《城市轨道交通车站运作管理 教学课件 ppt 作者 永秀 第九章 轨道交通车站安全管理（改）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通车站运作管理 教学课件 ppt 作者 永秀 第九章 轨道交通车站安全管理（改）（59页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第九章 轨道交通车站安全管理,第九章 轨道交通车站安全管理,城市轨道交通相比其他公共交通工具而言，其运量大，设备设施的科技含量较高，一旦发生事故就会造成严重的后果。车站是轨道交通运营的窗口单位，车站的安全管理不仅关系着乘客的出行安全，同样也影响乘客对轨道交通的信心，一个良好的轨道运营车站必须将安全管理放在首要位置。 本章主要讲解车站危险源识别与控制、车站消防安全管理、车站轨行区安全管理、车站作业安全等。,第九章 轨道交通车站安全管理,学习目标,第一节 车站危险源识别与控制,第二节 车站消防安全管理,第三节 车站轨行区安全管理,第四节 车站作业安全,案例分析,本章小结,第九章 轨道交通车站安全管
2、理,学习目标 能力目标： 能解释轨道交通安全的原则； 能写出车站消防义务队的组织架构； 能应用车站的轨行区安全的管理措施； 能处理车站常见的危险源。 知识目标： 了解车站作业安全的相关规定； 理解车站消防安全管理的操作规程； 掌握车站常见危险源的控制措施。,第九章 轨道交通车站安全管理,引导案例 城市轨道交通安全考问监管责任 2011年9月27日，上海地铁10号线豫园至老西门下行区间两列车发生追尾。当天，上海地铁通过官方微博就追尾事件道歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”。 2011年8月2日，上海地铁10号线往新江湾城方向的列车在宋园路至虹桥路区间突发故障，致使列车无法继续开行。
3、 2011年7月28日，一列满载乘客、本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。,第九章 轨道交通车站安全管理,“接连发生的地铁故障，大部分问题集中在信号系统和供电设备这两个方面。”北京交通大学梁青槐指出，如果存在实质性的安全隐患，必须高度重视。 “生产安全事故的监管责任在政府。”北京大学肖鸣政表示，政府的责任更加直接，更应该承担监管责任。安全在公共交通中始终处于第一位。违背科学规律引发的质量安全事故，影响了公众出行的安全性和便利性，并严重抵消政府公共投资的正面效果。地铁等公用事业的发展，要求政府责无旁贷地督促逐利的企业做好公共管理，保障公共安全。 资料来源：胡亮
4、 杨菁 中国经济新闻网中国经济时报，2011年9月30日,第九章 轨道交通车站安全管理,第一节 车站危险源识别与控制 在生产活动中为消除事故隐患和防止有害因素向事故转化，所 采取的必要措施和进行的管理活动称为安全管理。 轨道交通安全管理，就是按照轨道交通安全生产的规律，通过各种管理活动，合理组织轨道交通运输生产中的人力、物力、财力和信息等资源，提高员工队伍素质，提高设备质量，提高规章制度的有效性和作业行为的准确性，从而达到有效控制轨道交通设备事故、行车事故和员工伤害事故的发生，保证运输安全，取得良好的 经济效益和社会效益。,第九章 轨道交通车站安全管理,一、轨道交通安全管理的原则 1管生产必须
5、保安全的原则 管生产必须保安全，体现了安全与生产的辨证关系以及安全生产的重要性。 2抓小防大的原则 从生产实践来看，小事故发生的频率大大高于大事故、重大事故、特大事故。所谓“抓小”就是不放过任何小事故、事故苗头，防患于未然。 3坚持事故处理“四不放过”的原则 对已经发生的事故，要如实报告，按照“四不放过”原则分析原因，吸取教训，制定整改措施，防止事故再次发生。 4集中统一指挥的原则 轨道交通系统是多个专业系统组成的庞大联动机,各系统互相衔接，密切协作，因此，安全管理必须贯彻集中统一指挥的原则。,第九章 轨道交通车站安全管理,二、危险源的定义及分类 定义: 危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财
6、产损失、作业环境 破坏等后果的原因和状态。 危险源分类： 物理性危险源、化学性危险源、生物性危险源、心理和生理性危险源、行为性危险源、其他危险源。,第九章 轨道交通车站安全管理,（一）物理性危险源 设备设施缺陷、防护缺陷、电危害、噪声危害、 振动危害、电磁辐射、标志缺陷等。 （二）化学性危险源 易燃易爆物质、自然性物质、有毒物质、腐蚀性物质等。 （三）生物性危险源 致病微生物、传染病媒介物、致害动物、致害植物等。 （四）心理、生理性危险源 负荷超限、健康状况异常、从事禁忌作业、心理异常等。 （五）行为性危险源 指挥错误、操作失误、其他行为性危险和有害因素等。 （六）其他危险源 除了上述类别外，
7、人为纵火、恐怖袭击、打架、盗窃、抢劫等。,第九章 轨道交通车站安全管理,三、车站危险源识别方法 针对车站运营特点，主要采用“流程-设备-人员分析法”进行 危险源的识别。 具体做法： 将行车、客运等活动划分为具体流程，针对流程的人员活动、设备设施、作业环境和能源的输入-输出，分别识别出设备设施的不安全状态、人的不安全行为、作业环境、突发事件、相关方等各种类型的危险源。 （一）直接观察法 （二）系统安全分析法,第九章 轨道交通车站安全管理,（一）直接观察法 采用查询资料、现场观察、人员访谈、发调查表等方式，对危险源进行分析。主要分为以下两种：对照、经验法，类比方法。 1对照、经验法 对照有关标准、
8、检查表或依靠分析人员的观察分析能力，直观凭经验对危险源进行识别、评价。 2类比方法 利用相同或相似作业条件的经验和统计资料来类推、分析危险源。 （二）系统安全分析法 采用事件树（ETA）、事故树（FTA）对复杂系统、没有事故经验或认识程度较浅的新系统进行危险源分析。,第九章 轨道交通车站安全管理,四、危险源风险控制 危险源控制总的原则是根据风险级别的不同以及成本效益的原则选择适合的、充分的控制措施。为确保安全生产，必须严格执行相应的班组安全生产制度。 （一）班组安全教育 安全教育必须贯穿于班组生产过程，不断提高员工对安全生产重要性的认识，使员工增强安全责任感和自我保护意识。内容包括：安全思想教
9、育、安全知识教育、安全技能教育、事故应急处理教育。,第九章 轨道交通车站安全管理,（二）班组安全控制 安全事故发生的诱因主要分为：人的不安全行为、物的不安全状态、管理上的缺陷等。因此，班组安全控制主要是对人和物的控制。 主要环节包括以下几点： 1人员素质控制 实践证明，在安全生产中，最重要、最持久的决定因素是人，是人的安全素质。因此，班组安全控制首先是人员素质的控制，它包括人的安全思想素质、技术业务素质、心理素质、生理素质、群体素质。,第九章 轨道交通车站安全管理,2作业过程控制 就是要建立一整套岗位标准，将自控、他控、互控结合起来，将预先控制、现场控制、事后控制结合起来，实现科学有效的控制，
10、从而实现安全的规范化管理，为此，一是要严格执行技术作业指导书和技术标准；二是要做好技术作业标准的考核和评价。 3设备质量控制 分析事故发生的原因，除人的因素外，设备质量不良也是威胁安全的一个重要因素。 4劳动环境控制 劳动环境指劳动场所的作业条件。每个员工都希望自己有一个安全的劳动环境，使自己的身体不受工作所伤害。 5安全重点控制 安全重点控制就是要突出重点，抓住关键，落实好标准化作业，实现安全重点控制。,第九章 轨道交通车站安全管理,（三）车站常见的危险源及控制措施 1人工手摇道岔错排列车进路 可能造成的后果： 列车冲突、挤岔、脱轨等。 卡控措施： （1）熟识进路排列中道岔的正确位置。 （2
11、）手摇道岔排列进路前，了解列车位置和需排列的进路。 （3）正确掌握人工准备进路操作步骤及安全要素。 （4）加强联防互控，落实双人确认和复诵制度。 （5）司机慢速过岔，认真确认道岔开通位置。,第九章 轨道交通车站安全管理,2在道岔故障需人工准备进路时，未征得行调同意，擅自进入轨行区准备进路 可能造成的后果：员工伤亡。 卡控措施： （1）行值在向准备进路人员布置任务时，提醒下轨行区前与行调联系。 （2）值站及准备进路人员进入轨行区，必须征得行调同意。 （3）随行人员提醒值站是否已获得行调同意。,第九章 轨道交通车站安全管理,3未认真进行运营前检查工作，线路存有危及行车的障碍物 可能造成的后果：损坏
12、车辆设备。 卡控措施： （1）值站严格按规定进行运营前准备检查。 （2）行值通过CCTV进行监督。 （3）值站完成运营前准备工作检查后，在值班人员登记本签名确认。 （4）发现线路存有危及行车的障碍物，报行调后及时处理。 （5）加强日常抽查落实情况。,第九章 轨道交通车站安全管理,4车站发生火灾等公共突发事件 可能造成的后果：车站停止运营。 卡控措施： （1）各岗位加强车站巡视，及时发现情况。 （2）发现火情或险情时，及时正确处理，争取将隐患消除在萌芽状态。 （3）及时、正确执行相关应急预案。,第九章 轨道交通车站安全管理,5错收、错传，或漏收、漏传行车调度命令 可能造成的后果：正线行车事故。
13、卡控措施： （1）接受、传达、布置命令严格执行双人确认和复诵制度。 （2）在接收施工作业中的行车命令后，需核对施工作业计划。 （3）车站每月对行车标准用语进行培训和达标验收，规范行车用语，减少口误。 （4）递交调度命令时，按规定由车站值班员及以上人员向施工负责人或司机递交，并认真听取复诵。,第九章 轨道交通车站安全管理,6站间电话法行车时，前方站进路未准备妥当或未接到前 方站电话记录号码，就通知接发车人员填写路票发车 可能造成的后果：列车冲突、挤岔。 卡控措施： （1）加强联防互控，严格执行呼唤应答复诵制度。 （2）接到前方站同意接车的电话记录号码（确认前方站接车进路准备妥当，人员出清），列车
14、到站后，方可通知站台接发车人员填写路票，复诵确认无误与司机办理凭证交接手续。 （3）站台接发车人员接到指令后，提醒行值是否已得到邻站许可。,第九章 轨道交通车站安全管理,第二节 车站消防安全管理 车站由于其特殊的环境，一旦发生火灾，极有可能造成重大人身伤亡事故和财产损失，因此车站是轨道交通重点防火部位。消防安全车站安全管理中的重要内容之一，其中包括建立消防安全制度，规范消防操作流程，进行相关消防培训，建立以及不断更新消防档案以及建立义务消防队等。,第九章 轨道交通车站安全管理,一、轨道交通消防安全概述 根据消防法规的有关规定，轨道交通运营单位应逐级落实消防安全责任制和岗位消防安全责任制，建立消
15、防安全管理网络，明确各岗位消防安全职责，确定各部门、各岗位的消防安全责任人。各部门结合本部门的特点，建立健全各项消防安全制度和保障消防安全的操作规程。 轨道交通运营单位成立义务消防队，日常管理由公司安全主管部门负责，在业务上接收市消防部门的指导。,第九章 轨道交通车站安全管理,（一）消防安全制度 1义务消防队的组织管理； 2消防安全教育、培训； 3火灾应急预案制定与演练； 4消防设施、器材维护管理，安全疏散设施管理； 5用火、用电安全管理； 6易燃易爆危险物品和场所防火防爆、防泄漏，防火巡查、检查； 7燃气和电气设备的检查和管理（包括防雷、防静电）； 8火灾隐患整改； 9消防安全工作考评和奖惩
16、等。,第九章 轨道交通车站安全管理,（二）消防安全操作规程 各部门应当保障分管范围内的疏散通道、安全出口畅通和消防器材有效可用，维修部门负责保持管辖范围的防火门、防火卷帘、消防安全疏散指示标志、应急照明、机械防排烟送风、火灾自动报警系统、水消防系统和气体消防系统等消防设施处于正常状态。,第九章 轨道交通车站安全管理,二、车站义务消防队 （一）组织架构 根据消防管理要求，车站应建立义务消防队，实行“统一领导、分级管理”的原则。,各级义务消防队组织机构包括：灭火行动组、通讯联络组、疏散引导组、安全防护救护组，按照正常当班每班人员不少于5人组建（如人数不够5人，则应全员参加），消防器材装备配备，根据实际需要确定。各级义务消防队应定期组织义务消防队员集中学习消防知识和训练消防技能，全年不少于4次。,第九章 轨道交通车站安全管理,（二）车站消防要求 1车站内应严格控制可燃材料，车站建筑、装修材料和列车车厢内装饰材料的选用应符合相关的设计规范； 2车站站
