《汽车铝合金轮毂低压铸造模具设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车铝合金轮毂低压铸造模具设计（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、机电工程技术!“# 年第 $% 卷第 %“+! 组织致密! 铸造力学性能提高! 但充型不够平稳和难于满足顺序凝固! 铸件成品率不高! 模具和设备投资大 重力铸造法工序简单“ 成熟! 生产效 率高! 投资小! 铸件经固溶处理后! 具有良好的机械性 能$ 但铸件切削加工余量大! 浇冒口系统复杂! 回炉料 多! 浇注时易产生疏松“ 裂纹等缺陷! 人为因素影响大! 每件铸件的工艺极不稳定 低压 *差压+ 铸造法是底注式 填充! 充型比较平稳$ 充型速度和凝固期间的压力可以根 据铸件和铸型的特点加以调整! 并用程序控制! 减少了人 为主观因素! 工艺稳定 *即同批车轮的性能基本相同+$ 浇口同时起冒口作
2、用! 材料利用率高! 一般可达:之 比较小#!8#“ 基于上述设计原则# 可确 定铸型各部分的壁厚尺寸“ $% 铸型排气系统的设计 由于低压铸造金属型型腔基本是封闭的# 既不像砂型 具有透气性# 也不像一般重力浇注那样通过明冒口等措施 进行排气# 因此# 低压铸造铸型的排气情况直接影响金属 液充型过程及铸件质量“ 可通过分型面! 顶出杆等处的间 隙! 排气槽和排气塞来实现排气“ 本铸型设计仔细考虑了 排气通道 上模芯组件周边开设?型间隔#A! 深“6+7, 的排气槽# 在分流锥与上模芯组件配合处开设了“6%深的 排气槽# 以利于逐渐中心处的气体的顺利排出“ 在安装面 上根据螺栓孔数目的多少而布
3、置同等数量的推杆# 此推杆 既作为顶出制品用# 又作为排气用# 该处推杆间隙为“6,7 “6!88“ 在深凹辐板处! 铸件较大平面处上下均设置有排 气塞“ 为防止涂料堵死排气塞# 排气塞设计为可拆卸式# 以便随时可清理排气塞通气道“ $#% 浇注系统设计 浇注过程中由于铝合金液易氧化# 所以会产生氧化夹 渣! 针孔等铸造缺陷# 故低压铸造浇注系统的设计# 作如 下考虑 保证升液和充型时金属液流平稳# 呈层流状态# 避免减气# 故铁浇口尺寸要严格控制以利于铸件的顺序凝 固和在压力作用下补缩-!; -“! “+!%升液管出口% 计算得#5#.%;)21) -61,& $&,&5%-)&: 1)Q&
4、8$1-) -3,*: HNR: K+-L: MP !“#!$#%=( )+?#41(9981( 7593-./ *+8), ,(9-/. +0 3( 583+*+2-)( 5)8*-.8*#5)+ ?() ,6%?56%A )B C%?D,-EFA G3=H +,-A IB=H JK3L? MN6-FS!9M($&+1(, ()* )&+2( ,(B()+4*(.3 5., 1(9(517 +0 7)-.,1-75) /(51 ,(9-/. 5., ,15?-./ 993(* 259(, +. ,(9-/. 5., *5.8E 057381( 1(9+817( 951-./ +BS T,-E
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