主体围护结构——分部工程验收自评报告

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1、xxxx 市轨道交通市轨道交通 0 0 号线一期工程号线一期工程 施工施工 4 4 标标 土建工程土建工程 XXXX 站站 主体围护结构分部工程验收主体围护结构分部工程验收 自评报告自评报告 xxxx 市轨道交通市轨道交通 0 0 号线一期工程号线一期工程 施工施工 4 4 标标 土建工程项目经理部土建工程项目经理部 20152015 年年 1212 月月 1515 日日 主体围护结构分部工程验收自评报告 1 目目 绿绿 1 工程概况工程概况1 1.1 工程描述 .1 1.2 工程地质 .1 1.2.1 地质情况1 1.2.2 岩土分界线1 1.3 水文情况 .1 1.3.1 地表水1 1.3

2、.2 地下水1 1.4 围护结构设计概况2 1.4.1 连续墙及支撑设计情况 2 1.4.2 交通便桥设计情况 2 1.5 分部工程开、完工日期2 1.6 参建单位 .3 2 施工依据及质量控制施工依据及质量控制 .3 2.1 施工依据 .3 2.2 质量目标 .3 2.3 质量管理保证措施3 2.4 主要工序质量控制措施4 2.5 工程重难点的控制及取得效果5 2.5.1 成槽偏孔控制5 2.5.2 硬岩中成槽控制 5 2.5.3 墙体砼质量控制 5 3 工程质量评价工程质量评价.6 3.1 原材料质量检测统计6 3.2 混凝土质量检测情况7 3.3 预应力锚索抗拔实验7 3.4 连续墙和便

3、桥桩超声波检测7 3.5 不合格处理 .7 4 质保资料的审查情况质保资料的审查情况 .8 5 分部工程质量评定分部工程质量评定.8 6 质量评定自评意见质量评定自评意见.9 主体围护结构分部工程验收自评报告 1 1 工程概况工程概况 1.1 工程描述工程描述 000位于 xx 市番禺区汉溪大道与旧105国道的交叉路口的东侧，设置在宽50m,双 向8车道的汉溪大道北侧。其周边为谢村村庄，多为13层的民宅或者厂房。场地路 面高差起伏较大，地面高程约为10.914.3m。本站有站后存车线，车站长度较大。 车站为地下两层岛式站台车站，主体结构为现浇钢筋混凝土两层两跨箱形框架 结构，结构外设置外包防水

4、层，总建筑面积23954m2；设计里程为 YDK8+190.5YDK8+659.1，长468.60m，标准段宽19.9m，车站覆土厚度约为3.0m,底 板埋深标准段为16.43m。基坑采用地下连续墙加内支撑及锚索的支护方式，连续墙 厚800mm，H 型钢接头。车站附属有：西端风亭、东端风亭、号出入口、安全出入 口、号出入口。 1.2 工程地质工程地质 1.2.1 地质情况地质情况 本合同段位于海河冲积平原，地形较平坦，地层自上而下主要有第四系全新统 人工填土层、新近沉积层、第陆相层、第海相层、第陆相层、第陆相层、 第海相层、第陆相层等，岩性主要为粘性土、粉土、粉砂、细砂，局部为淤泥 质土。 0

5、00 主体结构基底位于粉质粘土上，该地层稳定，土质均匀，可塑软塑状态， 属于中压缩性土。对车站整体而言，粉质粘土下伏地层为粉土及粉砂，由于各层厚 薄不均，物理力学指标相差较大，故基底处于非均质地基上。 1.2.2 岩土分界线岩土分界线 根据本工程详细地质勘查报告，将层划分为土层，将层划 分为岩层，即在垂直方向上，以基岩强风化带的上界为岩土分界线。 1.3 水文水文情况情况 1.3.1 地表水地表水 除在车站东端有一条水渠横穿基坑外，施工场地附近无径流及雨水汇集处。场 地附近有多处地下水道入口，场地地表水排泄通畅。 主体围护结构分部工程验收自评报告 2 1.3.2 地下水地下水 初见水位标高为

6、9.8015.57m；稳定水位标高为 7.6014.98m。地下水位的变 化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年 510 月为雨季，大气降雨充沛， 水位会明显上升，而在冬季因水减少，地下水位随之下降。 1.4 围护结构设计概况围护结构设计概况 1.4.1 连续墙及支撑设计情况连续墙及支撑设计情况 000主体围护结构连续墙共计有180幅，地下连续墙厚800mm，现浇钢筋砼结构, 砼强度等级 C30水下砼，连续墙接口采用 H 型钢止水。围护结构嵌固深度及支撑设 计原则因地质条件不同分为两大部分，如下： （1）轴、轴范围围护结构设计：入基底不小于1.5m，在、 22 63 层不小于6.0m，在层

7、不小于4.0m，在层不小于2.5m，层不小于1.5m。 第一道支撑采用800*1000砼八字撑，第二、三道支撑采用 609*14钢管撑，东端扩 大端头三道支撑均采用砼支撑，西端扩大端头第一道采用环框梁，第二、三道采用 砼支撑。 （2）轴范围围护结构入岩原则：在层岩面较高部位采用吊脚墙形式 22 支护，下部基岩采用锚喷支护，且墙体外放 500mm（轨排井北侧外放 1200mm） 。第 一、二道支撑采用 600*1000 砼八字撑，第三道采用 5s15.2 预应力锚索支护（轨排 井两侧第一道为 4s15.2 预应力锚索，第二道为 5s15.2 预应力锚索支护） 。 （3）围护结构基坑长度大，在 C

8、55 与 A55、A22 和 C22 之间各增加了一道素砼 横隔墙，墙厚 800mm，将基坑共分为三段先后施工，基坑开挖后予以凿除。 （4）局部连续墙入岩变更情况：C79、C81、C82、C83 四幅连续墙，墙底原设 计入基底 1.5m，调整为吊脚连续墙，下部岩面采用喷锚支护。 1.4.2 交通便桥设计情况交通便桥设计情况 在 3639 轴间在围护结构连续墙上部设置有交通便桥，便桥上部结构，交通便 桥桥面板采用预制空心板，空心板砼强度等级为 C40，预制空心板尺寸为 7.4mx1.5mx0.5m。桥面采用 C30 砼铺装层，边板预埋防撞栏钢筋。下部结构采用砼 浇筑桩，砼等级为水下 C30，立柱

9、桩嵌固深度进入基底不少于 7.5m，共计 4 条。结 构施工完成后，将便桥改迁予以凿除。 主体围护结构分部工程验收自评报告 3 1.5 参建单位参建单位 政府监督：xx 市建设工程安全监督站 建设单位：xx 地铁集团有限公司 设计单位：xx 市地铁设计研究院有限公司（总体） 中水珠江规划勘测设计有限公司（车站设计） 咨询单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 勘察单位：建材 xx 地质工程勘察院 监理单位：xx 轨道交通建设监理有限公司 施工单位：XXX 检测单位：xx 市科杰建筑材料检测有限公司(原材、砼、砼配比) xx 市盛通建设工程质量检测有限公司（连续墙超声波透射） 1.6 分部工程开、

10、完工日期分部工程开、完工日期 000 主体围护结构分部工程主要施工内容包括：导墙、地下连续墙、冠梁及腰 梁、混凝土支撑、钢支撑、锚索支护。 分部开完工时间：此验收部分开工日期为 2013 年 6 月 25 日，完工日期为 2015 年 11 月 20 日。 2 施工依据及质量控制施工依据及质量控制 2.1 施工依据施工依据 （1） 000 车站主体围护结构施工图 ； （2） 000 车站西端主体围护变更施工图 ； （3） 000 西端头主体围护变更施工图 ； （4） xx 市 0 号线一期工程施工 4 标土建工程施工合同 （5） 建筑基坑支护技术规程 （GJ-120-2012） ； （6） 锚

11、杆喷射混凝土支护技术规范 （GB 50086-2001） ； （7） 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB 50204-2002） 、 （GB 50204- 2015） ； （8） 建筑工程施工质量验收统一标准 （GB50300-2013） ； （9） 广东省标准建筑地基基础检测规范 （DBJ15-60-2008） ； （10） 国家法律法规及相关规章制度； 主体围护结构分部工程验收自评报告 4 2.2 质量目标质量目标 围护结构施工质量达到设计及施工规范要求，满足施工合同质量标准。 2.3 质量质量管理保证措施管理保证措施 （1）建立健全了质量管理机构，完善质量保证体系。形成质量总控制体系

12、与质 量监督、质量执行体系上下结合，相互联系、相互监督的局面，使工程质量始终处 于严格受控状态。 （2）加强施工过程中的技术管理，抓好做好施工图核对、测量放样定位，使用 合格材料，检验试验，自检自控五个环节。 （3）严格施工质量管理，做到“五不施工，三不交接，一不计价” ，即未进行 技术交底不施工，图纸与技术要求不清不施工，测量定位和资料未经检测、复核不 施工，材料无合格证或未经检验不施工，隐蔽工程未经监理验收不施工。无自检记 录不交接，未经专业人员验收不交接，施工记录不完整不交接。对不符合质量要求 的项目一律不验工计价。 （4）严格施工中的质量监督，对工程质量实行三级质量监督，各负其责，逐级

13、 抓好落实。做到四个结合：群众检查与专责检查相结合；全面检查与重点检查相结 合；经常检查与定期检查相结合；内外部检查相结合。班组之间实行“自检、互检、 交接检”制度和工前交底，工中指导，工后讲评的“三工”制度，实施对施工全过 程的质量监控。 （5）施工过程中加强了对地表及周围临近建筑物的监测和保护，并做好了如发 现严重开裂、倾斜等紧急险情时能够做到立即组织人员紧急疏散，并同时上报上级 主管部门的应急预案。 2.4 主要工序质量控制措施主要工序质量控制措施 （1）连续墙施工 为了确保连续墙的施工不侵占主体结构，在导墙施工时，导墙中心线外放 50- 100mm，导墙施工轴线实地放样完成后，将围护结

14、构转角点报业主测量队进行复测， 复测结果符合设计要求后进行下一步工序施工。 钢筋笼入槽 4 小时无法浇筑砼，重新进行清孔方可浇筑砼。 超声波检测管按照规范检测比例增加 10%进行预埋，确保预埋管的成活量符合 检测要求。 主体围护结构分部工程验收自评报告 5 （2）预应力锚索施工 锚索成孔深度应大于设计深度 500mm 进行施工，预防孔底沉渣。 锚索注浆分二次进行，二次注浆以霹雳注浆为主，注浆压力为 2.5MPa 左右， 稳压 2 分钟，确保注浆饱满。 锚索张拉，当锚固体强度达到设计强度的 75%或大于 15Mpa 时进行张拉施工， 在张拉施工前通过注浆时留置的砂浆试块进行试验确定。施加预应力，

15、分级加压， 每级持荷 15min 以上，减少预应力损失。48 小时内预应力损失超过 10%予以补偿张 拉。 轨排井可回收锚在进行第一条施工后，对齐按照设计要求进行试回收，满足回 收要求后方可进行后续可回收锚索施工。 （3）岩面喷锚施工 按照自下而上的顺序施工，对于岩面渗漏部位，在混合料中添加速凝剂进行喷 射施工，防止集料散落。 喷射作业时，喷头距受喷面距离宜为 1.52.0 米，喷射机风压为 0.30.5Mpa。 2.5 工程重难点的控制及取得效果工程重难点的控制及取得效果 2.5.1 成槽偏孔控制成槽偏孔控制 本站地质主要以花岗岩为主，岩面起伏较大，且强度高。连续墙在岩石中成槽 采用冲孔桩施

16、工，冲孔施工冲锤易偏斜，槽段的垂直度控制较困难。施工中主要采 取以下措施进行控制： 采用“低锤密击”的冲孔方法施工，防止冲锤动力过大而偏斜； 及时测量钢丝绳的垂直度，发现槽孔偏斜及时回填块石，填至未偏斜处以上 1m 位置重新冲孔； 取得效果：墙体总体施工质量较好，垂直度控制较好，墙面平整，取得了预期 效果。有少量槽段发生偏斜，后期土方开挖后采用风镐进行凿除侵限位置，满足结 构施工要求。 2.5.2 硬岩中成槽控制硬岩中成槽控制 000 西段约 142m 范围基底有层入侵，岩石平均高度约 7.5m，强度最大强 度 214MPa，连续墙成槽非常困难，采用普通常规工法施工单元槽段施工最长工期 约 3 个月。对施工工期的影响较大。采取了如下措施进行控制。 主体围护结构分部工程验收自评报告 6 根据岩面情况，在保证槽段数不变的情况下适当调整槽幅宽度； 先墙体岩石部分采用松动爆破法将大部分岩石预裂或松动，然后采用潜孔钻 机钻设“蜂窝孔” ，便于冲锤将岩石霹雳