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1、程序管制,预备知识,一、程序管制的建立及向雷达管制过渡的简史,1919年 “空中守则”，不涉及空中交通管制。 跑道端头的地面旗语指挥和信号枪 20年代后期无线电通信、1929年9月首次进行的航线仪表飞行基础,1934年美国四家航空公司纽瓦克机场控制机场80公里范围的空中交通管制中心 1938年美国民航局发布的空中交通规则确定“仪表飞行必须严格遵守空中交通管制的指令”，程序管制,程序管制向雷达管制的过度,英国1942年一次雷达引导进近 40年代后期雷达已应用于空中交通管制 60年代中期二次监视雷达(SSR)及计算机技术普遍应用雷达管制,雷达管制与程序管制的区别,航空器运行环境 空域中航空器的分布
2、 为解决飞行冲突进行管制干预的手段 空中交通运行效率与经济性,航空器运行环境,作为程序管制基础的飞行位置报告在雷达管制环境中是可被省略的。 程序管制信息获取被动接收计算 雷达管制信息获取雷达屏幕直观 飞行员对航空器四维航迹掌握与判断的失误事故主要因素,雷达管制管制员监控飞行，及时发现和避免偏航甚至CFIT 没有进近雷达的机场的进近着陆事故率为有雷达机场的3.1倍 机组责任减少管制责任增加,空域中航空器的分布,雷达管制排列紧凑且均匀地分布在整个空域雷达引导侧向间隔 程序管制集中在航线内，相遇后穿越 时间间隔 航空器在空域中的均匀分布本身就有安全效益1996年新德里空难,为解决飞行冲突进行管制干预的手段,在雷达管制中航空器的航行诸元几乎都可应用于飞行调配。 程序管制调配手段单一，间隔标准附加条件较多。,空中交通运行效率与经济性,雷达监控下的主动管制一定程度上突破了陆空通信的瓶颈限制 解决飞行冲突时间缩短有能力处理更多飞机提高效率 程序管制，飞机集中在航路内不是导航需要，而是基于间隔判断的需要。,程序管制的重要性,总局提高对程序管制的重视，加大培训力度 是管制手段的基础 雷达失效的基础备份 提高主动管制意识 增加管制对间隔的理解与应用,我院的程序管制培训,理论教学+模拟机上机实践 模拟空域武汉南湖机场 练习设置共17个层次，每个层次3个练习，共计51个练习,大纲要求40学时。,
