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1、第二章 机场运行最低标准,一、制定机场运行最低标准应考虑的因素 二、机场最低运行标准,所谓机场运行最低标准，是指一个机场可用于飞机起飞和着陆的运行限制，这些限制通常用有关气象条件表示，因此也称之为机场运行最低天气标准。对于起飞，机场最低运行标准用能见度 (VIS)或跑道视程(RVR)表示，如果需要还应包括云高；对于精密进近的着陆，用VIS或RVR和决断高度/高(DA/DH)表示；对于非精密进近的着陆，用能见度、最低下降高度/高(MDA/MDH)表示。,一、制定机场运行最低标准应考虑的因素,(一)飞机的机型 (二)所用跑道的尺度和特性 (三)可用的目视助航设备和无线电导航设施的性能和满足要求的程
2、度 (四)在进近着陆和复飞过程中可用于领航和飞机操纵的机载设备,(五)在进近区和复飞区内的障碍物和仪表进近超障高(OCH) (六)用于气象测报的设备 (七)爬升区内的障碍物和必要的超障余度 (八)备降机场的分布,二、机场最低运行标准,法规依据：中国民用航空总局于2001年2月26日颁布并正式实施的航空器机场运行最低标准的制定与实施规定(98号令) 。 (2003年6月修改） (一)起飞最低标准 (二)着陆最低标准,(一)起飞最低标准,1、 确定起飞最低标准应考虑的因素 (1)避开不利地形和障碍； (2)飞机的操纵能力和性能； (3)可用的目视助航设施； (4)跑道的特性； (5)可用的导航设施
3、； (6)发动机失效等不正常条件； (7)跑道污染、侧风影响等不利的天气。,2、起飞最低标准的表示,起飞最低标准一般只用能见度表示，但在起飞离场过程中必须看清和避开障碍物时，起飞最低标准应包括能见度和云高，并在公布的程序中标出该障碍物的确切位置。另外，如果在仪表离场程序中规定了一个安全飞越障碍物所要求的最小爬升梯度，并且飞机能满足规定的爬升 梯度时，起飞最低标准才可以仅用能见度表示。,3、起飞最低标准,(1)起飞最低标准中的云高至少应高出控制障碍物60米，云高数值以10米取整； (2)单发飞机的起飞最低标准，云高不低于100米，能见度不小于1600米； (3)多发运输机的起飞最低标准; (4)
4、要求看清和避开障碍物所需要的能见度，按起飞跑道的离地端（DER）至障碍物的最短距离加500 米或5000米，两者取较小数值。但对于A、B类飞机，最小能见度不得小于1500米；对于C、D类 飞机，最小能见度不得小于2000米。 ,多发运输机的起飞最低标准,A、基本标准 双发飞机能见度1.6公里；3/4发飞机，能见度0.8公里。执行本标准，选择的起飞机场的备降机场应满足下列条件： a、备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆；飞机必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持至起飞备降机场； b、1/2发飞机离起飞机场的距离一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无风条件下飞行 一小时的距离；
5、c、3/4发飞机离起飞机场的距离一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无风条件下飞 行两小时的距离。,B、降低后的标准,对于涡轮双发或双发以上的飞机，具有典型的适用于低能见度运行的飞行性能和驾驶舱仪表设备并且机组训练合格（参见民航总局57号令第2章），可以根据跑道目视设施的情况按表2-1的规定使用低于基本的起飞最低标准。,表2-1 多发运输机的起飞最低标准,(二)着陆最低标准,1着陆最低标准的表示 对于非精密进近和目视盘旋进近着陆，机场运行最低标准用能见度（VIS）和最低下降高度/高（MDA/MDH）表示；对于精密进近着陆，机场运行最低标准根据运行分类用能见度或跑道视程和决断高度/高。,2着陆
6、最低标准 (1)非精密进近 A、多发运输机非精密进近MDH在75米至100米之间目视助航设施与能见度(或RVR)的关系见表 22所列。,表22 多发运输机非精密进近MDH在75米或100米之间目视助航设施与VIS(或RVR)的关系,A、 多发运输机非精密进近的最低下降高在100米及以上时与能见度最低标准的关系如表23 所列。 表23多发运输机非精密进近MDH在100米和以上MDH与能见度最低标准的关系,(2)目视盘旋进近,目视盘旋进近最低标准如表24中所列。当各类飞机目视盘旋的最低下降高高于表列数值时，则最低能见度应根据较高的MDH在表2-3中求得。表中所列数值是一般能接受的盘旋最低标准，不应
7、与目视和仪表进近飞行程序设计中设计目视盘旋区的准则混淆。,表24多发飞机目视盘旋最低标准能见度,(3)精密进近最低标准,A、类精密进近 多发运输机类精密进近最低标准见表25中所列数值。 如果决断高大于75米但小于90米，表中最低跑道视程或能见度数值应增加100米；如果决断高为90米或以上，则表中最低跑道视程或能见度数值应增加200米；对于无进近灯的跑道， 要求最低能见度为飞机沿下滑道至决断高的一点至跑道入口的距离。,表25多发飞机类精密进近最低RVR或能见度,B、类精密进近最低标准,类精密进近为下降至决断高60米以下但不低于30米，跑道视程不小于350米。标准的类运行最低标准为DH30米，RV
8、R350米。DH必须使用无线电高度表或内指点标确定。类运行使用标准的类运行最低标准时不得用气压高度表确定DH。多发飞机使用不同操纵方式进行类精密进近的最低标准见表26所列数值。,表26多发运输机类精密进近最低标准,C、类精密进近,类精密进近的最低标准，根据使用自动着陆系统和滑跑系统的可靠程度所要求的决断高或 跑道视程如表27所列。,表27多发飞机类精密进近最低标准,3夜间着陆最低标准,(1) 夜间进近着陆的条件限制 A、非精密进近 在夜间实施非精密进近的跑道至少装有跑道边灯、入口灯和跑道端灯。 在距跑道入口2000米以内的超高障碍物上应当装设障碍灯，除非该跑道装有目视进近坡度指示系统（VASI
9、S）或者精密进近航道指示器（PAPI）。,B、目视盘旋进近,在夜间实施目视盘旋飞行的跑道应当至少装有跑道边灯、入口灯和跑道端灯，并且在距跑道入口2000米以内和规定的盘旋区内超高障碍物上应当装有障碍灯。,C、精密进近,、精密进近必须使用、进近灯系统和国际民航公约附件十四机场规定的跑道灯，包括边灯、中线灯、入口灯和跑道端灯。精密进近跑道还必须有接地区灯。 在距跑道入口2000米以内进近区的超高障碍物上必须装有障碍灯，除非该跑道装有目视进近坡度指示系统（VASIS）或者精密进近航道指示器（PAPI）。,(2) 标准,夜间起飞和着陆的最低标准与各机场跑道公布的运行最低标准相同。夜间起飞至少要打跑道边灯或中线灯和跑道端灯。,
