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1、精心检测、准确预报充分发挥设备保安全屏障作用阳泉运用车间阳泉运用车间TFDS调研报告调研报告各 位 领 导 ；欢 迎 对 我 们 阳 泉 运 用 车 间 白 羊 墅 作 业 场 TFDS 动 态 安 全防 范 系 统 情 况 进 行 督 导 检 查 ，下 面 ，就 阳 泉 运 用 TFDS 动 态 机检 工 作 情 况 汇 报 如 下 ：一 、阳 泉 运 用 TFDS 班 组 的 基 本 概 况阳泉运用车间动态检测班组地处车间所在地白羊墅作业场， 2010 年 4 月 TFDS 安全防范系统升级为铁道部统型系统 TFDS-2 型（客户端软件和运用平台软件为京天威）2010 年 7 月 16 日
2、实现三级联网信息上传。数据采集站位于白羊墅作业场下行（石太下行 100KM+560 米处站东轨道南）红外线轴温探测站处，担负石太线下行货车的检测预报任务。人员设置情况：班组人员 22 人，其中工长 1 名、替班 1 名、实行一、二、三、四班 轮班制，每班 5 人，设组长 1 名。主要检测制动梁摇枕、侧架、中间、钩缓四个部位。检测设备情况：TFDS 系统检测设窗口机五台、管理机一台、交换机一台、UPS 电池组一套、服务器一台、SP66 型对讲机 1 台、路电直拨电话 1 部，语音记录仪一部。特别是在 2010 年 4 月系统升级为 TFDS-2 型后，从图像的清晰度、各工位的拍摄角度，相比以前设
3、备有了较大的提高，尤其增加了抗阳光干扰功能基本消灭了图片曝光现象。为确保行车安全提供了更好的运用平台。我 们 在 落 实 部 局 及 段 的 文 件 指 导 下 ，以 落 实 标 准 化 活 动为 主 线 ，以 开 展 “一 班 一 列 一 辆 ”作 业 标 准 落 实 为 切 入 点 ，以 同工 位 故 障 对 比 、小 组 故 障 对 比 、动 态 检 车 员 故 障 排 名 活 动 和 等级 检 车 员 为 载 体 ，以 发 现 典 型 故 障 为 重 点 ，以 提 高 职 工 整 体 素质 为 突 破 口 。坚 持 “精 心 检 测 、准 确 预 报 ”为 目 标 ，以 主 动 发 现
4、车 辆 故 障 ，确 保 列 车 安 全 为 目 的 ，不 断 提 高 安 全 管 理 水 平 ，取得 了 明 显 成 效 。二 、主 要 经 济 指 标 完 成 情 况今年 1-4 月份共探 测列车 9533 列 484066 辆，发现故障272651 件，每百辆发现故障 56 件，通过列车 9543 使用率 99%预报故障 6862 件处理故障 6018 件兑现率 98.7%，预报故障件265789 件确认故障 265789 件准确率 100%，运用部门发现故障276542 件确认有故障 272651 件发现率 98%。较 好 地 完 成 了 预报 检 测 任 务 。三、不断健全制度，逐步
5、规范管理为切实管好用好这一系统，我们本着制度建设在先的原则，按照段 5T 系统管理制度规范要求，结合车间实际情况编制了动态检测班组管理细则和动态检车员作业指导书，明确了动态检测岗位职责、一日工作标准化、当班两纪“十项禁止” 、环境保持以及系统具体操作等各项要求。按照铁道部运装货车【2007】102 号货车安全防范系统（TPDS、 TADS、TFDS）运用管理细则（试行）、路局【2008】145 关于重新印发货车安全防范系统运用作业指导书以及运装货车2007 640 号文件及 丰 台 车 辆 段 货车 安 全 防 范 系 统 运 用 管 理 汇 编 ，建立健全交接班、考勤、教育培训、 岗位职责、
6、统计分析、台帐管理、动态检测与列检作业闭环管理、置场环境文明生产、计算机及网络安全管理、领导检查、安全防范系统设备保养与维护等 10 项管理制度，并及时按照铁道部【2010】141 号铁路货车运用维修规程及北京铁路局铁路货车运用工作管理细则及时修改了拦停故障范围重点故障范围及预报办法，以及台帐标准。 ，在 此基础上，我们还增建了故障实物观摩对比制度和故障奖励考核制度，细化了有关拦停故障、重点故障的相关措施、 安全防范系统应急处理预案的要求，每月认真学习情况通报吸取他人教训杜绝漏检故障的发生，组长对动态检车员上传的故障认真核实无误后在进行提交避免错报故障的发生。并落实路局“ 四到位、一竞赛”活动
7、。即 “看到位、定到位、报到位、追到位” 的工作要求，积极提高 TFDS 动态检车员的故障发现率，加强日常学习演练。结合作业环境还制定了防火安全制度(并附安全逃离路线图) ，针对检测时间长眼睛容易产生疲劳症状的情况，制作了眼睛保健操并附图解，在管理上努力求得完善和规范。四、强化业务培训、提高队伍素质在职工培训方面做到“三个侧重” ：1、侧重日常学习培训。按照动态检车员教育培训制度要求，每月定期组织在岗职工业务学习，将 TFDS 检测范围、质量要求、责任界定、预报拦停程序及故障范围以及微机操作等列为重点学习内容，实现由室外实物检查向室内图片分析的工作角色转化。同时坚持每月一次理论考试，考试成绩纳
8、入到职工“双达标” 考核，充分 调动职工学习积极性。2、侧重于车辆新技术、新规章的学习。针对部、局和段下发5T 相关文件、C70 新型车技术要求、车辆配件名称及其结构组成以及技规、 行规、 事规、新运规等内容加强学习，及时掌握 5T 工作要求，努力适应岗位安全工作需要。3、侧重于发现车辆故障方式、方法的学习。我们在预先掌握车辆大部件常见故障发生部位及表象特征的同时，按照工位分布和拼图界面的实际检测图片，制定了各工位的检查顺序，以指导实际检测作业，做到在检测过程中既要保证全面检测，又要突出重点，防止故障漏检、错判问题发生。五、精心检测预报、突出防范作用班组重点抓好动态检测一班一列一辆作业标准的落
9、实，做到“ 精心检测 、准确 预报” ，确保检测分析重要环节不失控，充分发挥系统的安全屏障作用。1、加 强 图 片 检 测 分 析 。在 熟 练 掌 握 各 工 位 检 测 范 围 、质 量标 准 的 基 础 上 ，从 故 障 常 发 部 位 、图 片 的 分 析 判 别 以 及 室 内 外确 认 对 比 等 方 面 入 手 ，注 重 经 验 积 累 ，不 断 总 结 故 障 发 生 规 律和 发 现 故 障 “小 窍 门 ”，以 提 高 故 障 发 现 预 报 的 准 确 性 。2、作业中严格按照动态检测与列检作业闭环管理制度要求，认 真落实好“ 发 现 故 障 判 断 确 认 预 报 跟
10、踪 （拦 停 ） 信 息 传 递 及 故 障 处 理 反 馈 上 传 ”作 业 程 序 和 “报 一 检 三 ”工 作 要 求 ，我 们 一 方 面 加 强 组 长 的 故 障 判 断 ，以 便 做 出 合 理 正确 的 处 理 决 策 。另 一 方 面 严 格 落 实 车间货车安全防范系统TFDS 预报车辆故障信息反馈措施的有关要求， 分 清 责 任 界 定 ，进 一 步 规 范 动 态 检 测 关 键 环 节 的 卡 控 。切 实 做 到 闭 环 管 理 不失 控 。3、加 大 激 励 机 制 的 运 用 。为 充 分 调 动 职 工 发 现 故 障 的 积极 性 ，我 们 实 施 了 故
11、 障 奖 罚 制 度 ，积 极 引 导 职 工 多 发 现 故 障 ，今 年 以 来 共 发 现 各类故障共计 272651 件，日均发现故障 2272余件，其中发现典型故障 60 余件，受到车间奖励 3775 元。较为突出的是 1 月 19/20 日四组技检 12513 次列车编组 50 辆，动态检车员张煜发现机后 20 位 C70 1640577 一位折角塞门手把角度不在（75 度）；2 月 16/17 日四组技检 13525 次列车编组 57 辆，动态检车员王旭伟发现机后 24 位 C64K 4946899、13 号车钩前丛板折断；3 月 2 日三组技检 63511 次列车编组 52，动
12、态检车员白永峰发现机后 28 位 KH、0336732 一位下拉杆弯曲；发现故障及时向现场预报、处理，确 保 了 运 输 生 产 的 安 全 。4、我车间对动态检车员和现场检车员进一步明确室内、外的检查范围和责任界定，并进行了初步的摸索，对到达白羊墅作业场、 简子沟作业场的列车，基本实现了人机分工，现场检车员对动态检车组长预报的故障进行故障鉴定确认、故障处理及信息反馈，有效的减轻了现场检车员的劳动强度，使 TFDS 安全防范系统真正发挥到安全屏障作用。六、加强系统管理，确保指标合格我们积极克服各种客观不利条件和实际困难，按照铁道部运装货车2009401 号文件规定的 5T 系统“五率”运用指标
13、，最大程度上确保系统正常运行，提高检测分析质量，力争达到评价指标要求做了如下工作。1、加强系统使用管理和维护。对系统使用管理和维护上我们做出严格规定：严禁在微机上玩游戏、使用移动存储设备等，防止病毒感染，确保专机专人专用和系统的正常运行。2、加强与阳泉动态维修组之间的联系沟通，以便迅速排除系统、设备故障，同时向维修人员学习和了解系统常见故障的处理方法，确保反馈系统、设备故障的准确性，努力提高系统的开机率和使用率。3、建立动态检测应急预案。针对停电（分析室及探测站没有连接铁路二路电）、系统发生故障等造成系统无法检测情况，及时制定了安全应急预案，确保现场对无法检测预报车辆的全面检查，实 行了流程化
14、管理，同时也进一步完善了车间安全应急网络体系。七、需要上级协调解决的问题1、列 车 在 通 过 探 测 站 时 没 有 车 次 或 车 次 不 准 确 （动 态 班组 不 能 准 确 掌 握 列 车 去 向 ，有 近 一 半 列 车 车 次 不 准 确 ，尤 其 在发 现 拦 停 车 辆 故 障 时 不 能 及 时 准 确 向 路 局 报 告 ）有 错 误 拦 停列 车 的 可 能 ；由 于 TFDS 设 备 安 装 地 点 距 TFDS 检 测 地 点 较 近 ，在 列 车 集 中 到 达 时 列 车 间 隔 时 间 最 短 只 有 6 分 钟 ，虽 然 车 间在 对 拦 停 措 施 有 明
15、 确 规 定 要 求 动 态 检 测 班 组 发 现 拦 停 故 障 时要 立 即 于 白 羊 墅 作 业 场 列 检 值 班 室 确 认 车 次 ，但 在 实 际 工 作中 由 于 列 检 值 班 室 与 车 站 行 车 室 电 话 繁 忙 联 系 时 间 较 长 ，拖延 拦 停 时 间 。建 议 路 局 协 调 机 务 部 门 确 保 司 机 正 确 录 入 车 次信 息 。2、按 照 运 规 第 73 条 规 定 对 不 停 车 及 无 站 停 处 理 故 障时 间 的 ，按 规 定 拦 停 处 理 的 相 关 规 定 。阳 泉 TFDS 处 于 石 太 下行 ，负 责 石 太 下 行
16、全 部 通 过 列 车 安 全 ，涉 及 局 交 接 列 车 ，建 议对 危 及 行 车 安 全 的 不 停 车 重 点 拦 停 故 障 范 围 ，在 机 检 人 员 确认 列 车 安 全 运 行 的 前 提 下 ，列 车 拦 至 预 报 故 障 后 的 下 一 个 车站 站 内 处 理 ，减 少 就 地 拦 停 对 运 输 组 织 的 干 扰 。3、分 析 室 及 探 测 站 没 有 铁 路 供 电 二 路 电 源 ，在 停 电 时 间较 长 时 不 能 保 证 设 备 正 常 运 行 。以上是今年以来所做的简要工作，虽然取得了一定的成绩，但在检查中也发现检车员漏检故障、误报故障及添加故障名称不准确等不少问题，暴露出检车员工作责任心不强，还有不严、不细、漏填、漏记现象，距上级要求还存在着很多问题和不足，需要我们在今后工作中加以认真学习和改进，我们将在在 今 后 的 工作 中 ，坚 持 高 标 准 、严 要 求 ，严 抓
