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1、1 车联网 - Telematics测试技术及应用案例分析 【摘要】 文章系统阐述了车联网（Telematics）系统测试的一般流程及主要测试 方法。通过具体 Telematics系统测试实例详细介绍测试过程中关键技术应用、主 要测试问题及其原因分析并取得了较好的测试结果。Telematics后台信息应用服 务平台为问题高发区， 车载终端问题主要为本地功能无法实现，无线通信网络问 题为小概率事件。另外，在测试过程及时截取并准确分析log 文件可以高效定位 问题根源，提高测试效率。 1 车联网 Telematics概念 1.1 定义 车联网是以车内网、 车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的
2、通信协议 和数据交互标准，在车 -X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯 和信息交换， 以实现智能化交通管理、 智能动态信息服务和车辆智能化控制的一 体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。 1 图 1 Telematics系统架构 车载信息终端：采集 CAN 网络数据及 GPS数据等信息，经过处理打包，通 过无线通信网络传送给后台信息服务平台。 无线通信网络：应用3G/4G、Wi- Fi 等现代网络通信的技术与手段, 实现车 载终端与后台服务平台的信息传输。 后台信息服务平台： 借助互联网技术整合第三方内容和数据并对海量信息进 2 行融合处理 , 以实现车辆检测、道路救
3、援、实时交通、网上预约等服务与应用。 2 Telematics测试技术 2.1 Telematics系统特点 车载信息终端集成多种通信与数据IO 硬件，并提供对多种通信协议、 数据处理及应用服务的支持，系统非常复杂。 Telematics具有多设备组成性， 涉及众多厂商，信息数据流转链路复杂、 网络异构且涉及海量信息整合，数据挖掘、大规模数据计算。 实时性、可靠性要求： 网络节点（车辆）具有高动态性、 拓扑变化频繁， 且受到的干扰因素较多包括路边建筑物、天气状况、道路交通状况等。 2.2 Telematics测试方法 Telematics系统的复杂性决定了测试过程必需从多角度、多维度对系统进行
4、 综合性测试，主要测试技术如图所示， 图 2 Telematics测试方法 从系统整体实现角度出发，需要进行功能、及性能测试。其中，功能测试涵 盖功能实现、需求验证、用户体验（功能合理性）；性能测试包括稳定性、可靠 性、安全性、压力测试（负载） 。 测试周期的不同阶段需要对系统进行单元测试、集成测试、系统测试。如： 车载终端单元测试，车内网集成测试，接入系统平台进行系统化测试。 3 从被测对象的特性及运行状况，又可灵活采用动态测试、 静态测试、 白盒测 试、黑盒测试等。 2.3 Telematics测试流程 测试流程遵循通用测试流程：测试需求分析、测试策略分析（用例设计）、 测试环境搭建、测
5、试执行、系统测试回归。 图 3 Telematics 测试流程 测试策略分析以测试需求说明为输入，通过对功能逻辑分析、 特性分析、 因 果分析、场景分析、优先级分析等加工输出系统测试用例。 图 4 Telematics测试策略分析 3 测试案例 4 某合资厂某车型Telematics系统级测试，该系统采用NGTP 架构，车载终端 为 WinCE系统与车身 BodyCAN 链接并集成 GPS通讯模块；无线通讯modem通 过嵌入 SIM 卡接入中国联通3G 网络，后台服务平台为Microsoft 云计算平台， 并接入第三方服务机构如E-call。整个系统采用松耦合设计，可扩展性比较高。 3.1
6、 系统介绍 1、系统结构 图 5 Telematics测试案例系统架构 2、功能图 图 6 测试案例系统功能 5 3.2 、测试策略分析、测试用例设计 测试策略分析以测试需求说明为输入，通过对功能逻辑分析、 特性分析、 因 果分析、场景分析、优先级分析等加工输出系统测试用例。 输入文档主要包含系统方案， 功能定义文档，CAN 网络结构文档，通信矩阵， 信号 DBC ，各种测试所需数据，应用服务类型定义等。 1、系统数据流转图 图 7 系统数据流转图 数据流转主要分为车内网（CAN ）数据流转与车际网数据流转。车际网数据 基于 NGTP协议，以请求（ request ）响应（ response
7、）服务的形式与server 进行交互传输。 2、策略、特性分析 Telematics功能实现依赖于数据的可靠性传输，不同的功能服务对应不同 的数据链路。为此， 按数据在系统中流转的方向不同我们将测试分为如下三部分： 1）单向上行服务测试：主要为本地CAN网络数据的采集打包上传server 以便对车辆状况进行统计分析。 2）单向下行服务测试： 主要为 server 推送至车载终端的信息服务。 如：保 养预约提醒、车辆健康度结果、驾驶安全性经济性指数、天气信息等。 3）双向 request-response服务测试：由终端发起请求，server根据请求 信息到数据库调用相关数据必要时进入第三方平台
8、调取数据并对数据进 行加工处理，最后反馈给终端结果信息。 6 3、测试形式 考虑 Telematics 测试复杂性， 兼顾测试效率采用静态测试与动态测试相结 合的方式。测试周期各阶段包含终端单元测试、CAN网络集成、终端与server 集成测试，实车系统测试。 静态测试主要为台架测试：通过CANoe 工具模拟 CAN 网络，主要实现 终端本地功能、车内网控制器间交叉、车辆数据相关功能、及极端状况 下测试如 E-call 测试。 动态道路实车测试主要实现基于位置（GPS）的信息服务如实时交通、 智能停车；不同路况下的无线通信及系统功能可靠性、稳定性、时效性 测试；以及对时效性较高的互联网服务进
9、行现场验证。 4、测试工具 1）CANoe ：用于采集 CAN 网络车辆数据。 2）终端 log 分析工具：分析 request 、response 包内数据。 3）3Gmodel解析工具：实时监控3G连接及服务数据的传输状态。 4）web服务推送工具：用于集成测试阶段模拟server 推送服务信息。 5、测试用例示例： 测试用例需明确：前提条件、测试步骤、期望结果、实际结果、测试状态。 图 8 测试用例开发 7 3.3 测试环境搭建 测试环境主要分为两部分：实验室台架测试见图6、道路实车路试见图7。 实验室台架测试环境： BCM 与 IC 为真实控制器，其余（含PTCAN ）控制器为 CA
10、Noe 模拟， 车载终端与 IC由 privateCAN 连接， 车载终端外接 GPS 天线与 3Gmodel 。 道路实车测试携带独立导航仪、GPS定位仪、联通3G手机等辅助设备对实 时行车信息进行验证。 图 9 Telematics 台架测试实施图 10 Telematics 实车道路测试实施 3.4 测试实施 测试实施阶段主要工作如下： 执行测试用例、详细记录测试结果及bug 列表、 截取 log 文件、借助测试工具及log 文件对问题原因分析及定位、缺陷跟踪。 测试结果分析与评价工作中的重点是问题定位，明确的问题定位有利于高效 的问题解决。因为 Telematics功能的实现依赖于数据
11、流转多个环节，测试问题的 原因究竟归于哪个环节的判定尤为重要，这也是Telematics测试的难点，故在测 试过程中对 log 的有效准确分析非常必要。 问题 Log 分析举例： 1）问题描述： * 餐厅预订失败。 2）NGTP 协议 Log 文件： 8 图 11 原始 log 3）log 解析： 解析后的数据描述代码： 图 12 解析后的 log 红色标注内容经过解码后为： 当前预订失败，即 server餐饮预订服务没 有成功，问题出在远程应用服务程序。 3.5 系统回归测试 回归测试工作的主要内容如下： 历史复测问题； 记录复测问题状态及信息 9 确认问题关闭与重开； 3.6 测试结果
12、及评价 本地终端常见问题为功能实现错误，重启、死机，车载数据上传失败等占比 约 18% ，发生频率中等。 网络通信类问题如： GPS无信号、通信网络无信号、 网络超时严重、数据丢 失、信号差等约占10% 属低频问题，常见的原因有：a、路况原因（如：建筑物 遮挡）b、通信模块性能（如：长时间工作后10h 以上性能下降） c、通信网络覆 盖盲区（山区）、信号漫游临界区域（城市边界） 。 应用服务类问题：实时交通、智能停车信息与实际不符，酒店、餐饮预订失 败，信息服务如天气信息无法获取，驾驶数据或第三方数据偏差严重，网络超时 等，占比63% 为高频问题。可能的原因比较多，如应用服务功能本身无法实现，
13、 第三方数据整合丢失，数据融合或算法错误，系统性能低，服务数据分发错误， 网络原因等。此类问题一般涉及多节点、流转复杂，且原因排查比较困难，这也 同样为系统集成及测试提出了更高要求。 车载 CAN 网络内交叉功能，接口和功能合理性、用户体验度等问题分别为 占比为 6% 与 3% 属小概率事件。 图 13 测试案例问题分布图 4 总结及展望 本文结合具体测试案例系统分析了车联网的测试技术、方法，并在实际测试 中取得了较满意的测试结果。 车联网测试问题原因分析及定位比较困难，及时记 10 录并分析各环节log 文件会大大提高测试效率。测试问题高发于信息服务功能、 阶段上处在数据融合及流转环节，一方面印证了车联网技术复杂、网络异构、 融 合多方参与的特点； 另一方面， 也对车联网架构及通信协议向统一化、标准化方 向发展有一定促进意义。 车联网的海量信息及数据流转复杂等特点预示着自动化测试技术也是未来 车联网测试技术的一个发展方向。
