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1、车站票务介绍,哈尔滨地铁运营分公司客运中心,徐静雯、郑福久,地铁车站票务设备都有哪些？,页数 3,AGM,自动检票机。,页数 4,TVM,自动售票机。,页数 5,PCA,便携式验票机,页数 6,BOM,票务处理机。,页数 7,客服中心,页数 8,BOM显示器,页数 9,哈尔滨地铁票务设备,页数 10,一、车站AFC系统简介,目前国内外地铁车站票务运作和管理，基本上是以AFC系统作为平台。AFC系统是指自动售检票系统（Automatic Fare Collection System）,是地铁运营系统中的一个子系统，它可以完成售票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化。,页数 11,整个AFC系统
2、从空间上可以分为彼此相对独立又紧密联系的四个层次：中心AFC系统、车站AFC系统、售检票设备和车票（票卡）系统构成。中心AFC系统的网络结构上可以分出若干个网络结点，每个结点相当于一个车站AFC系统。,页数 12,AFC系统从实物上可以分为中心AFC系统和车站AFC系统，实现系统运作和收益集中管理功能，实现对系统数据的集中采集、统计及管理功能，并且能实现与“一卡通”系统的数据交换及财务清算功能。,页数 13,中心AFC系统是AFC系统的核心部分，没有售检票设备。车站AFC系统是AFC系统的具体执行者，是AFC交易数据生产地，车站AFC系统包括售检票设备和车票。,页数 14,具体从车站来看，车站
3、AFC系统由售检票终端设备、应用管理系统、辅助设备构成，同时与其运作 相关的还有一些运营工器具与票务备品。下面对各个部分的组成进行简单介绍。,页数 15,（一）售检票终端设备 售检票终端设备是指能实现具体售检票业务操作的专用设备，一般由自动检票机、自动售票机、票务处理机等构成。,页数 16,1自动检票机安装在付费区与非付费区的分界处（自动检票机之外的范围称之为非付费区，自动检票机之内的范围称之为付费区），用于分隔付费区和非付费区并完成以下功能：乘客自助检票，判断乘客所持票卡的真伪，计算乘客乘车费用并扣费；监控乘客通行，给乘客提供指引，对不规范的乘客通行行为报警提示。,页数 17,2自动售票机一
4、般安装在站厅层的非付费区，它的主要作用是供乘客自助购买单程车票，它具备接收纸币和硬币并自动出票及找零的功能等。,页数 18,3票务处理机是系统业务功能较为齐全的终端设备，一般放置在车站的客服中心内，可以对付费区和非付费区的乘客提供服务；它能实现系统的多种业务，包括售票、充值、退票、换票、挂失、退余额、异常处理、信用设置、资料更改以及密码设置等功能，还能实现一些行政业务方面的处理。,页数 19,（二）应用管理系统 车站应用管理系统一般由车站服务器、票务管理终端、票务监控终端构成。车站服务器是整个车站AFC系统业务数据处理与交换的枢纽，负责收集售检票设备的各种数据并上传至中心AFC系统，接收中心A
5、FC系统下载的各种数据。,页数 20,票务管理终端一般放置在车站票务室，由客运值班员进行操作和管理，完成日常的票务记帐和统计工作。票务监控终端一般放置在车站车控室，由行车值班员操作和管理，通过它可以对售检票设备进行参数设置，同时实时监控售检票设备的运行情况。,页数 21,（三）辅助设备 辅助设备一般由不间断电源（UPS）、网络设备和打印设备组成。在地铁车站中，AFC系统属于供电要求级别较高的系统，一般各终端设备和车站服务器都由UPS进行供电，以防止供电系统的偶发性故障导致车站AFC系统的瘫痪。,页数 22,网络设备一般由路由器、交换机、光纤收发器组成，它们和分布于车站AFC系统通讯管槽中的网线
6、一道组成车站AFC系统的局域网，一方面将各类售检票终端设备与车站服务器相联，一方面将车站AFC子系统与AFC中心系统相联。,页数 23,打印设备主要有报表打印机和凭证打印机，分别用于车站应用管理系统报表打印和票务事务处理过程各类凭证的打印。,页数 24,（四）票务工器具 票务工器具是指具备独立的功能，用以辅助车站员工进行车票的清分清点、现金的检验清点等工作的器具和设备。地铁车站的运营工器具一般包括单程票清分机、单程票清点机、验钞机、硬币清分机、运营小车等。,页数 25,单程票清分机能根据分拣条件将不同的车票分别分拣到不同的票箱中，同时还可以将废票分拣出来，便于车站单程票的循环使用及废票上交工作
7、；由于单程票清分机的清点速度较慢，车站一般还配备有单程票清点机，对无需清分的单程票进行快速清点。,页数 26,单程票清点机,页数 27,验钞机用于辅助人工识别纸币的真伪和数量的清点；硬币清点机用于硬币的鉴别、分类和清点；运营小车的作用是方便车站员工日常的补币、补票、回收等工作。,页数 28,验钞机,页数 29,纸币清点机,页数 30,硬币清分机,页数 31,单程票清分机,页数 32,（五）票务备品 车站AFC系统在日常的循环运作中，需对售检票终端设备及时进行补币、补票、回收等工作，在这些工作中，要用到一些辅助用品进行相应补替，以减少设备的停用时间和方便车站人员的工作，这些辅助用品，称为票务备品
8、。,页数 33,票务备品具体包括：纸币钱箱、硬币回收箱、加币箱、单程票箱、废票箱等。,页数 34,点币盘,页数 35,手提金库,页数 36,票务室,二、地铁车票简介,页数 38,（一）车票的简介 在地铁的一条线路中，各车站的AFC终端设备并没有直接的关联，那么，靠什么来确定车票发售的价格和正确的扣费呢？这主要是在不同的车站设备上设置不同的站点代码，安装好确定的计价方案并在车票上做出标识来完成。,页数 39,由此可见，车票是联系乘客与车站AFC系统的载体，乘客的各种关联行为如购票、入站、出站通过设备反映在票卡的不同状态变化上。下面从不同视角对车票的种类进行简单介绍。,页数 40,1.按车票用途分
9、类,AFC系统采用的车票按面向用途分可以分为两大类：一类是单程车票，供乘客单程乘坐列车计费之用，经过发售、入站检票环节，在乘客出站时予以回收。,页数 41,另一类是储值票（卡），一次发售后可供乘客多次消费并充值，长时间在乘客手中循环使用，在储值票中应至少记录最后10笔交易信息。,页数 42,储值票（卡）又可细分为普通卡、优惠卡、免费卡，为不同的乘客群体提供不同的服务。除上述两大类，有些运营企业根据特殊需要发行类似储值卡的计次票，可以多次使用但不能充值。,页数 43,2.按采用的票卡技术分类,在采用的技术上来说，储值票（卡）一般采用非接触IC卡技术，以便于乘客快速通过自动检票机通道。单程票则可能
10、采取磁卡技术或非接触IC卡技术，磁卡技术下单程票的使用特点是单程票本身的造价低。,页数 44,但车票的可循环使用次数低且终端设备的磁卡传动读写机构维护成本较高。非接触IC卡技术下的单程票一般制成TOKEN（筹码式非接触IC卡，与硬币形状相似，尺寸：直径为25 30mm，厚度为2.03.5mm。）方式或方形卡。,页数 45,TOKEN式单程票的使用特点是单程票本身的造价较高且流失量较大，但车票的可循环使用次数高且终端设备的相应机构维护简单、成本较低；从目前技术发展的潮流来看，非接触IC卡技术下的单程票是主流发展方向。,页数 46,按车票管理上来划分，单程票一般由地铁公司制作和发售，根据内部需要，
11、它又可以分为普通单程票和预制单程票，普通单程票是指在车站AFC终端设备上发售的当日有效且只能在本站入闸的单程票。,3.按车票的管理上来划分,页数 47,预制单程票一般由票务室提前制作并配发到车站使用，以用于弥补大客流情况下设备售票能力的不足，预制单程票具有如下特点：已赋有一定金额的票值、有较长的使用期、在每个车站都可以入闸使用，故预制单程票应视同现金管理。,页数 48,储值卡一般由专门的主管单位发行，如香港是“八达通”公司、深圳是“深圳通”公司，由这样的主管单位制订票卡的统一规划方案和使用管理规定。,页数 49,而地铁公司则是作为一个运营商的身份，一方面是为持卡人提供乘车消费服务，另一方面是代
12、理卡主管单位发售储值卡并通过人工充值或自动充值的方式为卡发行单位代理收费业务。,页数 50,（二）基本票价政策 基本票价政策主要指运营单位对计价方式、乘车时限、乘车限制、超乘等方面的规定。,页数 51,1.计价方式 地铁线路采用的票价计价方式一般有一票制、按里程计价、分段计价等多种方式。一票制是指线路全程均采用单一的固定票价制，无论乘客行程远近；在这种计价方式下，对设备系统及管理方面要求较为简单，对远程客流比较有吸引力，但不利于短途乘客。,页数 52,按里程计价的方式是指对乘客的收费在起步价后的行车里程成正比，类似于出租车的收费模式，各站站距不均衡的情况下能较为合理地将客运收益与行车成本挂钩。
13、,页数 53,分段计价方式是指将整条线路划分多个段，每段由多个区间构成（相邻两站之间为一个区间），起步价后，每进一段加收固定单位的车费；目前地铁采用的分段计价方式中，有的地铁采用段间区间数固定的方式，有的则采取段间区间数不固定的方式，每段的区间数根据具体里程和客流而定。,页数 54,2.乘车时限 地铁是一种安全、快速、便捷的交通工具，为避免乘客在列车上或车站付费区内长短时间逗留，造成不必要的拥塞，运营单位会对乘客购票入闸后至检票出闸的最大允许时间进行限制，就是乘车时限。对超过这一乘车时限的乘客，运营单位会依据规定收取超时费用。,页数 55,3.乘车限制 为保证乘客的安全，运营单位会对允许乘客携
14、带的行李做出相应的规定，禁止携带某些种类危险物品入站，同时不允许携带较大、较重或较长的物品进站。对一些准入但需加以限制的物品，则收取一定的费用。,页数 56,另外，为保证单程票的正常循环，运营单位也会对单程票的使用做出一些限制。以上的相关规定统称为乘车限制。,页数 57,4.超程处理 超程处理是指乘客所使用的车票（主要是单程票），不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。,页数 58,（三）车票管理 对车站的车票管理而言，涉及到车票的接收、保管、临时存放、发售、回收、站间调配等方面的具体内容。,页数 59,对于不同的车票，车站应设立不同的存放点进行专门保管和临时存放，车票管理的车票包括
15、：普通单程票、预制票、普通储值票。下面根据不同的车票类型对车票管理要点进行分别论述。,页数 60,1.普通单程票 普通单程票仅限于在发出当日使用，限单人、单次、限时使用，限购票站进站，不可挂失。乘客持票超程或超时出站，需按规定补票出站。,页数 61,普通单程票一般首次由车票主管部门配发到各站，以后则根据各车站的每日单程票的流入流出量定期或不定期进行站间调配和中心调配，以保证车站普通单程票的最低保有量。,页数 62,普通单程票在使用过程中，存在“已售”、“未售”和“回收”三种状态。“已售”是指车票由自动售票机或票务处理机售出后，未经出站自动检票机回收前处在的状态。,页数 63,“未售”是指车票经
16、车票主管部门初始化后配发至车站且未经车站发售前所处的状态；“回收”是指车票由出站自动检票机回收后所处的状态，“回收”状态的车票可供车站循环发售。,页数 64,为避免车站将不同性质的单程票混淆，单程票的保管应该划分不同的区域，一般可分为“上交区”和“循环区”。“上交区”主要用于存放自动售票机、单程票清分机等设备产生的废票和人工回收的单程票。,页数 65,“循环区”则是用于存放车票主管部门配发的普通单程票、车站自动检票机回收的单程票、运营结束后TVM票箱结存的单程票以及售票员上交的BOM未售单程票。当保管的车票发生数量变化时，须登记相关台帐并进行系统数据录入。,页数 66,为确保车票安全，车票的保管区应设立在车站票务室且专用，平时须上锁，钥匙由客运值班员负责保管，每班要进行交接。,页数 67,2.预制单程票 预制单程票由车票主管部门制作并配发到各站，以应对大客流情况下的客运组织。与普通单程票不同，预制票已赋好值，处在“已售”状态，应等同现金管理。,页数 68,预制票的有效期较长，可供车站较长时间备用，而普通单程票一经发售，只能是当日有效。在预制票投入使用经自动检票机回收后，它的性质就与普通单程票一样，可以在车站循环使用。,
