《空中交通管制1.6_起飞管制》由会员分享，可在线阅读，更多相关《空中交通管制1.6_起飞管制（114页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第七章 起飞管制,起飞航空器之间的间隔标准 机场运行的有关规定 起飞管制工作程序 起飞管制过程演示,起飞航空器之间的间隔标准,民用航空运输飞行中，禁止航空器使用同一跑道对头、并排、编队和跟踪起飞，这就要求起飞航空器之间必须保持一定的间隔，这个间隔通常用时间来衡量。作为一名机场管制员，必须熟练掌握起飞航空器之间间隔标准的规定，确保起飞航空器之间保持安全的间隔标准。 起飞航空器之间的间隔标准有两种，一种是未考虑尾流影响下的间隔标准，一种是考虑尾流影响下的间隔标准。,一、未考虑尾流影响的起飞间隔标准,1、目视飞行航空器之间的起飞间隔标准 在前面先起飞航空器已飞越跑道末端或在跑道上空改变航向已无相撞危
2、险，或者根据目视或前方着陆航空器报告，确认着陆航空器已脱离跑道后，后方航空器可以开始起飞滑跑。,2、仪表飞行航空器之间的起飞间隔标准 (1)同速航空器之间 A、同航迹、同巡航高度，在严格控制速度的条件下，前一架航空器起飞后10分钟，可允许后一架航空器起飞。,B、同航迹、不同巡航高度，前一架航空器起飞后5分钟，可允许后一架航空器起飞，如图所示。如果后一架航空器在较高的高度层飞行，则必须在塔台和进近区域内穿越前一架航空器的高度层，走廊口有导航设备的机场，在塔台和进近管制区内，相互穿越高度的时间间隔不小于5分钟。,C、在不同航迹上飞行，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行侧向间隔，前一架航空器起飞后
3、2分钟，可允许后一架航空器起飞，如图所示；但如若同一走廊飞出时，不得小于5分钟。,(2)不同速航空器之间 A、航迹相同，速度较快的航空器起飞后2分钟后，可允许后一架速度较慢的航空器起飞，如图所示。(国际民航组织在4444文件中规定，同航迹2分钟间隔适用于前航空器速度较后航空器快80公里/小时，即40海里/小时以上。),B、在不同航迹上飞行，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行侧向间隔，速度较快的航空器起飞后1分钟，可允许后一架速度较慢的航空器起飞。如图所示。,C、在不同航迹上飞行，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行侧向间隔，速度较慢的航空器起飞后2分钟，可允许后一架速度较快的航空器起飞。如图
4、所示。,D、航迹相同，速度较快的航空器后起飞 a)如果在较高的高度层上飞行，保证其穿越前方航空器的高度层时有5分钟以上的间隔。如图所示。,b)同高度飞行，应当保证两航空器到达着陆机场上空或者转入另一条航线或者改变高度以前，后航空器与前航空器之间应当有不少于10分钟的纵向间隔。如图所示。,二、考虑尾流影响下的起飞间隔标准,1、翼尖涡流的形成与消失 航空器在空中飞行时，对后方航空器产生影响的尾流主要是翼尖涡流。翼尖涡流在航空器起飞时抬前轮的那一点开始形成，直至该航空器着陆时前轮接地的那一点开始消失。如图所示。因此机场管制员在安排航空器起飞、降落时，必须考虑在其前面起飞或降落的航空器所形成的尾流对即
5、将起飞或着陆航空器的影响。,2、起飞尾流间隔标准 A、2分钟最小间隔 轻型或中型航空器在重型航空器之后起飞以及轻型航空器在中型航空器之后起飞时，必须应用2分钟的最小间隔，并且两航空器正在使用：,a)同一跑道；(训(熟)练飞行连续起飞时，除非机长能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行，否则其尾流间隔应当在现行标准基础上再增加1分钟) b)间隔小于760米的平行跑道；,c)交叉跑道，且第二架航空器的飞行航径的投影将在相同高度或低于300米(1000英尺)处穿越第一架航空器的飞行航径的投影； d)间隔大于760米的平行跑道，且第二架航空器的飞行航径的投影将在相同高度或低于300米(1000英尺)处
6、穿越第一架航空器的飞行航径的投影时。如图所示:,B、3分钟最小间隔 轻型或中型航空器在重型航空器之后或轻型航空器在中型航空器之后，在同一跑道中部或间隔小于760米的平行跑道中部起飞时，必须应用3分钟的最小间隔，,三、起飞航空器之间间隔的选择,在实际应用中，应综合考虑未考虑尾流影响下的起飞间隔标准及考虑尾流影响下的起飞间隔标准，二者中选择较大的间隔来放行航空器。,一、机场使用跑道的选择,机场管制员应该选择本机场的使用跑道。机场使用跑道一经选定，如果航空器机长拟使用除使用跑道以外的其他跑道起降，必须征得有关机场管制单位的许可。,1、选择使用跑道应考虑的因素,(1)地面风向、风速 航空器通常应当逆风
7、起降，因为在逆风条件下起降，可以使航空器离地或接地速度减小，从而缩短了航空器的起飞或着陆滑跑距离，有利于航空器的飞行安全和运行效率，所以在选择使用跑道时，通常情况下主要考虑地面的风向、风速。,(2)机场起落航线,当有航空器在机场起落航线上飞行时在考虑地面风的前提下，还应综合考虑有关因素(如地形条件)对机场起落航线飞行的限制来选择使用跑道。,(3)跑道的长度,根据有关航空器的性能，提供的跑道的长度应足以使该航空器完成起飞和着陆过程而不致于冲出跑道。通常情况下，航空器起降应使用全跑道，只有机场、机型和气象条件另有明文规定，机场管制塔台管制员方可允许不使用全跑道。,(4)用于进近或着陆的设备,当航空
8、器在进近和着陆时，所使用的用于进近和着陆的设备不同，所对应的能完成正常进近和着陆的天气标准也不同，在不同的天气条件下，提供的使用跑道，其用于进近和着陆的设备应能保证航空器在不同天气标准的条件下完成正常的进近和着陆。,例如有一架B737将在某一机场进近和着陆，该机场的塔台管制员根据地面风所确定的使用跑道有两条，一条是NDB跑道05，C、D类航空器最低着陆标准为VIS1600米，MDH90米；一条是ILS类跑道07，C、D航空器的最低着陆标准为RVR800米，DH60米，此时该机场的天气时况为VIS1200米，云高70米，很显然此时若给B737提供05号跑道使用，则天气不够标准，因此应提供07号跑
9、道供在本场进近和着陆的航空器使用。,2、机场管制塔台如若更换正在使用的跑道，在更换之前必须和有关单位协调及通知有关协议单位,A、与进近管制室协调； B、向处于自己管制下即将起飞或正在进近的航空器发布新的许可； C、通知有关单位，如消防、救护部门，航行情报部门及气象部门等。,二、机场的关闭及机场情报的提供,机场管制塔台管制员为了及时正确地向航空器提供机场交通管制服务，应随时了解和掌握跑道滑行道的道面情况；掌握跑道滑行道上航空器、车辆及人员的活动情况；了解跑道滑行道附近的施工情况及了解和掌握本机场助航设施的工作情况。 机场管制塔台管制员在了解和掌握上述情况后，一旦发现有不正常情况，视其对飞行的影响
10、程度，向有关部门报批机场关闭或向起飞、着陆和滑行的航空器通知有关机场情报。,1、机场的关闭,(1)关闭的条件 机场因跑道道面及灯光设备、通讯导航设备或其他技术原因，不能保证航空器安全运行时，必须关闭。机场关闭后，禁止航空器在该机场运行。,(2)批准权限 A、机场关闭在24小时以内，由该机场空中交通管制部门值班领导决定，并报民航地区管理局和民航总局备案。 而后由机场空中交通管制部门发出通知； B、机场关闭24小时以上，由机场管理当局报请中国民航总局批准，而后由机场航行情报部门或空中交通管制部门发出航行通告。,2、机场情报的发布,机场情报涉及机动区及有关设施的状态，有关机场情报的内容在前面已经介绍
11、过 了，图中所示的是几种较为典型的机动区的状态。,当机场机动区及有关设施的状态可能会对某一架航空器构成危害时，机场管制员应及时向该航空器发布有关情报，确保航空器运行的安全。,发布机场情报时常用的术语：,(1)跑道、滑行道道面状况的描述 A、“跑道/滑行道是湿的/潮的/有块状积水/被水淹没 “(Runway/Taxiway/wet/damp/water patches/flooded)“ B、“跑道/滑行道被块状干雪/湿雪/硬雪/雪水/冻雪水/冰/冰雪覆盖 “(Runway/Taxiway covered with patches of dry snow/wetsnow/compatted sn
12、ow/slush/frozen slush/ice /ice and snow)“。,C、“(观测时间)报告，(跑道号码)跑道(凝结物)种类达到(沉积物厚度)毫米， 刹车效应好/较好/中/较差/差/不可靠Runway report at (abservation time) runway (number)(type of precipitant) up to (depth of deposit) millimetres, braking action good/medium to good/medium/medium to poor/poor/unreliable“,D、“滑行道(号码)有粗糙
13、不平/破损的道面Rough /broken surface on taxiway (taxiway number)“ E、“(机型)在(时间)报告的刹车效应好/中/差Braking action reported by (type of aircraft) at (time) good /medium /poor“,(2)跑道、滑行道及机场周围有关情况的描述,A、“09号跑道五边上有两只大鸟(Two big birds on final runway 09)“ B、“机场北边有施工(Construction work on north side of aerodrome)“ C、“滑行道X南侧
14、有车辆(Truck on South side of taxiway X)“,(3)助航设备的工作状态的描述,A、“滑行道中心线灯不能提供服务(Center line taxiway lighting unservierable)“ B、27号跑道目视进近坡度指示系统不工作(VASIS runway 27 unserviceable)“ C、“09号跑道盲降故障。(ILS 09 unserviceable.)“,三、机场跑道上航空器拦阻系统的使用,机场跑道上如果设置了航空器拦阻系统时，通常由机场管制塔台管制员遥控。在下列情况下，机场管制塔台管制员应当升起航空器拦阻系统，并立即通知机场应急援救部
15、门，同时将拦阻系统的有效性通知机长。 1、航空器机长请求时； 2、军事当局有要求时； 3、跑道道面积冰或航空器刹车、制动系统不正常，航空公司有要求时。,四、机场起飞、着陆地带的布置,1、起飞线应根据风向、风速进行步置； 2、航空器着陆地点的标志，昼间用“T“字布，夜间用“T“字灯； 3、土跑道或者跑道因积雪从空中不易识别时，应当划出明显的标志线或用红旗标示； 4、在起飞线指挥飞行时，起飞线塔台、停车场、人员休息地点，应当根据机场面积、跑道和滑行道的位置等情况确定，距跑道边沿通常不应当近于100米。,5、直升机的起飞着陆地带，应当根据具体情况划定。起飞着陆地点面积的直径应根据机型确定，其长宽均不
16、得小于旋翼直径的两倍。各起飞着陆地点 之间的间隔应当大于旋翼直径的两倍或机身长度的四倍，取较大值。 6、直升机在野外起降时，通常应当预先选定和布置野外着陆场地；其场地应当选择净空条件良好、地势平坦坚实和坡度适当的地带。,五、在无夜航设施的机场进行起飞和降落的时限,1、起飞时限 最早在平原地区不早于日出前20分钟，在山区不早于日出前15分钟；最晚不论在山区还是平原，不得晚于日落时刻。 2、降落时限 最晚在平原地区不晚于日落前10分钟，在山区不晚于日落前20分钟。,起飞管制程序,1、航空器预计起飞前1小时了解天气情况，检查通信、导航、雷达设备，校对时钟，检查风 向风速仪和校正高度表； 这项工作程序与地面管制基本相同，了解天气、检查风向风速仪、校正高度表的主要目的是及时向航空器机长提供最新发生重大变化的准确的起飞条件；检查通信、导航及雷达设备是否正常，一旦发现不正常情况，应立即通知有关单位进行检修，如因这些设备工作不正常而将危及飞行安全时，应按有关程序报批关闭机场。
