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1、冻土路基防治发布时间：2014-11-25文章来源：中国论文网摘要信息：路基作为道路施工的基础，在施工过程中我们要对其施工质量进行控制，根据施工地域的限制，在有冻土地域进行路基施工的过程中，要采取相关的措施保证地基的质量，本文就冻土路基防治进行简要的阐述。关键字：冻土路基施工质量一、前言冻土路基在施工的过程中要采取相关的措施，避免施工完成后在运行的过程中出现质量问题影响交通道路的使用，在不同的地域采取的措施也不尽相同，在施工过程中我们要根据工程建设的需要对冻土路基进行防治。二、高原冻土区公路路基的常见病害1、冻胀通常情况下冻胀现象大多发生在季节性冻结面积较大且深度较深的区域，尤其是多年冻土区。
2、土体产生冻胀时需要具备三项前提，即土粒本身具有冻胀的敏感性、土体的含水量超过塑限和外部的水分补给充分、冻结的条件及时间比较充分。通常情况下公路地基土或填土在受到地下水或地表水的浸蚀时，若冷冻条件成熟则会发生体积膨胀现象，而且冻胀的程度也与土壤当中水分含量的多少有直接关系。2、融沉当公路路基为粘质土时，若产生冰融就很容易出现融沉问题。在路基基底多年冻土上限或路堑边坡当中分布着一个地下冰层时，如果冰层埋深较浅，路基在使用过程中，在自然条件变化时冻土会融化，而上层覆土也会产生一定的重力作用，这便会导致路基沉降、变形等现象的发生。通常情况下融沉现象比较容易发生在向阳的道路解冻期间和开裂的填方路堤边坡滑
3、坡、路堑边坡滑倒区域。通常解冻的过程比较慢，沉降时间也相对较大。有时的沉降比较缓慢，而有时的沉降量则较大，这时便会使隆起的两侧突出于基础表面，使路面出现凸凹不平的现象，进而缩短道路的使用寿命。出现这种现象最根本的原因是处于饱和状态的粘性土土壤属于高压缩性土壤，因此在冰融时产生压缩。3、冰害冰害主要是指接触路基的水，在冬季低温作用下，会在路基下结成冰或挂冰，从而对边坡造成危害。在公路路基工程中，冰害现象通常发生在浅层地下水区、低填区域或零路堤区域，在多年冻土区这种现象比较严重。三、冻土区路基施工原则在高原冻土区进行路基施工时，应该全面考虑到冻土因素，严格遵循冻土路基施工的基本原则，以保证路基的整
4、体稳定性，冻土区路基具体的施工原则如下：1、由于冻土在温度较低时，路基相对稳定，但如果冻土温度较高，则路基的稳定性会下降，因此为了使路基的施工温度能够控制在比较稳定的状态下，从而保证路基工程的稳定性，施工前需要采取一定的冻土保护措施，尤其是在路基开挖较深处，达到了冻深以下时，需要对热熔沉陷浆的危害现象进行高度预防，因此应该尽量采取浅挖的方式；2、如果多年冻土的融沉量不大，可以采用爆破的方法；3、对于地下冰层较厚的地段，需要对多年冻土进行保护，路基施工应该尽量在多冰冻土地段遵循保护多年冻土的原则；4、施工时应该在满足路基加固及排水的前提下，尽量避免由于施工因素给路基带来的影响和干扰。四、施工质量
5、控制1、按设计要求，将冻土全部挖除或挖至不融沉或弱融沉层。两侧开槽坡度不小于1：0.75。2、在清理的基底上铺筑一层粒径较大的片石或卵石，碾压稳定后再分层填筑符合要求的透水性材料，分层铺筑压实厚度不得超过200mm，压实度必须达到设计或规范要求，换填厚度符合设计要求，压实度采用灌砂法或沉降差法进行检验。3、换填应宽出路基边脚不少于1m，两侧按设计防护。4、压实时应严格控制压路机的吨位、碾压遍数、速度，且无明显的粗细集料离析现象。5、施工过程中应避免填料受到污染，对于已污染的填料应废弃。五、路基加固防冻胀常用措施严寒地区，路基防冻设计主要采取限制路堤最小高度、改善路基填料或基床结构、设置隔水层及
6、防冻胀护道、加强表水及地下水的排除等措施。1、限制路堤最小高度不受地下水或地表水冻结上升影响的高度称作冻土路基临界高度hx，冻胀土路基hx可按下式计算:hx=Zmax+hc。其中，Zmax为地基多年最大冻深，m;hc为冻结水上升高度，m。铁路客运专线路基基床表层填筑级配碎石，基床底层填筑A，B组填料，冻结水上升高度取05m，所以路堤最小高度可取最大冻结深度+05m。路堤高度无法满足限制路堤最小高度要求时，可以加强路基排水设计，设置完善的路基排水系统，降低或排除路基中的地下水位和疏干土体内的水分。2、防冻胀填料设计客运专线路基基床设计时选用非冻胀填料:基床表层填筑级配碎石，粒径不大于0075mm
7、的细颗粒含量不超过50%。压实系数不小于094。基床底层填筑A，B组填料。当地最大冻结深度以下025m范围内填料满足粒径不大于0075mm细颗粒含量小于5%、压实后小于7%，压实后渗透系数不小于5105m/s。基床以下路堤填筑A，B组或C组碎石、砾石类填料。3、混凝土基床设计由于土是散粒体，一般不能承受拉应力，因此土体受压时，路基处于相对安全的状态;当土体承受的拉应力超过冻土抗拉强度时，土体就发生拉破坏，路基可能发生破坏。铁路客运专线对于路基面以下冻结深度范围内无自然排水条件的地段可设置混凝土基床，一方面以混凝土基床的自重抵消部分冻胀力，又以混凝土基床起到部分保温的作用。设防厚度采用最大冻结深
8、度+025m。4、保温护道设计由于路基边坡通过路基边坡进入土体中的冷量对边坡坡脚天然地表冻土层的冻胀有影响，冻结时冻结膨胀力对路堤边坡有一定的破坏作用;在路肩部位，路基的临空面积大，进入土体的冷量较路基中心多，易出现横向的不均匀冻胀。可以在填料路基边坡两侧设置保温护道，减少进入路基土体的冷量。客运专线护道宽度可不小于当地最大冻结深度，护道顶面位于基床表层底面，护道内设置03m厚渗水土排水层。5、路基面防排水设计路基表面采用设置沥青混凝土封水层，两侧支承层边缘至路肩为向外4%的排水坡，双线之间做成向内4%的排水坡;线间排水采用在底座间设置横向排水通道的方式。六、多年冻土公路路基病害防治措施由于高
9、寒地区，施工条件恶劣、有效施工期短、天气变化无常、温差过大，采用常规的施工技术，是不适宜的。针对多年冻土特点，采取以下防止措施。1、采取保护多年冻土的原则施工施工前，先检查冻土分布的情况，冻土所处的地理环境，冻土的沿线分布情况、类型，冻土的上限、下限，以及地下水及其他不良地质情况。施工时注意采取保护冻土的原则和路堤形式，尽可能避免零填浅挖地段，避免造成热融沉陷病害。2、做好排水设施多年冻土地区地表水无法下渗，容易形成地表潮湿或积水，不但影响路基的稳定，且关系着施工质量与功效，因此，施工前必须做好排水工作。边沟宜宽浅，不宜深挖，必须采取防渗保温措施。在斜坡地段设置远距离（10m以外）截水沟，回填
10、深沟，避免坡脚水积下渗。对两侧排水无出路的地段不宜设置涵洞，宜以宽护坡道挤出积水，否则水积于涵洞两侧，有害无益。在斜坡地段的上坡翼侧护坡道外地下水汇集处，宜设置疏水设施将地下水疏导向另一侧，以免汇入路基。疏水设施可以采用保温渗沟或盲沟，并做好出水口防塞防冻工作。排水系统与路基坡脚应保持足够的距离，严禁坡脚及路侧积水。3、设置保温层路基的防护与加固应考虑保温，对于需保护的冻土，其上均需及时设置足够厚度的保温层，以免在施工过程中引起多年冻土的融化。4、满足路基最小填土高度多年冻土路堤上要满足最小高度要求，需要考虑多方面的因素，它主要与路基的填料类别、当地的气候环境密切相关，还与地表下泥炭形成的堆积
11、层厚度、冻土的介质，以及施工时采取的保温措施有关，其中最主要还是与当地的气候有关。应采用计算公式确定最小高度，路基填土高度应达到防止翻浆与不超过路基允许冻胀值所要求的最小填土高度。可提高路基高度，降低垂直地温梯度，放缓边坡或加宽加高护坡道。5、严格选用填料严格选用填料，填料中的冻土块应已完全融化，且填料含水量应均匀，碾压时应严格控制含水量。选用的填料应经实验室确定后方能使用，填料源发生变化时，应经实验室重新试验合格后方可使用，严格控制填料的压实度，使其满足规定范围，接缝处应平整，顺直。七、结束语综上所述，在冻土路基施工的过程中我们要根据不同的施工条件采取不同的措施对施工质量进行控制，避免冻土路基在使用过程中出现质量问题，影响道路交通运行的安全。
