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1、汽车检测与诊断,主讲人 XXX,3,5,4,2,目 录,模块一 汽车检测与诊断基础,模块二 汽车整车性能检测,模块三 发动机检测与诊断,模块四 底盘检测与诊断,1,绪论,项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 1.试验一般条件 （1）试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3 000 km。 （2）根据规定调整发动机和怠速装置、起动装置和排气净化系统。 （3）为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。 （4）车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地起动。 （5）试验前，试验车辆应放在环境温度为2030 的环境下，至少保持6 h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到
2、该环境温度的2 为止。车辆应在常温下运行之后的30 h之内进行试验。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,（6）试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭，只能使用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置，则该装置应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。 （7）如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。乘客舱应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。 （8）试验车辆如果装有增压器，试验时增压器应处于正常工作状态。 （9）如果对四轮驱动的试验车辆只使用同轴两轮驱动进行试验，应在试验报告中注明。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,项目1
3、 乘用车燃油消耗量试验方法认知 2.试验其他条件 （1）试验车辆应使用制造厂规定的机油，并在试验报告中注明。 （2）轮胎应选用制造厂作为原配件所要求的类型，并按制造厂推荐的轮胎最大试验负荷和最高试验速度对应的轮胎充气压力进行充气。轮胎可以与车辆同时磨合或者花纹深度为初始花纹深度的80%90%之间。 （3）试验燃油应符合车辆制造厂规定。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 2.试验其他条件 （4）燃油消耗量的测量条件。 距离的测量准确度应为0.3%，时间的测量准确度应为0.2 s，燃油消耗量、行驶距离和时间的测量装置应同步起动。 燃油通过一
4、个精度为2%的测量质量的装置供给发动机，该装置使燃油记录装置进口处的燃油压力和温度的改变分别不超过10%和5 。当选用容积法测量时，应记录测量点的燃油温度。 也可以设置一套阀门系统以保证燃油从正常的供油管路迅速流入测量管路。改变燃油方向的操作时间不得超过0.2 s。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 2.试验其他条件 （5）标准条件。 大气压力P0=100 kPa ，温度T0=20 (293 K)。 空气密度的计算公式为,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,按上式计算的试验时的空气密度与标准条件下的空气密度之差不得大于
5、7.5%。,项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 2.试验其他条件 (6)环境条件。 环境温度应为535 (278308 K)，大气压力应为91104 kPa，相对湿度应小于95%。 如果制造厂允许，可在最低到1 的环境温度下进行试验，此时，应采用规定的5 的温度校正系数。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 2.试验其他条件 (7)燃油消耗量的计算。 采用重量法确定燃油消耗量C（单位：L/100 km），其计算公式为,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,采用容积法确定燃油消耗量C(单位：L/100 km)，其计算公式为
6、,项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 3.模拟城市工况循环燃油消耗量试验 试验应按要求在测功机上进行，试验运转循环见图。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,微型汽车试验运转循环,燃油消耗量值由两个连续的模拟城市工况循环所消耗的燃油量来决定，进行循环之前，应使发动机在规定条件下进行足够次数(至少进行五次循环)的模拟城市工况循环试验，直到温度稳定，特别应使机油温度稳定。发动机温度应保持在制造厂规定的正常工作范围内。如有必要，可采用附加冷却装置。为了便于测量燃油消耗量，两个连续的模拟城市工况循环之间的间隔时间(怠速状态)不应超60 s。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃
7、油经济性检测,项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 4等速行驶燃油消耗性试验 等速行驶燃油消耗量试验既可在测功机上进行，也可在道路上进行。车辆试验质量为整车整备质量加上180 kg，当车辆的50%载质量大于180 kg时，则车辆试验质量为车辆整车整备质量加上50%的载质量(包括测量人员和仪器的质量)。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 4等速行驶燃油消耗性试验 在试验道路上的两个方向上进行试验时，应分别记录数值。如果在平均速度等于指定速度时测量燃油消耗量，可用获得的试验数据的平均值计算规定速度下的燃油消耗量。 道路应干燥，路面可以有湿的
8、痕迹，但不得有任何积水。平均风速小于3m/s，阵风不应超过5 m/s。在第一次测量之前，车辆应进行充分预热，并达到正常工作条件。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 （1）道路试验 道路应干燥，路面可以有湿的痕迹，但不得有任何积水。平均风速小于3m/s，阵风不应超过5 m/s。在第一次测量之前，车辆应进行充分预热，并达到正常工作条件。 在试验道路上的两个方向上进行试验时，应分别记录在每个方向上获得的值。如果在平均速度等于指定速度时测量燃油消耗量，可用获得的试验数据的平均值计算规定速度下的燃油消耗量。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车
9、燃油经济性检测,（2）测功机试验 将车辆停在测功机上进行以下检查： 车辆的纵向中心对称平面是否与一个或多个滚筒轴线垂直。 车辆的固定系统不应增加驱动轮的载荷。 车辆一达到试验温度，就应以接近试验速度的速度在测功机上行驶足够长的距离，以便调节辅助冷却装置来保证车辆温度的稳定性。该阶段持续时间不得低于5 min。 试验程序：按适当的速度和质量设定测功机，以达到总的道路行驶阻力。测量行驶距离不应少于2 km。试验时，速度变化幅度不大于0.5 km/h，此时，可以断开惯性装置。至少应进行四次。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,项目2 商用车燃油消耗量测试 1.试验条件 试验车辆载
10、荷：除了特殊规定外，适用于M2、M3类城市客车为装载质量的65%，其他车辆为满载，乘员质量及装载要求按GB/T 125341990汽车道路试验方法通则的规定。 试验仪器精度：车速测定仪器精度为0.5%，燃油流量计精度为0.5%,计时器最小读数为0.1 s。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,2.试验的一般规定 试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许驱动车辆所必需的设备工作。由恒温器控制的空气流应处于正常调整状态。试验用燃油应符合车辆制造厂的规定，轮胎应选用车辆制造厂作为原配件所要求的类型，并按制造厂推荐的轮胎最大试验负荷和最高试验速度对应的轮胎充气压力进行充气，轮
11、胎可以与车辆同时磨合或者花纹深度应在初始花纹深度50%90%之间。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,3.等速行驶燃油消耗量试验 测试路段长度为500m，挡位采用直接挡或直接挡和超速挡。等速行驶，通过500 m的测试路段，测量通过该路段的时间及燃油消耗量。试验车速从20 km/h(最小稳定车速高于20 km/h时，从30 km/h)开始，以车速10 km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。同一车速往返各进行两次。 绘制等速行驶燃油消耗量散点图，根据散点图绘制等速行驶燃油消耗量的特性曲线。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测
12、,4.多工况循环燃油消耗量试验 （1）工况循环 六工况循环如图左所示，适用于城市客车及双层客车除外的车辆。四工况循环如图右所示，适用于城市客车和双层客车(包括城市铰接式客车)。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,六工况循环图,四工况循环图,（2）道路试验 试验方法。 汽车尽量用高挡位进行试验，当高挡位达不到工况要求，超出规定偏差时，应降低一挡进行；当车辆进入可使用高挡位行驶的等速行驶段和减速行驶段时，再换入高挡位进行试验；换挡应迅速、平稳。 减速行驶中，应完全放松加速踏板，离合器仍接合。当试验车速降至10 km/h时，分离离合器，必要时，减速工况中允许使用车辆的制动器。,模
13、块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,试验值偏差。试验车辆在多工况的终速度的偏差为3 km/h，其他各工况速度偏差为1.5 km/h。在各种行驶工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1 s，即时间偏差为1 s。 燃油消耗量的确定。每循环试验后，应记录通过循环试验的燃油消耗量和通过的时间。 当按试验循环完成一次试验后，车辆应迅速转向，重复试验。试验往返各进行两次，取四次试验结果的算术平均值作为多工况燃油消耗量试验的测定值。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,项目2 油耗计的初步认识 汽车的燃油消耗量是用油耗计(包括油耗传感
14、器和两次仪表)来测量的。而油耗计种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。大多数油耗计都能连续、累计测量，但测试的流量范围和流量误差各不相同。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,1.油耗计中常见油耗传感器的结构原理 （1）容积式油耗传感器的结构原理 容积式油耗传感器有容量式和定容式两种。容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃油总容量，用时间和里程来计算油耗量。有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等。 现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明。其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量
15、变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,其工作原理如下图所示。,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,活塞式油耗传感器,曲轴旋转一周，各缸分别排油一次，其排油量为:,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,式中V四缸排油量， 某一活塞截面积， 2h2倍的曲轴偏心距，即活塞行程，,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,信号转换机构如图所示，当曲轴转动时，由于一对永久磁铁的吸引作用，转轴及其上的转动光栅也随之转动，通过发光二极管和光敏管的光电作用，把曲轴的转动变成光电脉冲信号
16、送入计量显示仪，经过内部运算处理后，即可显示出流经的燃油量。,信号转换机构,项目1 汽车结构参数认知 1.外观检测项目 （2）重量式油耗传感器的结构原理 重量式油耗传感器由称量装置、计数 装置和控制装置组成,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,质量式油耗传感器,在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，即可按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量,模块二 汽车整车性能检测,任务5 汽车燃油经济性检测,其中G燃油消耗量， 某一活塞截面积， t测量时间，,称量装置通常利用台秤改制，量程为10 kg，称量误差为0.1%。称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀4加入油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器7拨动两个微型限位开关5和6来控制。光电传感器给出油耗始点和终点信号，它由两个光电二极管8、9
