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1、第十章 多架航空器同时起飞着陆的管制,起飞着陆间隔标准的掌握 多架航空器同时起飞着陆的管制程序及方法,起飞着陆间隔标准的掌握,一、起飞航空器之间以及着陆航空器之间按有关起飞、 着陆间隔标准执行。,二、着陆航空器与起飞航空器之间,1、先起飞航空器与后着陆航空器之间 ，按起飞尾流间隔标准执行；,2、先着陆航空器与后起飞航空器之间 ， 先着陆的航空器着陆后脱离跑道，可允许后起飞的航空器起飞。,三、根据某一进场航空器的位置，发给某一离场航空器起飞许可时，应采用的间隔,（一）、我国规定 （二）、ICAO有关规定,（一）、我国规定,1、我国目前还没有制定有关这方面的具体规定。当进场航空器位于什么位置才可以
2、允许离场航空器进跑道起飞，如果特定机场的管制细则中有此项规定，则可按该细则中的规定执行；如果没有此类规定，则机场管制员应根据各种情况综合判定.,例如起降航空器的性能、进场航空器距使用跑道的距离(或时间)、离场航空器从进跑道至开始起飞所需时间以及有关进近管制室或区域管制中心发布的有关流量控制的通知等，只要先起飞航空器不对后着陆航空器正常的进近、着陆或复飞形成危险，便可允许离场航空器进跑道起飞。,2、最后判断依据,（1）起飞尾流间隔标准； （2）着陆航空器通过跑道首端前，其它航空器应达位置。 （我国目视，ICAO不限）,3、实际运用,通常，五边飞机在15公里以外，可让离场航空器进跑道起飞。,（二）
3、、ICAO有关规定,1、进场航空器做直线进近 A、在该进场航空器预计到达该仪表跑道前5分钟，一架离场航空器可以向任何方向起飞；,B、在该进场航空器预计到达该仪表跑道首端3分钟之前或飞越进近航迹上由有关的空中交通服务当局与经营人协商后确定的某一定位点之前， 一架离场航空器可以向与进近方向的反向成45度以上夹角的方向起飞。,2、进场航空器做完整的仪表进近,A、在该进场航空器开始程序转弯或基线转弯转入最后进近航迹之前，一架离场航空器可以向任何方向起飞；,B、在该进场航空器开始程序转弯或基线转弯转入最后进近之后，如果一架离场航空器起飞可以在进场航空器预计飞越该仪表跑道首端至少3分钟之前进行，可以向与进
4、近方向的反向成45度以上夹角的方向起飞。,多架航空器同时起飞着陆的管制程序及方法,一、地面管制 二、起飞着陆管制 三、起落航线飞行管制 四、综合运用,1、严格控制航空器的开车时机,根据各航空器的预计起飞时间、任务性质、航空器性能、航路放行许可以及机场管制区范围内的交通状况和进近管制室、区域管制中心发布的关于流量控制的通知，合理安排有关航空器的开车顺序、严格控制各航空器的开车时机，避免因航空器的开车时机控制和开车顺序安排不当，而造成有关航空器在地面等待时间过长或不能保证有关航空器按计划起飞。,一、地面管制,2、合理安排各航空器在地面的滑行路线,当有多架航空器在地面运行时，合理安排各航空器的滑行路
5、线，是保证机动区内的交通有序和加速流动的前提。在安排航空器滑行路线时，应考虑离场航空器的开车次序、进离场航空器进入或退出机动区位置与其停机位的相对位置关系、进离场航空器进入或退出跑道的方便程度等因素。,安排的滑行路线，应使各航空器之间不形成冲突，更不能引起地面交通的阻塞，如有冲突存在时，应及时指示有关航空器停止滑行、进行避让；禁止安排航空器对头滑行，因为这样很容易造成地面交通的阻塞。一般情况下，避免对拟离场航空器安排的滑行路线和对已着陆航空器安排的滑行路线重复，这是防止地面冲突和地面交通阻塞的有效方法。,二、起飞着陆管制,1、着陆航空器脱离使用跑道 着陆航空器着陆后，应尽可能安排其使用快速脱离
6、跑道或距其最近的一个道口脱离，使其尽快脱离使用跑道，缩短占用使用跑道的时间，以免影响其他航空器正常的起飞和着陆。,2、起飞航空器占用使用跑道,当机场有多条跑道可供使用时， 应安排起飞着陆在不同的跑道进行，即选择一条(几条)跑道专供起飞使用，又选择另一条(几条)跑道专供着陆使用，这样可以避免离场航空器在跑道外等待，有利于空中交通加速流动。,当机场只有一条跑道可供使用时，应根据进近航空器的位置，严格控制离场航空器进跑道的时机。当进入着陆的航空器架次较为集中时，过早或过晚允许离场航空器进入使用跑道，都容易造成着陆航空器的复飞，在这种情况下，机场管制塔台应与进近管制室进行必要的协调，要求其适当控制进场
7、航空器之间的间隔，以使离场航空器有足够的时间进跑道起飞，并且与其后着陆的航空器之间保持规定的间隔标准。,3、起飞着陆冲突的调配,A、起飞航空器 起飞航空器之间的冲突，根据航空器的预计起飞时间以及起飞后的走向，在决定航空器的开车时机和开车次序时，应该有所预见。在放行航空器时，应综合考虑有关起飞最低间隔标准的规定，合理安排起飞顺序，提高放飞效率，避免多架航空器开车滑出后临时调整起飞顺序而引起地面交通的混乱以及按不合理或凌乱的顺序安排航空器起飞后，将有关冲突交由进近管制室调配，给进近管制室增加不必要的负担以及引起空中交通的混乱。,B、着陆航空器,着陆航空器之间的冲突主要是由于相邻两航空器之间的纵向间
8、隔不符合有关着陆最低间隔标准的规定，在此情况下，应按有关优先顺序的规定，指挥其中一架航空器复飞。在指挥某架航空器复飞时，必须讲明航空器呼号，必要时说明原因，防止因指令含糊不清而造成两机同时复飞，危及飞行安全。,C、起飞航空器与着陆航空器,起飞航空器与着陆航空器之间出现冲突时，通常指挥起飞航空器在跑道外等待进行避让，待着陆航空器通过起飞航空器进跑道的位置后，可允许起飞航空器进跑道；待着陆航空器脱离跑道后，可允许起飞航空器起飞。,如果起飞航空器已进入跑道， 时间允许时，可指挥已占用跑道的起飞航空器立即起飞或立即脱离使用跑道，待起飞航空器起飞到达规定位置或已退出跑道，可允许着陆航空器着陆； 若时间不
9、允许，应指挥已进入跑道的起飞航空器原地等待，让着陆航空器复飞，等复飞航空器复飞至规定位置，可允许起飞航空器起飞。,着陆航空器复飞后，如果交通状况允许以及机场附近为目视气象条件时，可指挥其加入机场起落航线重新进入着陆；如果交通状况不允许或机场附近为仪表气象条件时，可指挥其按标准程序复飞或按进近管制室指定的程序复飞，并指示其联系进近，重新排序进近着陆。,三、起落航线飞行管制,虽然起落航线的范围有限，但航空器在起落航线上的飞行，是在塔台管制员的视界范围内进行的，因此只要注意观察，通过目测心算，正确判断各航空器的相对位置关系，及时调配飞行冲突以及向有关航空器驾驶员发布有关冲突航空器的情报，就能保证各航
10、空器在起落航线上的飞行秩序，有效地防止危险接近和相撞事故的发生。调配起落航线上各航空器飞行冲突的方法主要有以下几种：,1、调整一边和三边的距离,在起落航线上，当出现前后航空器之间间隔太小，通常情况下，应安排后方航空器延长一边或三边的方法来调整两航空器之间的间隔。如图所示，位于一边位置的航空器与位于二边位置的航空器之间的间隔以及位于三边位置的航空器与位于四边位置的航空器之间的间隔都太小，此时应指示一边上的航空器延长一边 ，三边上的航空器延长三边，以使两航空器之间的间隔符合有关间隔标准的规定。,2、指挥有关航空器在三边或五边上做一机动飞行,这也是调整起落航线上飞行的各航空器之间间隔的常用方法。如图
11、所示，处于三边位置的航空器与处于四边位置的航空器之间的间隔太小，而由于使用跑道被占用，因此不能给五边上的航空器发布着陆许可，此时可指挥三边位置的航空器与五边位置的航空器原地盘旋一圈。,3、安排有关航空器复飞,当出现两架航空器同时进入五边而且距离较近时，可指示其中一架航空器复飞，另一架正常着陆。有时也因使用跑道被占用，影响五边航空器进入着陆而造成该航空器复飞，如图，也可指挥五边上的航空器复飞以达到调整间距的目的。,4、调整进场航空器加入起落航线的位置,正常情况下，机场塔台管制员主要根据航空器的来向安排其加入起落航线的位置， 但当进场航空器在加入起落航线的位置上与其他航空器有冲突时，应对该进场航空
12、器加入起落航线的位置做适当的调整。尤其是起落航线上的活动较为繁忙时，应安排进场航空器保持高于起落航线飞行的高度通场，然后等待时机加入起落航线， 一般不要安排航空器下降到低于起落航线飞行的高度进场。,5、减少起落航线上同时飞行的航空器的架次,机场管制区域范围内有本场训练飞行时，对进离场航空器的起飞着陆影响较大。在起落航线上飞行活动比较繁忙时，应遵循本场飞行避让进离场飞行、训练飞行避让班机飞行的原则，减少在起落航线上飞行的本场训练的航空器的架次，必要时，暂停本场训练飞行，同时尽量安排进离场航空器沿较为简捷的路线加入或脱离机场起落航线，以便使在起落航线上同时飞行的航空器架次尽快减少，加速空中交通的流
13、动。,6、中止目视飞行规则的运行,当机场管制区域范围内进离场活动频繁，安排进场航空器加入机场起落航线进近着陆时，冲突将无法调整且易导致空中交通的混乱，危及飞行安全。此时，机场塔台管制应与进近协调，中止机场管制区域范围内目视飞行规则的运行，一切进场航空器均应按仪表进近程序排序进近着陆或雷达引导排序进近着陆，同时招回一切按目视飞行规则运行的本场飞行或取消按特殊目视飞行规则飞行的运行许可并停止一切目视离场飞行。,四、综合运用,当有多架航空器同时起降以及在机场机动区和机场附近活动时，为了实施正确的空中交通管制，机场管制员应做好充分的准备，制定管制预案，利用有关设备及航空器驾驶员的位置报告，准确掌握航空器的位置、高度以及各航空器之间的位置关系，灵活运用前面介绍的有关调配飞行冲突的方法调配飞行冲突，使各航空器之间保持规定的安全间隔，有效防止危险接近和相撞事故的发生。同时保持和加速空中交通的流动，确保空中交通管制服务的安全、高效和优质。,
