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1、第十章 汽车技术状况变化及其更新,第一节 汽车的技术状况和运用性能 第二节 汽车技术状况变化的基本原因 第三节 影响汽车技术状况变化的使用因素 第四节 汽车技术状况变化规律 第五节 汽车技术状况的分级 第六节 汽车的更新,第一节 汽车的技术状况和运用性能,一、汽车的技术状况 汽车的技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性 能的参数值的总和。 随着行驶里程的增加，汽车技术状况逐渐变坏，主要外观症状有： 汽车最高行驶速度降低； 加速时间与加速距离增长； 燃料与润滑油消耗量增加； 制动迟缓、失灵； 转向沉重； 行驶中出现振抖、摇摆或异常声响； 排黑烟或有异常气味； 运行中因技术故障而停歇的
2、时间增多。,第一节 汽车的技术状况和运用性能,二、汽车的运用性能 汽车的技术状况可用汽车的工作能力或运用性能来评价。 运用性能下降会导致运输生产率下降、运输成本增加、环境的污染加剧，易于发生行车安全事故。,第一节 汽车的技术状况和运用性能,三、汽车运用性能的变化 汽车的初始性能取决于汽车的制造质量；而汽车的实际运用性能 除取决于汽车的制造质量外，还取决于汽车的运用条件和运输工作情 况等多方面的因素。 汽车合理运用，可使汽车运用性能 随使用时间增长而下降的程度减小，使 汽车实际运用性能的平均水平有所提高， 并延长汽车的使用寿命。,第二节 汽车技术状况变化的基本原因,零件之间相互摩擦而产生的磨损
3、零件与有害物质接触而产生的腐蚀 零件在交变载荷作用下产生疲劳 零件在外载、温度和残余内应力作用下发生变形 橡胶及塑料等非金属零件和电气元件因长时间使用而老化 由于偶然事件造成零件损伤等。,第二节 汽车技术状况变化的基本原因,磨损是零件的主要损坏形式。 磨料磨损：摩擦表面间由坚硬、锐利的微粒的作用下产生磨损。 分子-机械磨损：接触面承受大载荷、滑动速度高、润滑又不良 时，产生大量的热，材料强度降低并形成局部热点，表面金属粘结 在一起，又被撕开，使一部分金属从一个零件表面转移到另一个零 件表面而造成损伤。 腐蚀磨损 摩擦表面在酸、碱等腐蚀物质作用下而产生的磨损。,第二节 汽车技术状况变化的基本原因
4、,疲劳损坏是由于零件承受超过材料的疲劳极限的循环应力时，而 产生的损坏。 腐蚀损坏产生于与腐蚀性物质接触的零件表面。 零件所受载荷在内部产生的内应力超过零件材料的弹性极限，就 会发生变形。 老化是由于零件材料在物理、化学和温度变化的影响下，而逐渐 变质或损坏的故障形式。 汽车技术状况逐渐变坏，不仅发生于汽车使用过程中，也发生于 储存过程中。,第三节 影响汽车技术状况变化的使用因素,一、汽车运行条件 1道路条件 路面不同对汽车工作的影响 在良好道路上行驶时，行驶阻力小，冲击和动载荷小，汽车的速 度性能得以发挥，燃油经济性好，零件磨损速率小，使用寿命长。,第三节 影响汽车技术状况变化的使用因素,2
5、交通状况 交通状况良好的道路上行驶时，汽 车经常采用高档在经济工况下运行，操 纵次数减少，运行平稳，冲击载荷减 轻；不良交通状况下运行时，车多路窄、 交通流量大、交叉路口多不能以最佳工 况运行。 3气候条件 包括环境温度、湿度、风力和阳光 辐射强度等。气候条件通过影响汽车总 成的工作温度，改变其技术性能和工作 可靠性。,第三节 影响汽车技术状况变化的使用因素,二、燃料和润滑油的品质 燃料、润滑油规格和品质对保证汽车正常工作和技术状况变化 的快慢具有重要影响。 汽油的蒸发性、馏分温度、辛烷值和含硫量是与汽车技术状况的 变化有直接联系的指标。 柴油的蒸发性、十六烷值、黏度、含硫量对发动机工作过程有
6、很 大影响。 润滑油的黏度和抗氧化安定性是对汽车技术状况影响较大的性能 指标。,第三节 影响汽车技术状况变化的使用因素,三、汽车的合理运用 1驾驶技术 驾驶技术对汽车的使用寿命有直接影响。 2避免超载 汽车装载量应按额定装载量进行控制。 3行驶车速 车速高低对汽车技术状况的影响十分明显。,第四节 汽车技术状况变化规律,一、汽车技术状况逐渐变化的规律 技术状况随行驶里程的变化过程可以用函数关系式描述。 1n次多项式 式中：y-汽车技术状况参数值； L-汽车行程或汽车工作时间； a0-汽车技术状况的初始值； a1，a2，an-待定系数。 2幂函数 式中：a，b-确定技术状况变化程度的系数。,第四节
7、 汽车技术状况变化规律,二、汽车技术状况的随机变化 技术状况参数随机性变化是各影响因素具有随机性的反映。,第五节 汽车技术状况的分级,一、汽车技术状况等级划分标准 1一级车完好车 技术性能良好，各项主要技术指标满足定额要求。 车辆行驶里程必须在相应定额大修间隔里程的2/3以内。 车辆状况完好，能随时投入使用，参加运输生产。 2二级车基本完好车 符合GB7258-2012机动车运行安全技术条件的规定，能 随时参加运输的车辆。 3三级车需修车 技术状况和性能较差，不再作二级维护作业，即将送大修。 正在大修的车辆。 技术状况和性能变坏，预计近期更新但还在行驶。 4四级车停驶车 指预计在短期内不能修复
8、或无修复价值的车辆。,第五节 汽车技术状况的分级,二、车辆平均技术等级和新度系数 式中： -车辆平均技术等级； 、 、 、 -一、二、三、四级车的数量。 式中： 年末固定资产净值； 年末固定资产原值。,第五节 汽车技术状况的分级,三、营运车辆技术状况等级的评定 1评定依据和评定内容 依据JT/T198-2004营运车辆技术等级划分和评定要求。 评定内容：整车装备及外观检查、动力性、燃料经济性、制动性、 转向操纵性、前照灯发光强度和光束照射位置、排放污染物限值、 车速表示值误差等。 2评定原则 综合性能要求和检测方法应满足GB 18565营运车辆综合性 能要求和检验方法的规定。 以检测结果为依据
9、，其评定项目和技术要求按JT/T198营 运车辆技术等级划分和评定要求的规定执行。 3等级划分 一级、二级和三级，四级车属于停驶车。,第六节 汽车的更新,一、汽车性能劣化的原因 1有形损耗 汽车运用过程中，由于载荷或周围介质的作用，使汽车实体发生损耗。 （1）第一种有形损耗：零部件摩擦磨损、变形和疲劳等损伤使汽车性能下 降而引起的损耗。 （2）第二种有形损耗：闲置过程中，金属零部件腐蚀，非金属制品老化变 质，甚至丧失工作能力。 2无形损耗 无形损耗是由于技术进步引起的原有车辆技术上的陈旧和贬值。 （1）第一种无形损耗：科学技术的进步，汽车的再生产价值降低，使原型汽 车价值降低。 （2）第二种无
10、形损耗：科学技术的进步，生产出更完善的新型汽车，使原 型汽车价值降低。,第六节 汽车的更新,二、汽车使用寿命 汽车从开始使用到不能使用的整个时期称为汽车的使用寿命。 1汽车的物理寿命：从全新状态投入使用，直到不能保持正常 生产状态，在技术上不能按原有用途继续使用为止。 2汽车的技术使用寿命：汽车从全新状态投入使用，到由于新 技术的出现，因技术落后丧失其使用价值而被淘汰。 3汽车的经济使用寿命： 考虑各种消耗，保证汽车年平均总使 用费用最低时的使用期限。 4汽车折旧寿命：按规定折旧率， 汽车总值扣除残值后的余额，折旧到 接近于零所经历的时间或里程。 5合理使用寿命,第六节 汽车的更新,三、汽车经
11、济使用寿命主要指标 （1）年限：汽车开始投入运行到报废所经过的年度。 （2）行驶里程：投入运行到报废的累计行驶里程数。 （3）使用年限：总行驶里程与年平均行驶里程之比。 式中： -折算年限（年）； -总的累计行驶里程（km）； -年平均行驶里程（km）。 （4）大修次数：车辆报废之前所经历的大修次数。,第六节 汽车的更新,四、汽车更新时刻的确定-低劣化数值计算法 使用总费用由三部分组成：劣化费、折旧费和投资利息。 劣化费是因汽车使用性能下降而引起的费用 设b为年均劣化费增加值，则年均劣化费bm为： 用平均折旧法，年均折旧费g为： 式中：I0-汽车的原值； C-汽车的残值； n-汽车使用年限。,
12、第六节 汽车的更新,投资利息即汽车占用资金的利息，数值为每年的汽车净值与利率 的乘积。 年均投资利息为： 式中：i-年利率。 年平均总费用U为： 经济使用年限：,第六节 汽车的更新,确定年均劣化费增加值，需根据历史统计数据回归分析。 式中：y-因变量，此问题中为年经营费用； x-自变量，此问题中为使用年度； a-待定常数； b-待定常数，此问题中为年平均劣化费增加值。,第六节 汽车的更新,例：某汽车原值80 000元，残值8 000元，使用前7年经营费 用历史数据如表10-6所示，该车的最佳更新年限为多少？ 解：以自变量x为使用年限，因变量y为经营费，经计算列出表10-7。,第六节 汽车的更新,利用年均劣化费增加值，即可求得汽车最佳更新年限。,结 束,
