进行的作业：,作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路；,A端5项,下行旅客列车到达；,上行旅客列车出发；,机车出段；,机车入段；,调车作业,2）双线铁路横列式区段站布置图,四.区段站基本布置图的分析,1.横列式区段站布置图,(2)分析布置图作业流程,两端咽喉最大可以同时进行的作业：,作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路；,B端4项,上行旅客列车接入II道；,调车作业；,下行列车自3道出发；,机车自机待线出、入段；,2）双线铁路横列式区段站布置图,四.区段站基本布置图的分析,1.横列式区段站布置图,
