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1、福前线K171+080.8地道桥新建工程2-11m框构桥横抬梁架空防护专项施工方案编制人：边兆东审核人：赵宪春审批人：林金涛2017年 3 月 20 日黑龙江哈铁工程建设有限公司第四项目部 目 录第一章 编制依据4第二章 工程概述4第三章 工程数量表5第四章 施工准备5第五章 施工计划7第六章 施工方法81 线路加固流程图82线路加固方法83框构桥顶进施工方法114. 纵横梁拆除15第七章 安全保证措施（行车、材料、机具）141安全管理组织机构142安全管理制度153吊车操作安全措施154挖掘机作业安全措施165自卸车作业安全措施176施工安全管理措施17第八章 施工防护办法18第九章、应急预
2、案191应急施工领导小组192大型机械设备事故应急预案193人身伤害应急预案234加固过程中可能发生突发事件的种类295、施工现场的火警火灾急救316、应急小组及相关设备管理单位联系单32附件331、线路横抬梁加固平面布置图2、线路加固横断面3、线路加固纵断面图4、顶进设备布置立面示意图第一章 编制依据1)国家、铁路总公司、铁路局和地方政府的有关政策法规和条例。2)铁路工程施工组织设计指南，铁建设2009226号。3)国家及铁道部现行的技术规范和施工指南，验收标准。4)铁路桥涵施工技术规范及验收标准。5)招标文件及其附件。6) 施工图纸。7)铁道部铁路工务安全规则、铁路营业线施工安全管理规定（
3、铁办2008190号）、关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知（铁运201051号）以及哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则（哈铁总 201733号文）哈尔滨铁路局违约行为追究管理办法（哈铁总 201731号文）。8)现场调查的相关资料。9)其他相关依据：2012年加格达奇景观大道下穿嫩林线6.0M-19.0M-19M-6.0M四孔框架地道桥工程。2014年中铁二十二局集团哈建集团北安东西道口平改立新建工程2-12顶程30米，施工单位：中铁九局二公司。第二章 工程概述新建地道桥中心位于福前线K171+080.8，以该里程作为新建地道桥的中心里程，规划道路与铁路交角为870600。地道桥
4、为钢筋混凝土结构，孔跨形式为2-11m，地道桥全长12m，横断面全宽25m，结构尺寸净高：9.4m。地道桥采用顶进法施工，工作坑设在福前线左侧（建三江市区侧），顶进距离25m。顶进地道桥时，铁路线路采用纵横抬梁防护，施工期间列车限速45km/h。福前线原为P50有缝线路，现已改造为P60无缝线路，线路加固时已将施工段线路改为有缝线路。第三章 主要工程数量表横抬梁加固线路横抬梁加固股道1横抬梁加固线路长度m46.53-5-5-3吊轨m52.5抽换枕木（砼枕换成木枕）根122抽换枕木（木枕换成桥枕）根122横梁50C工字钢m/t1075.2/129.4含配件纵梁56b工字钢m/t306/38.7含
5、配件纵梁C20砼支墩m3 22.5纵梁支墩挖土及回填m350钢板滑带t7.9高度调整木垫板m36第四章 施工准备施工作业人员要进行岗前安全教育。切实做好安全技术交底工作，并严格落实。施工现场两侧设立防护人员，注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员，并停止作业，并将工具放在限界以外的安全位置，施工人员切实注意所有材料、机具等不得侵入铁路限界，以免影响行车安全。现场备有起道机、小顶镐、枕木、道碴等物资，预防有线路变形时抢修使用。根据上报批准的线路加固施工方案，技术人员在线路上测量定位，标示出穿横向工字钢和木枕位置，并根据方案计算材料用量并进行配料，上报材料需用计划。材料人员根据技术提供的材料计
6、划及时组织材料进场，并会同技术人员、监理人员一同检查验收进场材料，确认进场材料是否存在损伤以及是否可以使用。根据施工需要制定安全培训计划，对安全员、防护员、驻站员、各工种以及作业队伍进行安全教育培训。经培训考试合格后，发放上岗证，使所有职工认清既有线施工安全无小事，责任重大，提高安全意识。并确保持证上岗。根据施工要点计划及时向各相关配合单位发放监护通知单，监护人员全部到场后，施工前会同监理组织会议并签到位表，向监护单位汇报线上施工内容。1、劳动力计划序号工作内容白班夜班备注1顶进及传力柱更换442线路加固架空40403线路检查养护334驻站联络员115现场防护员446技术观测及控制447安全检
7、查118材料供应及设备保障119巡视监测线路112、施工机械、机具计划序号工作内容施工机械及规格型号单位数量备注1安拆横纵梁、扣轨吊车25t台12穿横梁挖掘机90台13抽横梁挖掘机360台14耙筛子套405铁锹把406撬棍根407呆扳手把308抬杠套209齿条压机台2010液压起拨器台411大锤把2012软轴套113道镐把2014道尺把115方尺把1第五章 施工计划1、抽换枕木122根（K171+048K171+110）：2017年5月2日-2017年5月3日2、吊（3-5-5-3）P43轨束梁52.5M：2017年5月4日-2017年5月5日3、开挖及灌注横抬纵梁支墩、穿横抬梁横梁（I50C
8、工字钢梁）：2017年5月6日-2017年5月10日4、安装横抬梁纵梁：2017年5月11日-2017年5月12日5、纵横梁拆除时间：2017年5月21日-2017年5月26日6、更换木枕为混凝土桥枕，安装护轨：2017年5月27日-2017年5月28日第六章 施工方法框构桥顶进前，采用扣轨及纵横梁对既有线进行加固，在线路封锁后进行施工。经现场复测，框构顶至轨底最小距离0.80m。更换桥枕插入木枕1、 线路加固流程图施工准备吊轨横穿工字钢上纵工字钢防横移加固顶进时防护拆除线路加固线路恢复2 、线路加固方法按哈尔滨铁路局相关规定要求，线路加固施工在线路封锁要点内完成。线路加固完成后能保证列车限速
9、45Km/h正常运行。2.1抽换枕木2.1.1 木枕规格为：2.5m0.22m0.16m，木枕间距为0.45米，用以固定扣轨。每根木枕用P60铁垫板道钉钉固，穿插完毕后及时进行捣固、补足道碴。2.1.2枕木穿入以框构中心线为中心向两侧对称进行，每穿入一根后及时将线路捣固密实。2.1.3扣轨用U型螺栓随枕木穿入放倒，注意不得高于主轨轨面。2.2铺设扣轨2.2.1扣轨采用43kg/m钢轨，加固长度按横梁外侧3m考虑，总加固长度52.5m，按3-5-5-3组装形式扣设。2.2.2扣轨铺设顺序以一股线为一单位先铺设3扣轨再铺5扣轨，在铺设过程中随扣随用22U型螺栓和扣板联结。2.3铺设横梁2.3.1横
10、梁采用I50C工字钢，按施工图尺寸，有防护桩段工字钢长13m，架设到地道桥段工字钢长27.72m。利用BC类横梁接长。2.3.2横梁从枕木空隙穿入，间距0.9m。桥体范围外的工字钢，两端担放在路基防护桩冠梁上；桥体范围内的工字钢，一端搭在框构顶上，一端搭在抗滑移桩L型冠梁上，中间由支撑桩顶上的纵向工字钢支撑。2.3.3为保证线路水平，穿横梁时隔五穿一，以框构中心线为中心向两侧对称进行，每穿一根工字钢，立即将其底下道碴捣固密实，并将提前放置的扣件螺栓拧紧。2.3.4横梁与扣轨用22U型螺栓和扣板联结在一起，以增加整体性。2.3.5工字钢顺线路方向接头错开1.5m，接头位置距离既有线路中心不小于1
11、.5m，其连接接头采用两块长度900mm，宽度370mm，厚度20mm的夹板进行连接，螺栓为M20mm（螺纹长度46mm），每个接头使用12条螺栓，以保证横梁整体等强度连接。2.3.6横梁下设临时枕木支点，框构桥顶进过程中，框构桥前端过横梁1.5m后，利用框构桥顶板端部设三个枕木支墩做横梁预备支点，横梁支墩失去支点作用后，由横梁预备支点做横梁支点进行框构桥后续顶进施工。吊轨梁和横梁、横梁和纵梁间均需用扣板和U型螺栓连接成牢固整体。2.3.7同时，在横抬梁下按顶进方向摆放支撑鱼尾板，鱼尾板与横抬梁间用硬木楔顶紧。2.4架设纵梁2.4.1纵梁采用I56b工字钢，沿线路方向布置，共设两道，工字钢长5
12、5m ，3根一束。2.4.2纵梁工字钢内缘距离线路中线2.2m。2.4.3纵梁工字钢均架设在横梁工字钢上面，并与之用22U型卡子联结在一起，以增加整体性。2.4.4纵梁工字钢接头错开1.5m，其连接接头采用两块长度1100mm，宽度350mm，厚度20mm的夹板进行连接，螺栓为M20mm（螺纹长度46mm），每个接头使用12条螺栓，以保证纵梁整体等强度连接。2.4.5纵梁两端支撑于混凝土支墩上。3框构桥顶进施工方法3.1按目前设计的框构桥计算，框构最大顶力为35000KN，本桥顶进设备选用500t千斤顶，顶镐10台（8台施工，2台备用，以利于框构顶过程中的纠偏）。在框构顶进前，采用人工开挖横槽
13、探测管线，应将所有影响顶进施工的电务、通信设备作好详细调查，并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车的安全及畅通，以确保框构顶进施工顺利进行。预制完的框构达到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空加固作业已完成，且框构试顶成功之后方可进行框构顶进施工。框构顶进即是开动高压油泵，利用千斤顶的顶力在后背的反力作用下推动框构前进，正常情况下每次顶程可为千斤顶行程的80%左右。一个顶程完成后千斤顶回程并将分配横梁归位，空档处填放顶铁以待下一循环，如此往复直至框构就位。框构在工作坑滑板上空顶时，应特别注意框构的轴线方向，实行三班倒连续作业，保持框构不断顶进，如由于某种
14、原因迫使框构暂停顶进时，亦应间续地顶动框构，以防止框构阻力增大。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背等设施，要经过检查保持良好状态，掌握框构当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于框构顶进。顶进框构应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，在线路加固防护范围外东西各延伸200m安排养护人员负责线路了望，并按规定向列车发出慢行信号。要在洞内顶进施工人员和线路防护人员之间设对讲机等，使洞内外密切配合，步调一致。顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止崩铁或后背意外伤人。顶进过程中应加强线路监控和养护，发现线路横向变形应及时纠正。框构桥顶至铁路路肩位置时，清空框构桥影响范围内铁路道床，让纵横抬梁进行整体承载，防止铁路路基偏
