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1、武 威 职 业 学 院汽车检测与维修专业（专科）毕业设计（论文）题 目 汽车排放系统的检修 完 成 日 期 2012年11月15日 教 学 系 汽车工程系 毕业论文（设计） 论文题目：汽车排放系统的检修摘要汽油车排出的污染物主要来源于三个方面:排气、曲轴箱窜气及油箱蒸发的燃油蒸气。采用曲轴箱强制通风系统可以解决曲轴箱气所带来的污染物,油箱蒸发污染物可以采用燃油蒸发控制系统加以解决,但排气污染物因涉及因素较多,控制起来最为困难。目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，它已逐渐发展成为世界性的公害。随着经济条件的迅猛发展，汽车在全国范围内已越来越普及，在人们交通越来越便利的同时，汽车尾气排放的
2、污染也越来越成为威胁人们赖以生存的环境的主要途径之一。研究汽车尾气的产生机理及其主要的有害成分， 采取有针对性的汽车尾气净化技术， 对保护城 市环境空气质量和人们身体健康具有重大而现实的意义。本文针对汽车排气装置的组成结构、原理与检修方法和步骤进行了介绍，对其常见的故障进行了举例分析。关键词：环境污染；排放系统；原理；净化技术目录摘要2关键词：环境污染；排放系统；原理；净化技术2前言4一 排放系统污染物的危害及排放系统的组成51.1排放污染物的危害51.2 汽车排放污染物形成的原因51.3 减少汽车排放污染的对策61.4 排放系统的组成61.4.1 废气再循环系统(EGR)61.4.2 燃油蒸
3、发控制系统71.4.3 二次空气喷射系统71.4.4 三元催化转化器9二 汽车排放系统的检修102.1 EGR阀的检修102.2 废气再循环控制电磁阀的检测112.3 活性炭罐电磁阀的检测112.4 燃油蒸发排放单向阀的检测122.5 燃油二次喷射装置的检测122.6 三元催化转换器的检测142.7 曲轴箱强制通风系统的检测151. 发动机怠速时，检查PCV软管、通气管及其接头是否有泄漏现象。如有，应予以更换。15三 奥迪A6排放控制系统的故障与排除153.1 二次喷射系统的故障案例153.2 EDR系统的故障案例16结论17谢词18参考文献18前言目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，
4、它已逐渐发展成为世界性的公害。随着经济条件的迅猛发展，汽车在全国范围内已越来越普及，在人们交通越来越便利的同时，汽车尾气排放的污染也越来越成为威胁人们赖以生存的环境的主要途径之一。在一些欧洲工业化程度较高的国家如比利时、荷兰、卢森堡及意大利的北部等地，人们所受到的污染更加严重。预期这些地方人的寿命可能会减少二年。大气污染与汽车尾气排放紧密相连。在环保意识高涨的今天，控制废气污染已不可忽视。为确保汽车尾气排放控制在规定范围内，必须采取强制手段。由于我国汽车生产技术落后，国产车耗油高，再加上大多数在用汽车“超期服役”、“带病行驶”。因此我国汽车的单车排污量较国外汽车高出十几倍甚至几十倍。近年，在国
5、家相关政策以及各部门的努力下，我国已经得到很大的改善。但另一方面，随着我国汽车保有量的进一步增加，汽车尾气仍对市民的健康造成严重危害。一 排放系统污染物的危害及排放系统的组成 1.1排放污染物的危害汽车排出的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO)等以及微粒污染物(或称颗粒污染物)在大城市的许多空气质量监测点已成为左右空气污染指数的首要污染物。一氧化碳是无色、无味、无臭的易燃有毒气体，是由各种碳氢化合物的不完全燃烧所产生的。氮氧化物是一种无色无味的气体，微溶于水，是形成光化学烟雾的主要物质。光化学烟雾：其主要危害有四方面：第一是光化学烟雾中的甲醛、过氧化苯甲醛酰硝酸酯
6、(PB2N)，PAN和丙烯醛对眼睛的刺激。第二是光化学烟雾中的臭氧引起的胸部压缩、刺激粘膜、头痛、咳嗽、疲倦等症状。第三是光化学烟囱中的臭氧对有机物质(如像胶、棉布，尼龙和聚酯等)的损害。第四是使哮喘病增多1.2 汽车排放污染物形成的原因一氧化碳(CO) 是空气不足或空气中氧含量不足造成混合气过浓所产生的一种无色、无味的有害气体。 碳氢化合物(CH) 是指发动机废气中未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏，造成燃烧不充分。氮氧化物(NOx) 是发动机在一定负荷时大量产生的一种褐色的有刺鼻气味的气体，发动机废气刚一排出气体内存在。二氧化碳(CO2) 无色无毒气体，对人体无直接危害，但大气中的
7、二氧化碳大幅度增加，会导致大气的温室效应，使全球气温上升，南北极冰层融化，海平面上升，大陆腹地沙漠化趋势加剧，使人类和动物赖以生存的生态环境遭到破坏。 1.3 减少汽车排放污染的对策由于汽车运行严重的分散性和流动性, 因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外, 还要大力开发机外净化处理技术。一是控制技术, 主要是提高燃油的燃烧率, 安装防污染处理设备和采取开发新型发动机; 二是行政管理手段, 采取报废更新, 淘汰旧车, 开发新型的汽车( 即无污染物排放的机动车) , 从控制燃料使用标准入手。1.4 排放系统的组成 汽车排放系统的组成有：废气再循环系统(EGR)，燃油蒸发控制
8、系统（EVAP），二次空气喷射系统（EAIR），三元催化转化器。 1.4.1 废气再循环系统(EGR)废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。1.4.2 燃油蒸发控制系统油箱蒸发的汽油蒸气直接散入大气将造成污染。燃油蒸发控制系统就是把燃油箱蒸发出来的汽油蒸气收集起来，再使它在发动机内燃烧。 它是利用活性炭吸附原理，在汽油蒸气散入大气之前，用活性炭加以吸附，然后在发动机工作时，根据各种运行工况，由进气管真空度控制碳罐上的脱附阀的开启，来控
9、制汽油蒸气的脱附，活性炭罐内的汽油蒸气再次分离出来，送入发动机内燃烧。 1.4.3 二次空气喷射系统 按其空气喷入的部位可分为两类： 第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部，即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此，排气中的HC、CO只能从排气歧管开始被氧化；第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排气中HC、CO的氧化更早进行。二次空气喷射系统按照结构和工作原理的不同可以分为空气泵型和吸气器型两种结构类型。1.4.4 三元催化转化器催化转换器(Catalytic Converter)，又叫催化净化器。该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气 污
10、染物。三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，可除去HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三种主要污染物质的90%(所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应)。1.作用：用三元催化转换器可降低所排废气中的三种主要污染物(碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物NOx)约90%。但只有当空/燃混合比在14.7的狭窄范围内时，才能进行完全催化反应，这就要求氧传感器的工作必须正常。2.工作原理：当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，销催化剂便触发氧化(燃烧)过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx
11、排放没有影响。为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。还原反应是去掉物质中的氧原子。在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将NOx分解为氮和氧，当温度为250左右时，污染物便会发生有效的转化。3.结构：三元催化转换器由金属外壳、陶瓷格栅基底和大约2g(克)左右的铑、铂涂层(作为催化剂)组成。二 汽车排放系统的检修2.1 EGR阀的检修起动发动机，并以怠速运转，将手指伸人EGR阀，按在膜片上；在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000rmin左右，此时EGR阀应不开启；发动机热车后水温高于5O，踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000rmin左右，此时EGR阀应开启，手指可感觉到膜片
12、的动作。使发动机怠速运转，拔下EGR阀上的真空软管，用手动抽真空器对EGR阀膜片室施加约l995 kPa的真空度，若此时发动机怠速运转性能变坏甚至熄火，说明EGR阀工作正常；若发动机性能无变化，说明EGR阀损坏，应更换。2.2 废气再循环控制电磁阀的检测控制电磁阀位于空气滤清器总成后部。拆下控制电磁阀线束接头，测量两引脚间电阻，应为20-35，若不符合标准，则更换。 2.3 活性炭罐电磁阀的检测检查电磁阀电阻，应为2O28，若电阻值不符，更换.若电阻正常，则检查电压。 具体过程如下1）活性炭罐电磁阀的电阻检查（1）拔下活性炭罐电磁阀的插头。（2）如图6所示，图6 活性炭罐电磁阀的电阻检查用VA
13、G1526测量活性炭罐电磁阀两端子之间的电阻规定值为22-30。如果电阻值不符合规定值，则更换活性炭罐电磁阀；如果电阻值符合规定值，则进行活性炭罐电磁阀的供电检查。2）活性炭罐电磁阀的供电检查活性炭罐电磁阀是通过燃油泵继电器供电的。（1）检查活性炭罐电磁阀的熔丝。如果熔丝正常，则拔下活性炭罐电磁阀的插头，将二极管电笔连到活性炭罐电磁阀插头1号端子和发动机搭铁之间，起动发动机，二极管电笔应该闪亮。（2）如果二极管电笔不闪亮，则检查从活性炭罐电磁阀插头1号端子经过熔丝到燃油泵继电器的导线是否导通。如果导线正常则应检查燃油泵继电器。（3）如果二极管电笔闪亮，则应检查活性炭罐电磁阀的触发功能。3）活性
14、炭罐电磁阀的触发功能检查（1）将二极管电笔连到活性炭罐电磁阀插头1号端子(正极)和2号端子之间。（2）进行执行元件诊断并触发活性炭罐电磁阀，此时，二极管电笔应该闪亮。（3）如果二极管电笔不闪亮或一直亮着，则将检测盒VAG1527/22(四缸发动机)或VAG1598/31(六缸发动机)连到发动机电控单元的线束上。如果是二极管电笔一直亮着，则检查活性炭罐电磁阀插头2号端子和VAG1527/22的15号端子(四缸发动机)或VAG1598/31的64号端子(六缸发动机)之间的导线连接是否对地线短路；如果是二极管电笔不闪亮，则检查活性炭罐电磁阀插头2号端子和VAG1527/22的15号端子(四缸发动机)
15、或VAG1598/31的64号端子(六缸发动机)之间的导线连接是否与电源短路或断路，该导线的电阻值最大为1.5。（4）如果需要则排除导线与地线短路或导线断路故障；如果导线正常，则更换发动机电控单元。2.4 燃油蒸发排放单向阀的检测（1）拆下油位传感器，拔下其插头，拆下通往碳罐蒸发排放通风管；（2）用手泵给通风管加压，在压力为30 kPa时，通风阀应打开；（3）保持压力几分钟，再检查，压力下降应小于17 kPa；（4）不符合要求，更换。2.5 燃油二次喷射装置的检测1二次空气进气阀的检查（1）连接VAS5051或VAG1551，打开点火开关。（2）进行执行元件诊断并触发二次空气进气阀，二次空气进气阀应发出“咔嗒”声。（3）如果二次空气进气阀没有发出“咔嗒”声，则拔下二次空气进气阀的插头(如图)用接线(VAG1594)将二极管电笔(VAG1527)连接到拔下的插头上，再次进行执行元
