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1、2019/7/5,住区规划原理,1,3.1 住区的组成要素(物质要素与精神要素) 物质要素由自然和人工两大要素组成。 自然要素指地形、地质、水文、气象、植物等； 人工要素指各类建筑物以及工程设施等； 精神要素指社会制度、组织、道德、风尚、风俗习惯、宗教信仰、文化艺术修养等。,第三章 住区的组成、功能与规划结构,2019/7/5,住区规划原理,2,在居住区内，除了布置住宅外,还须布置居民日常生活所需的各类公共服务设施、绿地和活动场地、道路广场、市政工程设施等，居住区内也可考虑设置少数无污染、无骚扰性的工业。,居住区的物质构成要素,3.2 住区的功能 住区应当满足居民的宜居需求，同时促进环境保护、
2、经济效益和社会公平，住区功能强调宜居性。住区的功能包括以下主要方面 3.2.1 居住功能 提供令人满意的住房，应与居民生活方式和经济承受能力相一致安全、健康。 3.2.2公共服务和基础设施的高效性 通过公共服务设施和基础设施的合理配置，将公共成本最小化。 3.2.3环境保护、维持生态过程 采用对环境友好型的规划建造技术和方法最大可能地生态、环保、节能、省地，实现对生态过程的维持和改善。 3.2.4社会互动功能 通过邻里、社会网络、组织机构、教育系统和环境设施为人际交往提供机会，以促进居民参与游憩、休闲、社交、就业和购物等活动。 3.2.5对多样性的包容 充分考虑居住的私密性、体验自然环境的机会
3、、远离紧张的城市环境的场所、社会化等因素，包括居民构成、生活方式、文化和收入水平等方面的多样性，赋予居民以场所感、归属感自豪感和满足感。,3.3 住区的结构 住区的规划结构，是根据住区的功能要求综合地解决住宅与公共服务设施、道路、公共绿地等相互关系而采取的的组织方式。 3.3.1 住区规划结构的演变,家庭小汽车的发展给传统住区结构带来了根本性的变革。在20世纪以后一些发达资本主义国家的住区规划建设实践先后对住区规划结构进行了多方面探索。其中最有影响的住区结构模式包括： 郊区整体规划社区模式 邻里单位模式 居住开发单元模式 扩大小区模式(居住综合区) 新城市主义模式(公共交通导向开发模式等),1
4、、郊区整体规划社区模式(suburban master planned community model) 这一模式被称为美国最早的有规划的住区模式 是由奥姆斯特德(0lmsted和沃克斯(Vaux)于1 868年为美国伊利诺斯州的河滨小镇(Riverside)提出的设计原则，成为以后一个多世纪许多城镇住区发展的指导方针。 它的特征是采用曲线型的街道尽端式道路并在交叉口形成三角形的绿化休憩空间，街道两侧充满当地园艺特色的前院草坪构成了开放空间景观的组成部分。街道树木成行使得道路在连续转弯时使人产生了新的心理期待。 在住区中心设置了一个由商店和列车换乘站构成的小型商业中心，配置学校办公楼区、休闲场
5、所，上下班也可乘坐小汽车并在购物中心、就业中心、学校和其他目的地设置了宽敞的停车场地，保证了机动性和可达性(图18-2-1）。,2、邻里单位模式(neighborhood unit model) 这一模式由美国克拉伦斯. 佩里(Clarence Perry)1929年提出。它以邻里单位作为组织住区的基本形式,以避免由于汽车的迅速增长对居住环境带来的严重干扰。住区内配置足够的生活服务设施以丰富居民的公共生活，促进社会交往，密切邻里关系。邻里单位有明确的边界通过步行网络系统将住宅与小学、休闲设施和少量的社区商业等相互联系，并形成一个开放空间体系，而所有这些都在步行范围内。提出规划布局的六条基本原则
6、。 1)邻里单位周围由城市道路所包围，城市道路不穿过邻里单位内部; 2)邻里单位内部道路系统应限制外部车辆穿越。一般应采用尽端式，以保持内部的安静、安全的居住气氛; 3)以小学的合理规模为基础支撑邻里单位的人口规模，使小学生上学不必穿过城市道路，一般邻里单位的规模在5000人左右规模小的30004000人； 4)邻里单位的中心建筑是小学校它与其他的邻里服务设施一起结合中心公共广场或绿地布置， 5)邻里单位占地约160英亩(合64.75hm2),每英亩10户,保证儿童上学距离不超过半英里（0.8km); 6)邻里单位内的小学附近设有商店、教堂、图书馆和公共活动中心。,克拉伦斯.斯坦因(Clare
7、nce Stein)和亨利.莱特(Henry Wright)以邻里单位理念为指导规划设计了新泽西州的雷德邦(Radburn)，是这一模式的经典案例。 在雷德邦每个街区都有一套景观化的开放空间和人行交通骨架,以此来避免人车冲突。主要道路沿邻里外围绕行而非穿越通过。住宅的前门都朝向人行绿化开放系统，而后门则朝向停车场地和街道，居民开车到达一处尽端式道路或停车院落停车然后进家门从而形成了人车分流的道路系统。从机动车道下穿的人行系统使居民能够步行到商店、学校和游戏场地和休闲设施，避免了人车混行可能带来的危险尽端式道路还可以作为活动场地使用。道路系统被组织为一个由服务院落或者尽端路、邻里支路、邻里主路和
8、主要用于车行并连接购物和就业区的公路等组成的分级体系。,邻里单位的住区规划思想对世界各国城市住区规划建造实践影响深远。第二次世界大战后英国的新城建设中得到了广泛的应用。 如英国哈罗新城(图18-2-3)。,3、居住开发单元模式(Housing Estate) 在邻里单位被广泛采用的同时，前苏联提出了扩大街坊的规划原则，与邻里单位的理论十分相似。 随后不久，各国在住区规划和建设实践中又进一步总结和提出了“居住开发单元”的组织形式，即以城市道路或自然界线(如河流等)划分，并不被城市交通干道所穿越的完整地段。每一居住开发单元内设有一整套居民日常生活所需要的公共服务设施规模一般以设置小学的最小规模为其
9、人口规模下限的依据，以单元内公共服务设施最大服务半径作为控制用地规模上限的依据。 原苏联早在1958年批准的”城市规划修建规范中就明确规定居住开发单元作为构成城市的基本单位，对其规模、居住密度和公共服务设施的项目和内容等都做了详细的规定，对我国从1950年代末开始的居住小区建设以及其后的城市住区规划设计规范的制定产生了重要影响。,4、“扩大小区”与“居住综合区”模式 现代城市交通的发展要求进一步加大干道的间距。因城市规模的不断扩大和工作与居住地点分布的不合理造成城市交通越来越紧张和拥挤。随着城市住区改建的艰巨性以及住区规划与建设实践中逐渐暴露出来的问题如小区内自给自足的公共服务设施在经济上的低
10、效益，居民对使用公共服务设施缺乏选择的可能性等，都要求住区的组织形式应具有更大的灵活性。“扩大小区”、“居住综合体”和各种性质的“居住综合区”的组织形式应运而生。,“扩大小区”就是在干道间的用地内(一般约100150公顷)不明确划分居住小区的一种组织形式。其公共服务设施(主要是商业服务设施)结合公交站点布置在扩大小区边缘， 即相邻的扩大小区之间，这样居民使用公共服务设施可有选择的余地。如英国的第三代新城密尔顿. 凯恩斯（Milton Keynes）就作了很好的探索。,“居住综合体”是指将居住建筑与为居民生活服务的公共服务设施组成一体的综合大楼或建筑组合体。这种居住综合体在1940年代末1950
11、年代初法国建筑师勒柯布西耶设计的马塞公寓中得到了体现。它不仅仅为居民生活提供方便，而且还试图通过这种居住组织形式促进人们的相互交流和关心。这种居住综合体对节约用地和提高土地的利用效益也是十分有利的。,为缓解二战后欧洲房屋紧缺的状况而设计的新型密集型住宅，充分地体现了勒 柯布西耶战前要把住宅群和城市联合在一起的想法。该项目直接由政府拨款，并且没有固定建造地点的限制，4 个放置在马赛风景中心带的地点都可考虑。 马赛公寓代表勒柯布西耶(Le Corbusier)对于住宅和公共住居问题研究的高潮点，结合了他对于现代建筑的各种思想，尤其是关于个人与集会之间的关系的思考。那里的居民都已经形成一个集体性社会
12、，就像一个小村庄，共同过着祸福与共的生活。,马赛公寓，1946-1957建于马赛市郊的一座大型公寓住宅。被设计者称之为“居住单元盒子”，按当时的尺度标准是巨大的，165米长，56米高，24米宽，通过支柱层支撑在3.5x2.47英亩面积的花园，这种做法是受一种古代瑞士住宅小棚屋通过支柱落在水上的启发，主要立面朝东和西向，架空层用来停车和通风，还设有入口、电梯厅和管理员房间。让居民尽可能接触社会，接触自然，增进居民之间的相互交往。,大楼共有18 层，有23 种不同的居住单元，共337 户，可供1500-1700 名居民居住，提高了居民选择的自由度，突破了承重结构的限制，从单身住户到8 个孩子的家庭
13、，室内楼梯将两层空间连成一体, 起居厅两层通高，达到4.8 米高，3.66x4.80 米大块玻璃窗满足了观景的开阔视野，在第7 、8 层布置了各式商店，如鱼店、奶店、水果店、蔬菜店、洗衣店、饮料店等，满足居民的各种需求，使公寓成为满足居民心理需求的小社会。,幼儿园和托儿所设在顶层，通过坡道可到达屋顶花园。设有小游泳池、儿童游戏场地、一个200 米长的跑道，健身房、日光浴室，还有一些服务设施被勒 柯布西耶称为“室外家具”，如混凝土桌子、人造小山、花架、通风井、室外楼梯、开放的剧院和电影院，所有一切与周围景色融为一体，相得益彰。他把屋顶花园想象成在大海中航行的船只的甲板，供游人欣赏天际线下美丽的景
14、色，并从户外游戏和活动中获得乐趣。“户内生活像一次海上旅行”，这种思想贯穿于马赛公寓设计的始终。,“居住综合区” 是指居住和工作环境布置在一起的一种居住组织形式，有居住与无害工业结合的综合区，有居住与文化商业服务、行政办公等结合的综合区，居住综合区不仅使居民的生活和工作方便，节省了上下班时间，减轻了城市交通的压力同时由于不同性质建筑的综合布置，使城市建筑群体空间的组合也更加丰富多彩。,5、新城市主义模式(New Urbanism) （1）新城市主义的兴起与发展 “新城市主义”于1980年代末期在美国兴起由安德雷斯杜安伊（Andres Duany)与伊丽莎白普拉特 赞伯克(Elizabeth P
15、laterZyberk)提出的新传统邻里区开发和由彼得卡尔索普倡导的公共交通导向的邻里区开发。 新城市主义模式提出一个理想邻里的基本设计准则包括： 1)有一个邻里中心和一个明确的边界，每个邻里中心应该被公共空间所界定，并由地方性导向的市政和商业设施来带动； 2)最优规模由中心到边界的距离为400m左右的空间范围； 3)各种功能活动达到一个均衡的混合居住、购物、工作、就学、礼拜和娱乐； 4)将建筑和交通建构在一个由相互联系的街道组成的精密网络之上；公共空间应该是有形的而不是建造留下的剩余场地，公共空间和公共建筑的安排应优先考虑。,(2)新城市主义模式的设计特征 新传统邻里模式提出了一种人性尺度的
16、、行人友好的、带有公共空间和公共设施的物质环境，以鼓励社会交往和社区感的形成(图18-2-5)。,其主要设计特征为: 1)相对自给自足的步行环境，围绕着核心城镇设施和商店布置住宅； 2)为人行和车行提供更多可选择的通行路线； 3)设计为行人、自行车、游戏以及机动车等共同使用的街道；,4)为了围合街道空间以形成公共空间，建筑的道路退界较少，街道两侧的住宅前廊离人行道也较近。车库设置在住宅的背面并通过后街进入以减少车库通道缘石打断街道的次数；,(3)公共交通导向开发 （transit-oriented development, TOD） 彼得 . 卡尔索普的“交通导向开发”基本模型，即TOD模型，利用了运输与土地使用之间的一个基本关系，将开发集中在沿轨道交通线和公交网络的结点上把大量人流发生点设置在距公交车站很近的步行范围内，鼓励更多的人使用公共交通。 在欧洲的一些城市，如斯德哥尔摩和哥本哈根，公交导向开发是区域性发展战略获得成功的关键所在，强调紧凑增长、开放空间和永续性。,2019/7/5,住区规划原理,19,TO
