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1、xxxx 市轨道交通市轨道交通 0 0 号线一期工程号线一期工程 施工施工 4 4 标标 土建工程土建工程 XXXX 站站 主体围护结构分部工程验收主体围护结构分部工程验收 自评报告自评报告 xxxx 市轨道交通市轨道交通 0 0 号线一期工程号线一期工程 施工施工 4 4 标标 土建工程项目经理部土建工程项目经理部 20152015 年年 1212 月月 1515 日日 主体围护结构分部工程验收自评报告 1 目目 绿绿 1 工程概况工程概况1 1.1 工程描述 .1 1.2 工程地质 .1 1.2.1 地质情况1 1.2.2 岩土分界线1 1.3 水文情况 .1 1.3.1 地表水1 1.3
2、.2 地下水1 1.4 围护结构设计概况2 1.4.1 连续墙及支撑设计情况 2 1.4.2 交通便桥设计情况 2 1.5 分部工程开、完工日期2 1.6 参建单位 .3 2 施工依据及质量控制施工依据及质量控制 .3 2.1 施工依据 .3 2.2 质量目标 .3 2.3 质量管理保证措施3 2.4 主要工序质量控制措施4 2.5 工程重难点的控制及取得效果5 2.5.1 成槽偏孔控制5 2.5.2 硬岩中成槽控制 5 2.5.3 墙体砼质量控制 5 3 工程质量评价工程质量评价.6 3.1 原材料质量检测统计6 3.2 混凝土质量检测情况7 3.3 预应力锚索抗拔实验7 3.4 连续墙和便
3、桥桩超声波检测7 3.5 不合格处理 .7 4 质保资料的审查情况质保资料的审查情况 .8 5 分部工程质量评定分部工程质量评定.8 6 质量评定自评意见质量评定自评意见.9 主体围护结构分部工程验收自评报告 1 1 工程概况工程概况 1.1 工程描述工程描述 000位于 xx 市番禺区汉溪大道与旧105国道的交叉路口的东侧,设置在宽50m,双 向8车道的汉溪大道北侧。其周边为谢村村庄,多为13层的民宅或者厂房。场地路 面高差起伏较大,地面高程约为10.914.3m。本站有站后存车线,车站长度较大。 车站为地下两层岛式站台车站,主体结构为现浇钢筋混凝土两层两跨箱形框架 结构,结构外设置外包防水
4、层,总建筑面积23954m2;设计里程为 YDK8+190.5YDK8+659.1,长468.60m,标准段宽19.9m,车站覆土厚度约为3.0m,底 板埋深标准段为16.43m。基坑采用地下连续墙加内支撑及锚索的支护方式,连续墙 厚800mm,H 型钢接头。车站附属有:西端风亭、东端风亭、号出入口、安全出入 口、号出入口。 1.2 工程地质工程地质 1.2.1 地质情况地质情况 本合同段位于海河冲积平原,地形较平坦,地层自上而下主要有第四系全新统 人工填土层、新近沉积层、第陆相层、第海相层、第陆相层、第陆相层、 第海相层、第陆相层等,岩性主要为粘性土、粉土、粉砂、细砂,局部为淤泥 质土。 0
5、00 主体结构基底位于粉质粘土上,该地层稳定,土质均匀,可塑软塑状态, 属于中压缩性土。对车站整体而言,粉质粘土下伏地层为粉土及粉砂,由于各层厚 薄不均,物理力学指标相差较大,故基底处于非均质地基上。 1.2.2 岩土分界线岩土分界线 根据本工程详细地质勘查报告,将层划分为土层,将层划 分为岩层,即在垂直方向上,以基岩强风化带的上界为岩土分界线。 1.3 水文水文情况情况 1.3.1 地表水地表水 除在车站东端有一条水渠横穿基坑外,施工场地附近无径流及雨水汇集处。场 地附近有多处地下水道入口,场地地表水排泄通畅。 主体围护结构分部工程验收自评报告 2 1.3.2 地下水地下水 初见水位标高为
6、9.8015.57m;稳定水位标高为 7.6014.98m。地下水位的变 化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切,每年 510 月为雨季,大气降雨充沛, 水位会明显上升,而在冬季因水减少,地下水位随之下降。 1.4 围护结构设计概况围护结构设计概况 1.4.1 连续墙及支撑设计情况连续墙及支撑设计情况 000主体围护结构连续墙共计有180幅,地下连续墙厚800mm,现浇钢筋砼结构, 砼强度等级 C30水下砼,连续墙接口采用 H 型钢止水。围护结构嵌固深度及支撑设 计原则因地质条件不同分为两大部分,如下: (1)轴、轴范围围护结构设计:入基底不小于1.5m,在、 22 63 层不小于6.0m,在层
7、不小于4.0m,在层不小于2.5m,层不小于1.5m。 第一道支撑采用800*1000砼八字撑,第二、三道支撑采用 609*14钢管撑,东端扩 大端头三道支撑均采用砼支撑,西端扩大端头第一道采用环框梁,第二、三道采用 砼支撑。 (2)轴范围围护结构入岩原则:在层岩面较高部位采用吊脚墙形式 22 支护,下部基岩采用锚喷支护,且墙体外放 500mm(轨排井北侧外放 1200mm) 。第 一、二道支撑采用 600*1000 砼八字撑,第三道采用 5s15.2 预应力锚索支护(轨排 井两侧第一道为 4s15.2 预应力锚索,第二道为 5s15.2 预应力锚索支护) 。 (3)围护结构基坑长度大,在 C
8、55 与 A55、A22 和 C22 之间各增加了一道素砼 横隔墙,墙厚 800mm,将基坑共分为三段先后施工,基坑开挖后予以凿除。 (4)局部连续墙入岩变更情况:C79、C81、C82、C83 四幅连续墙,墙底原设 计入基底 1.5m,调整为吊脚连续墙,下部岩面采用喷锚支护。 1.4.2 交通便桥设计情况交通便桥设计情况 在 3639 轴间在围护结构连续墙上部设置有交通便桥,便桥上部结构,交通便 桥桥面板采用预制空心板,空心板砼强度等级为 C40,预制空心板尺寸为 7.4mx1.5mx0.5m。桥面采用 C30 砼铺装层,边板预埋防撞栏钢筋。下部结构采用砼 浇筑桩,砼等级为水下 C30,立柱
9、桩嵌固深度进入基底不少于 7.5m,共计 4 条。结 构施工完成后,将便桥改迁予以凿除。 主体围护结构分部工程验收自评报告 3 1.5 参建单位参建单位 政府监督:xx 市建设工程安全监督站 建设单位:xx 地铁集团有限公司 设计单位:xx 市地铁设计研究院有限公司(总体) 中水珠江规划勘测设计有限公司(车站设计) 咨询单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司 勘察单位:建材 xx 地质工程勘察院 监理单位:xx 轨道交通建设监理有限公司 施工单位:XXX 检测单位:xx 市科杰建筑材料检测有限公司(原材、砼、砼配比) xx 市盛通建设工程质量检测有限公司(连续墙超声波透射) 1.6 分部工程开、
10、完工日期分部工程开、完工日期 000 主体围护结构分部工程主要施工内容包括:导墙、地下连续墙、冠梁及腰 梁、混凝土支撑、钢支撑、锚索支护。 分部开完工时间:此验收部分开工日期为 2013 年 6 月 25 日,完工日期为 2015 年 11 月 20 日。 2 施工依据及质量控制施工依据及质量控制 2.1 施工依据施工依据 (1) 000 车站主体围护结构施工图 ; (2) 000 车站西端主体围护变更施工图 ; (3) 000 西端头主体围护变更施工图 ; (4) xx 市 0 号线一期工程施工 4 标土建工程施工合同 (5) 建筑基坑支护技术规程 (GJ-120-2012) ; (6) 锚
11、杆喷射混凝土支护技术规范 (GB 50086-2001) ; (7) 混凝土结构工程施工质量验收规范 (GB 50204-2002) 、 (GB 50204- 2015) ; (8) 建筑工程施工质量验收统一标准 (GB50300-2013) ; (9) 广东省标准建筑地基基础检测规范 (DBJ15-60-2008) ; (10) 国家法律法规及相关规章制度; 主体围护结构分部工程验收自评报告 4 2.2 质量目标质量目标 围护结构施工质量达到设计及施工规范要求,满足施工合同质量标准。 2.3 质量质量管理保证措施管理保证措施 (1)建立健全了质量管理机构,完善质量保证体系。形成质量总控制体系
12、与质 量监督、质量执行体系上下结合,相互联系、相互监督的局面,使工程质量始终处 于严格受控状态。 (2)加强施工过程中的技术管理,抓好做好施工图核对、测量放样定位,使用 合格材料,检验试验,自检自控五个环节。 (3)严格施工质量管理,做到“五不施工,三不交接,一不计价” ,即未进行 技术交底不施工,图纸与技术要求不清不施工,测量定位和资料未经检测、复核不 施工,材料无合格证或未经检验不施工,隐蔽工程未经监理验收不施工。无自检记 录不交接,未经专业人员验收不交接,施工记录不完整不交接。对不符合质量要求 的项目一律不验工计价。 (4)严格施工中的质量监督,对工程质量实行三级质量监督,各负其责,逐级
13、 抓好落实。做到四个结合:群众检查与专责检查相结合;全面检查与重点检查相结 合;经常检查与定期检查相结合;内外部检查相结合。班组之间实行“自检、互检、 交接检”制度和工前交底,工中指导,工后讲评的“三工”制度,实施对施工全过 程的质量监控。 (5)施工过程中加强了对地表及周围临近建筑物的监测和保护,并做好了如发 现严重开裂、倾斜等紧急险情时能够做到立即组织人员紧急疏散,并同时上报上级 主管部门的应急预案。 2.4 主要工序质量控制措施主要工序质量控制措施 (1)连续墙施工 为了确保连续墙的施工不侵占主体结构,在导墙施工时,导墙中心线外放 50- 100mm,导墙施工轴线实地放样完成后,将围护结
14、构转角点报业主测量队进行复测, 复测结果符合设计要求后进行下一步工序施工。 钢筋笼入槽 4 小时无法浇筑砼,重新进行清孔方可浇筑砼。 超声波检测管按照规范检测比例增加 10%进行预埋,确保预埋管的成活量符合 检测要求。 主体围护结构分部工程验收自评报告 5 (2)预应力锚索施工 锚索成孔深度应大于设计深度 500mm 进行施工,预防孔底沉渣。 锚索注浆分二次进行,二次注浆以霹雳注浆为主,注浆压力为 2.5MPa 左右, 稳压 2 分钟,确保注浆饱满。 锚索张拉,当锚固体强度达到设计强度的 75%或大于 15Mpa 时进行张拉施工, 在张拉施工前通过注浆时留置的砂浆试块进行试验确定。施加预应力,
15、分级加压, 每级持荷 15min 以上,减少预应力损失。48 小时内预应力损失超过 10%予以补偿张 拉。 轨排井可回收锚在进行第一条施工后,对齐按照设计要求进行试回收,满足回 收要求后方可进行后续可回收锚索施工。 (3)岩面喷锚施工 按照自下而上的顺序施工,对于岩面渗漏部位,在混合料中添加速凝剂进行喷 射施工,防止集料散落。 喷射作业时,喷头距受喷面距离宜为 1.52.0 米,喷射机风压为 0.30.5Mpa。 2.5 工程重难点的控制及取得效果工程重难点的控制及取得效果 2.5.1 成槽偏孔控制成槽偏孔控制 本站地质主要以花岗岩为主,岩面起伏较大,且强度高。连续墙在岩石中成槽 采用冲孔桩施
16、工,冲孔施工冲锤易偏斜,槽段的垂直度控制较困难。施工中主要采 取以下措施进行控制: 采用“低锤密击”的冲孔方法施工,防止冲锤动力过大而偏斜; 及时测量钢丝绳的垂直度,发现槽孔偏斜及时回填块石,填至未偏斜处以上 1m 位置重新冲孔; 取得效果:墙体总体施工质量较好,垂直度控制较好,墙面平整,取得了预期 效果。有少量槽段发生偏斜,后期土方开挖后采用风镐进行凿除侵限位置,满足结 构施工要求。 2.5.2 硬岩中成槽控制硬岩中成槽控制 000 西段约 142m 范围基底有层入侵,岩石平均高度约 7.5m,强度最大强 度 214MPa,连续墙成槽非常困难,采用普通常规工法施工单元槽段施工最长工期 约 3 个月。对施工工期的影响较大。采取了如下措施进行控制。 主体围护结构分部工程验收自评报告 6 根据岩面情况,在保证槽段数不变的情况下适当调整槽幅宽度; 先墙体岩石部分采用松动爆破法将大部分岩石预裂或松动,然后采用潜孔钻 机钻设“蜂窝孔” ,便于冲锤将岩石霹雳