《浅谈电控发动机燃油供给系统的》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅谈电控发动机燃油供给系统的（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、浅谈5A电控发动机燃油供给系统的故障诊断与排除茂名职业技术学院 辛志民2008年1月6日浅谈5A电控发动机燃油供给系统的故障诊断与排除茂名职业技术学院 辛志民一、摘要：本文通过介绍电控发动机燃油供给系统的组成，燃油供给系统的检测方法，不良故障的分析与排除过程，阐述故障的成因并对由电控发动机燃油供给系统所造成的故障进行拆检分析，提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。二、关键词：燃油供给系统、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器。 三、前言：要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车电控发动机燃油供给系统必须可靠，而且保证汽车在任何时候电控发动机燃油供给系统都要工作良好。汽车
2、电控发动机燃油供给系统故障，是一种较常见的故障。它包括回火、加速不良、起动困难、自动熄火，它的存在，既给发动机带来不同程度的损害，又给驾驶员带来麻烦，及影响安全行车。如不彻底解决，不单影响发动机动力性和经济性，还会有安全隐患。四、正文：1、电控发动机燃油供给系统的组成A. 燃油供给系（如图1）功用：供给喷油器一定压力的清洁燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。B. 燃油供给系统的组成由电动燃油泵、燃油滤清器、喷油器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。 图1a. 电动燃油泵功用：把燃油的压力提高到喷油器所需的压力，并输送足够量的燃油到喷油器。b. 燃油滤清器功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系
3、统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。一般采用纸质滤心，每行驶2000040000或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。c. 脉动阻尼器功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。d. 燃油压力调节器 (如图2)功用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250 300kPa.组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组
4、成。 图2原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。 2、电控发动机燃油供给系统的检测方法A. 电动汽油泵的就车检查电噴发动机设计有一个检测座，设在前翼子板左侧 位置，用一导线将电动汽油泵的两个检测插孔(+B和FP)短接。a. 打开点火开关(不要起动发动机)。打开油箱盖，在油箱口盖处仔细听有无电动汽油泵的运转声(运转35秒后又停止)。b. 若无
5、运转声，用手检查进油软管有无压力感。若听不见电动汽油泵的声音也感觉不到进油管的压力，则说明电动汽油泵不工作。应检查其电源与控制电路。看电动汽油泵电源熔丝有无烧断，继电器有无损坏，控制线路有无断路。若上述检查都正常，则应拆除电动汽油泵。B. 电动汽油泵最大压力和保持压力的测量a. 首先要将燃油系统卸压, 拆下蓄电池负极电缆。b. 将油表接在燃油管路上，并将出油口塞住（如图3）。接上蓄电池负极电源，用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。c. 打开点火开关，持续10秒左右(不要启动发动机)。使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力称为电动汽油泵的最大压力，其正常值应比发动机运转时的燃油压力
6、高200300kPa，通常可达490640kPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。d. 关闭点火开关，5分钟后再观察油压表的压力，此时的压力称为电动汽油泵的保持压力，其正常值应大于140kPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。e. 测量发动机运转时的燃油压力。启动发动机，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力（如图4-a所示）缓慢开大节气门（踩下加速踏板），测量在节气门接近全开时的燃油压力。f. 拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住（如图4-b所示），让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力，该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等。若测得的油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若测得的油压
7、过低，则应检查电动汽油泵、汽油滤清器及油压调节器。图4C.汽油泵的电动机检测a. 用万用表档测量电动油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动汽油泵直流电动机线圈的电阻，若正常应能导通。其阻值应为2 3 （ 20 摄氏度时）。b. 如电阻值不符，则须更换电动汽油泵。c. 将电动汽油泵与蓄电池相接（正极不能接错）并使电动汽油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过 10秒（时间过长会烧坏电动汽油泵电动机的线圈）。若正常，应能听到电动汽油泵高速转动的声音。d. 将电动汽油泵进在汽油桶内，电动汽油出泵油口应有大量高压汽油泵出。注意，在此项检验时要注意安全，应在通风良好的处进行；电动汽油泵接线要牢固；蓄电池要远离电
8、动汽油泵；最好使用非可燃性的专用喷油器检验液代替汽油。e. 以上检验如有异常，应更换电动汽油泵。D.燃油压力调节器的就车检查a. 将油压表介入燃油管路，用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关（旋到ON位置）并保持10s,让电动汽油泵运转。b. 关闭点火开关，拔去检测孔上的短接导线。用包上的软布钳子将油压调节器的回油管夹紧，5分钟后观察燃油压力，该压力称为油压调节器的保持压力。c. 如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准(147kPa)，则说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器；相反，若此时压力大于147kPa，则说明油压调节器有泄漏，应更换。d. 将燃油压力表接在燃油
9、管上，测量发动机运转时的压力。怠速运转时的燃油压力应在250kPa左右。拔下油压调节器真空软管，并检测燃油压力。此时的燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高20kPa左右。如压力不符合要求，应更换油压调节器。E. 电子喷油器简便检测方法。a.起动发动机，进行怠速运转，逐缸拔下与喷油器接线座相连的插件。若拔下某缸插件后，发动机转速明显下降，排气管声音亦有很大变化，说明该缸喷油器工作正常。反之，则说明该缸喷油器存有故障。b.用万用表测量与喷油器相连接的两个端子间的电阻值，看其与要求的电阻值是否相符。一般电流驱动的喷油器电阻值在3左右；电压驱动的喷油器电阻值在15左右。如果测得电阻值与要求值相差太大，则
10、应继续下面的检查。c.检查与喷油器相连的电路是否有问题。简便的方法是：将12V的试灯接在与喷油器相连接的两个端子之间，起动发动机，若试灯不闪烁，说明线路有故障，应对喷油器的电源线路和搭铁线路进行检查，若无故障则应该检查以下一些内容。d.检查喷油器的进油孔，看是否发生堵塞。若已堵塞，则说明喷油器有故障，须更换新件。e.检查供油管路和供油总管是否被堵塞。如果有，则应予以修理或更换。f.检查喷油器的工作状况。将12V电压接到喷油器接线座的一个端子上，另一个端子搭铁并不断地接通与断开，若每次搭铁的瞬间，喷油器都发出短促的“咔嗒”声，则说明喷油器工作良好。否则，说明其存有故障，须要更换。g.测量喷油器的
11、喷油量。首先拔下各喷油器的导线连接器，从车上拆下主输油管，油压调节器、进油管等。（1）喷油量的检查用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，将蓄电池与喷油器连接好；通电15秒，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80cm3（15秒），各喷油器间的喷油量允差为9cm 3。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。（2）检查漏油情况在检测喷油量后，脱开蓄电池与喷油器的连接线，检查喷油器喷器处有无漏油。要求每分钟漏油不多于1滴。3、电控发动机燃油供给系统的维修案例案例1：故障现象：一辆装备5A电喷发动机的夏利汽车。该车中途停车后再也不能着车。将车救援
12、回厂检查，发动机又能正常起动，怠速运转非常平稳，等待近一小时也未出现熄火症状。为了尽快让故障出现，维修技术人员将车开上公路进行全负荷试验，将加速踏板踩到底，让节气门全开。车速至60 km/h时稳住加速踏板，匀速行驶未发现任何异常。在行驶了约10 km后，突然感觉车身一震，这时再踩下加速踏板，发动机动力没有一点提升，推测发动机已经在振动时熄火。在此过程中，车辆并未摘挡，以超过50 km/h的时速靠惯性前行。大约滑行了3秒，发动机居然又被拖着了，然后车况又很正常，多次试验均出现这种情况。故障分析与排除：经检查，该车熄火故障与节气门体无关。由于熄火后几秒钟发动机总能被拖着，维修技术人员据此推断发动机
13、偶然断火或断油造成发动机熄火，而线路中有虚接的地方或点火线圈因温度过高造成“断火”是极有可能的。仔细检查发现，线路没有问题，点火线圈也无异常，因此油路就成为检查的重点。接上燃油压力表，测量怠速情况下油压在180 kPa左右波动，而标准油压应不小于230 kPa。急踩加速踏板，油压不升反降，拔下真空调压管，油压仅上升至190 kPa（按维修手册规定应达到250 kPa）。燃油压力低只会由汽油滤清器、燃油泵和油压调节器等几个因素造成。将汽油滤清器拆下检查，旧汽油滤清器很脏，从入口倒出来的汽油呈泥浆色。更换汽油滤清器，又将燃油泵、燃油箱进行清洗后试车，故障未再出现。此时搞清了车辆熄火后能被拖着的原因
14、，因为该车油箱内存在很多油泥，随着油泵的运转，漂浮在汽油中的油泥被燃油泵滤网阻隔，吸附在滤网上，且越积越多。怠速时油泵吸油压力较小，全负荷时所需的油量大，最终造成发动机供油不足而熄火。熄火后油泵停止运转，原来因油泵吸油而吸附在滤网上的油泥又纷纷掉落，供油暂时恢复正常，发动机在反拖状态下又能着车。案例2：故障现象：一辆装备5A电喷发动机吉利美日MR6370A汽车，行驶大约40000公里时，在车辆行驶途中出现了发动机急加速进气管回火放炮的故障现象。故障分析与排除：首先进行发动机故障码自检，无故障代码，说明发动机电控系统的电气部分无故障；然后对进气歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器元件进行测试，都
15、符合技术标准，又对燃油供给系统进行了测试，也符合标准，测试燃油系统压力在200kPa-250kPa之间。最后怀疑可能是由于气门封闭不严所致，拆下缸盖检查没有发现问题，重新研磨气门后装合，发动机回火的故障仍然没有排除。进一步分析认为发动机回火的常见原因是由于点火过晚、点火能量不足或燃油混合气过稀所致。经详查，前两种情况基本可以排除。对于电喷发动机混合气过稀，检查节气门位置传感器和绝对压力传感器，还有发动机冷却液温度传感器和进气歧管温度传感器,一切正常。据此证明，该车发动机加速回火的原因确实是由于燃油混合气过稀所致。既然该发动机的电控系统、传感器和燃油供给系统无故障，可燃混合气还过稀，于是怀疑喷油器过脏减少了喷油量，因此拆下所有喷油器进行测试，果然喷油器的喷油量严重不均。对喷油器进行清洗后，装好重新试车。故障排除。由于喷油器过脏，使到喷油器的喷油量不足而且严重不均，以至可燃混合气还过稀，出现了发动机急加速进气管回火放炮的故障现象案例3：故障现象：一辆装备5A电喷发动机的吉利汽车，加速无力、加速回火，有时急加速熄火。故障分析与排除：初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。 一个方法是拆下空气滤清器，向进气道供
