《城市轨道交通运用与管理 教学课件 ppt 作者 阳东项目八 城市轨道交通车辆运用中（改）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通运用与管理 教学课件 ppt 作者 阳东项目八 城市轨道交通车辆运用中（改）（143页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、城市轨道交通车辆运用管,主编 ： 阳东 甄东生,项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则 项目二 城市轨道交通系统设施 项目三 城市轨道交通行车组织 项目四 城市轨道交通车辆通信信息系统的操作 项目五 城市轨道交通信号系统 项目六 电客车驾驶员乘务作业 项目七 电客车调车作业 项目八 城市轨道交通车辆运用中常见故障的应急处理 项目九 城市轨道交通综合仿真培训系统 附 录 城市轨道交通车辆驾驶员职业等级标准,项目八 城市轨道交通车辆运用中 常见故障的应急处理,任务一 城市轨道交通车辆故障处理概述,任务二 城市轨道交通车辆运用中常见故障的处理方法,项目八 城市轨道交通车辆运用中常见故障的应急处理,任务
2、一 城市轨道交通车辆故障处理概述,任务一 城市轨道交通车辆故障处理概述,【知识要点】,1.熟知城市轨道交通车辆故障处理的目的、故障定位准则。 2.熟知城市轨道交通车辆运用中的故障类型及处理情况。 3.掌握城市轨道交通车辆运用中故障现象、故障分析及处理流程。,【任务目标】,任务一 城市轨道交通车辆故障处理概述,1.通过驾驶台上的仪表及车辆驾驶显示单元DDU的显示， 判断故障处所。 2.对所出现的故障现象进行故障分析。 3.完成简单的故障处理。,【任务准备】 1.所需设备 城市轨道交通车辆模拟驾驶装置 2.所需物品 手电、检查锤及必要的工具、物品。,任务一 城市轨道交通车辆故障处理概述,【相关理论
3、知识】 一、故障定位基本准则 二、故障显示 三、故障处理方法及要求 四、电客车脱轨、冲突事故的处理程序,任务一 城市轨道交通车辆故障处理概述,一、故障定位基本准则,最简单的故障定位是检查司机驾驶台上的压力计，DDU和蓄电池电压表。因此，建议故障定位从这些仪表开始。,二、故障显示,1.驾驶室显示器 2.故障显示图标 3.故障信息,1.驾驶室显示器,在每个司机室的控制台上设一台带有手动（8档）和自动（由光敏元件给出信号）两种亮度调节的显示器，如有必要应具有强迫风冷及预热功能。显示器通过列车通信网络与中央控制单元及其它微机控制系统交换信息。列车状态信息、过程数据和列车故障信息由中央控制单元传送给显示
4、器，显示器上设置的控制命令（如司机对故障的确认、对自动报站的设定）则从显示器传送给中央控制单元。,二、故障显示,2.故障显示图标,表8-1 故障显示图标及含义,二、故障显示,2.故障显示图标,表8-1 故障显示图标及含义,3.故障信息,故障信息主要包括故障代码、故障名称、故障等级、车辆号、故障设备的名称、故障说明和处理意见等，故障是当前故障还是已消失故障可在显示器上明确显示，同时设有声音提示和司机确认功能。操作者可以从显示器上获取相应的故障处理方法。,二、故障显示,三、故障处理方法及要求,1.故障处理方法 2.电客车故障时驾驶员应向行车调度员报告的内容 3.电客车应急广播的适用情况,1.故障处
5、理方法,(1)严重故障 乘客必须在下一站下车，电客车必须尽快退出运营。 (2)中等故障 影响运营的故障，电客车完成本次运营后需退出运营，即电客车要在线路的终点退出运营、返段检修。 (3)轻微故障 不影响运营的小故障，电客车完成当天运营后才退出运营，即电客车将在车辆段进行日临时检修。,三、故障处理方法及要求,2.电客车故障时驾驶员应向行车调度员报告的内容,1)车次号。 2)驾驶员姓名。 3)当前电客车所在方位。 4)电客车故障情况。 5)电客车认为有必要的其他情况。,三、故障处理方法及要求,3.电客车应急广播的适用情况,三、故障处理方法及要求,1)火灾、爆炸。 2)投毒。 3)发现疑似爆炸物。
6、4)突发公共卫生事件。 5)电客车改变运行方向。 6)列车延长站停时间。 7)列车越站通过。 8)站台清客。 9)区间停车。 10)区间紧急疏散。,四、电客车脱轨、冲突事故的处理程序,1.脱轨、冲突的定义 2.事故汇报 3.救援组织及指挥 4.电客车冲突救援,1.脱轨、冲突的定义,(1)电客车脱轨 电客车脱轨是指电客车的车轮落下轨面。 (2)冲突 冲突是指电客车相互之间或地铁列车与设备发生冲撞(包括追尾、正面和侧面)后招致车辆破损。,四、电客车脱轨、冲突事故的处理程序,2.事故汇报,事故发生后，司机或车站值班员应立即向总调所汇报，汇报内容：事故发生的日期、时间、地点、里程（站名）、车次、列车号
7、、当事人姓名、单位（线路车站）、职务；事故概况，人员伤亡情况，请求救援事项等。,四、电客车脱轨、冲突事故的处理程序,3.救援组织及指挥,(1)救援组织 1)相关专业的救援队、保健站医生等抢修人员待命。 2)由公司总经理(副总经理)、总调所以及安保、设施、技术、客运等相关职能部门组成救援领导小组。 (2)现场指挥 1)由公司、有关分公司组成现场指挥小组。 2)由现场指挥小组全面负责现场指挥(现场指挥小组成员未到现场之前，由就近车站站长或驾驶员指挥)。 (3)现场处置 1)总调度所下达乘客疏散命令，中断该区段电客车运行。 2)就近协助抢救伤员，向就近车站疏散乘客。 3)车站派工作人员和轨道公安分局
8、共同负责客流的疏散引导。,四、电客车脱轨、冲突事故的处理程序,3.救援组织及指挥,4)进行脱轨车辆的起复。 5)援救队检查行车设备和设施是否完好。 6)派出救援列车到达事故现场。 7)在抢救结束时，救援列车牵引事故电客车至就近停车线或回库。 8)恢复运行。 (4)脱轨救援 1)使用器具为：救援汽车装载液压复轨器等车辆救援设备。 2)起复分类。,四、电客车脱轨、冲突事故的处理程序,4.电客车冲突救援,1)抢救伤员，疏散乘客。 2)救援。 冲突后不发生脱轨时：用轨道交通车辆或调车机与事故电客车连挂后，牵引回库。 冲突后脱轨：救援队分离冲突电客车；起复事故电客车；连挂、牵引事故电客车回库。 3)恢复
9、。 1)救援队撤离现场、出清现场。 2)现场指挥小组确认现场无遗留影响行车的人、物。 3)核实行车设施技术状况良好。 4)现场指挥小组通知总调度恢复运行。 【任务实施】,四、电客车脱轨、冲突事故的处理程序,【任务实施】,任务一 城市轨道交通车辆故障处理概述,一、故障清单,二、故障处理流程清单,一、故障清单(表8-2),一、故障清单(表8-2),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程
10、清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),二、故障处理流程清单(表8-3),【实践与训练】,任务一 城市轨道交通车辆故障处理概述,任务二 城市轨道交通车辆运用中常见故障处理方法,项目八 城市轨道交通车辆运用中常见故障的应急处理,任务二 城市轨道交通车辆运用中常见故障处理方法,【知识要点】,1.了解城市轨道交通车辆运用中的常见故障。 2.熟知城市轨道交通车辆运用中的故障处理方法及原则。
11、,【任务目标】,任务二 城市轨道交通车辆运用中常见故障处理方法,1.通过驾驶台上的仪表及DDU显示，判断故障处所。 2.通过故障现象进行故障原因查找。 3.能够对常见故障进行检查处理。,【任务准备】,任务二 城市轨道交通车辆运用中常见故障处理方法,1所需设备 城市轨道交通车辆模拟驾驶装置。 2所需物品 手电、检查锤及必要的工具、物品。,【相关理论知识】,任务二 城市轨道交通车辆运用中常见故障处理方法,一、电客车牵引性能故障时的应急处理原则,二、电客车牵引回路无法建立时的应急处理原则,三、电客车在区间被迫停车的应急处理原则,一、电客车牵引性能故障时的应急处理原则,1)在定员载荷(AW2)情况下，
12、当电客车动力损失1/4时，电客车可全程往返一次。 2)在定员载荷(AW2)情况下，当电客车动力损失1/2时，电客车应行驶到最近车站并空车返回车辆段。 3)当以空载列车(AW0)牵引一列超员(AW3)并动力全部损失的电客车时，列车可在30的坡道上起动，并使列车运行到最近车站，乘客下车后，救援用列车可将空载的故障电客车牵引回车辆段。,二、电客车牵引回路无法建立时的应急处理原则,1)若确认手动模式下警惕装置(DSD)起作用，但牵引回路确实因为警惕继电器(DMTR1)等电路而不能建立，可操作警惕旁路开关，使警惕功能旁路。 2)全车门未全部闭合(DIR1)，可通过TIMS显示屏观察是哪些车门未关到位，可
13、将该车门隔离等待回库处理；若紧急需要，确认各正常门已经关闭的情况下操作故障客室门旁路开关，低速运行到下一站。 3)当编组中某列车不缓解时，可关闭车辆两端位侧的B14(带电触点截断排风塞门)，使本列车缓解，此时不影响正常运行。 4)当编组中全部车辆不缓解时，一般情况下为发生电气故障。,二、电客车牵引回路无法建立时的应急处理原则,5)当车辆在运行中发现无任何制动模式时，可采用断开110V电源的方法，使车辆实施紧急制动。 6)虽然通过驾驶操纵台手动缓解按钮进行了停放制动缓解操作，但停放制动仍不能缓解，则此时需使用手动缓解拉线，强迫缓解停放制动。 7)如果检查影响紧急制动的因素均无故障，但车辆紧急制动
14、仍未缓解，此时若有需要，应操作紧急制动旁路开关，强迫紧急制动列车线带电。,三、电客车在区间被迫停车的应急处理原则,1)电客车在区间被迫停车不能继续运行时，应尽量停放在平直道上，尽量靠近车站停车，必须做好防溜措施，做好安慰乘客的宣传，并立刻与行车调度员联系。 2)经行车调度员授权，驾驶员及时判明故障部位和确定能否自己处理，如果在5min内不能修复或不能自行处理时，应申请救援，并做好防护，在等待救援列车期间不得动车。 3)驾驶员如果判明出故障原因，并可以自行修复，而5min后仍未能修复时，应立刻停止修复工作并处理好现场，请求救援。,【任务实施】,任务二 城市轨道交通车辆运用中常见故障的处理方法,一
15、、电客车无法缓解的原因及处理方法,一、电客车无法缓解的原因及处理方法,1.制动电源没有投入 2.紧急制动回路没有建立 3.电客车牵引回路无法建立,1.制动电源没有投入,检查处理：检查各车的EBCU空气断路器以及头车BCN、BECN空气断路器是否闭合，闭合该电源。,一、电客车无法缓解的原因及处理方法,2.紧急制动回路没有建立,1)检查驾驶室紧急制动按钮动作(EBSR)，释放该按钮。 2)查找ATP设备发出紧急制动指令，查找AIP发出紧急制动指令的原因并排除。 3)驾驶员控制器手柄警惕按钮松开超过6s。 4)动车主风缸压力开关压力不足。 5)施加紧急制动后，紧急制动回路没有重新缓解。 6)头尾转换
16、开关位置不正确，正确设置头尾转换开关位置，即头尾转换开关于头车必须在“头”位置，于尾车必须在“尾”位置。 7)停放制动不缓解，可按驾驶室内停放制动缓解按钮，以缓解停放制动。,一、电客车无法缓解的原因及处理方法,3.电客车牵引回路无法建立,1)牵引控制电源有没有投入，检查头车TCN空气断路器是否闭合。 2)头尾转换开关位置不正确，正确设置头尾转换开关位置，即头尾转换开关于头车必须在“头”位置，于尾车必须在“尾”位置。 3)手动模式下警惕装置作用。 4)门选择开关未在中间位。 5)全列车车门未全部闭合(DIR1)，检查排除故障。 6)紧急制动未缓解(EBAPR)，检查排除故障。 7)常用制动未缓解(BRPSR)，检查排除故障。 8)停放制动未缓解(PBPAR)，检查排除故障。,二、电客车在正线上5min内应急故障处理,1.单个车门无法开启/关闭 2.门全关闭指示灯不亮 3.单个车门无法关闭 4.整节车客室门无法关闭 5.整列车客室门无法关闭 6.整节车客室门无法
