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4、、系梁工程施工技术交底青莱高速公路青马段第八合同段山东省路桥集团有限公司项目经理部二五年四月三十日施工技术交底记录工程项目名称扩大基础、承台、系梁工程交 底 时 间交 底 部 门交 底 人被 交 底 部 门被交底人 交 底 内 容具体交底内容见附件扩大基础、承台、系梁施工技术交底一、工程概况1、工程概况国家重点公路青岛至红其拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路是国家重点公路建设规划“十三纵十五横”中的第五条横向线路青岛至红其拉甫在山东境内的重要组成部分。其起点接至规划建设的青岛高架路，并与青岛环胶州湾高速公路、黄岛连接线及同三高速公路莱西至汾水段相接，向西与博山至莱芜高速公路、京沪高速公路相连
5、，因此同时也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架中的重要组成部分。对于加快山东省公路网主框架的形成，完善和优化区域路网布局，改善行车条件，加强胶东半岛与内陆地区之间的经济联系，适应改革开放和区域经济发展的需要，强化“东西结合、共同发展”战略方针的进一步实施，大力发展旅游事业等，都将起到巨大的推动作用。同时与规划建设的国道主干线北京至上海公路辅线济南至莱芜段高速公路联网，形成济青高速公路的第二通道，连接山东半岛城市群的两个龙头城市，减轻了渐趋饱和的济青高速公路的交通压力。对于完善国家重点公路网，促进华北、中原、西北经济区经济的快速发展和全国经济东西互动战略的实施具有十分重要的意义。本工程青潍界至
6、马站段采用高速公路标准建设，全封闭、全立交，主线为双向六车道，设计车速120km/h，路基宽34.5m。第八合同工程起点K72+500，终点K85+800，全长13.3公里，主要工程项目包括路基填方203万方，沥青路面427万平方，中桥161m/2座，小桥2座，涵洞20道，互通立交1处，分离立交1处，通道24道，天桥1座。本合同段除互通立交外其他桥梁通道桥台基础为浆砌片石扩大基础，桥墩基础为25号砼扩大基础。全线共计浆砌片石扩大基础118道(单幅)，桥墩砼扩大基础49道（单幅）。2.1道路等级：高速公路。2.2桥涵设计荷载：公路级。2.3设计车速：120km/h。2.4路基宽度：34.5米。2
7、.5行车道宽度：2（3.753）米。2.6路基、桥涵设计洪水频率：1/1003、地形、地貌、地质本工程所在地诸城市为平原地貌，地势平坦，第四系覆盖层较厚。位于鲁东隆起，沂沭断裂近邻诸城境西侧通过，南北横跨胶莱盆地和胶南隆起两个次一级构造单元。区内构造较主要有褶皱构造和断裂构造。在中国地震动参数区划图（GB18306-2001）中，本工程所在地区地震峰值加速度为0.15-0.20，相应的基本地震烈度为78度。4、气象、水文地质条件4.1本工程所在地属暖温带大陆性季风区半湿润气候， 具有明显的季节变化,四季分明。路线所经区域气温适中,日差变化不大,年均气温在11.512.3之间。在季风影响和控制下
8、,降水量年际变化较大,季节性强,地区差较明显。一般山区、山丘地区为湿润气候区，其他地区为半湿润气候区。路线区域年降雨量分布不均，年均降水量为695.6794毫米。4.2区域内河流众多，地表径流主要来源于降水。地表水资源主要集中于河流、水库中。沿线的地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，富水程度有明显的差异，地下水资源主要靠降水补给。沿线河流均为季节性河流，无通航要求。除部分山区坡陡沟深外，大部分河段为宽浅型，河床稳定，河流水质基本无污染或污染轻微，对桥梁结构无腐蚀影响。区域内主要河流有胶河、芦河、潍河、马站河等。二、施工技术方案1、基坑开挖根据本项目工程特点，基坑开挖采用
9、机械开挖配以人工修整的施工方案。开挖前，先采用全站仪精确放出基坑边线，然后进行开挖。土质和软石质采用挖掘机进行开挖，石质部分采用小孔径爆破，以免对周围地层扰动。边坡坡度视地质情况而定控制在1：0.75左右。开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。土质基础开挖时基底留20cm，检验合格后基础施工时采用人工进行挖除。施工期间在基坑四周设临时排（截）水沟，防止地表水进入基坑内，同时利用潜水泵抽取基坑中的地下水，防止基坑受水浸泡。挖至基底设计标高后，对基底进行找平，基坑尺寸满足设计要求后，进行地基承载力试验,经过监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。对于从基坑中挖出的材料，经监理工程师认可
10、后可用于路基填料，否则应运弃至业主指定的地点。2、基础垫层施工基坑开挖检测完毕后，应尽快进行垫层施工，以防基底暴露时间过长。垫层采用碎石，垫层厚度10cm，在碎石上抹一层砂浆，以利于进行模板施工。3、施工放样利用全站仪在基础垫层上放出扩基轮廓线。4、钢筋加工4.1钢筋进场前，除检查外观质量外，还须按规定进行分批验收，并取样送试验室，检验合格后方可使用。4.2钢筋存放在地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应保护它不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。4.3钢筋绑扎将基础垫层清扫干净，弹出控制线。按图纸设计尺寸进行绑
11、扎钢筋，采用砼垫块保证砼保护层，其形状大小应为监理工程师所接受，同时，其设计应避免混凝土垫块在浇筑混凝土时倾倒。垫块混凝土的骨料粒径不得大于10mm，其强度应与相邻的混凝土强度一致，钢筋的垫块间距在纵横向均不得大于1.2m。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止砼浇筑时人员踩压等原因使钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋的数量。同时按设计要求预埋墩身钢筋。钢筋绑扎完毕，检查保护层厚度，由相关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，并报监理工程师复查，检验符合要求后方可进行下道工序施工。5、模板施工5.1砼扩大基础模板采用大块钢模板，为防止模板
12、接缝漏浆，采用胶带纸对模板接缝进行封堵。5.2模板立模按垫层上的控制线进行，模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。6、扩大基础砼浇筑6.1砼采用拌和站集中拌和，砼运输车运送到施工现场。6.2砼浇筑前做好施工机具、人员的配备，检查模板，将内部杂质、污物等清扫干净。6.3砼浇筑严格控制现场砼的和易性及坍落度。砼应自一端向另一端水平分层浇筑，每层厚度30m，分层浇筑,层层振捣密实。用插入式振捣器振动时，移动间距不应大于30cm，与侧模应保持5-10cm的间距，且插入下层砼内5-10cm，使上下层砼密切接合，振动棒按快插
13、慢提的要求操作。砼密实的标志是：砼停止下沉,不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。砼浇注完后，立即进行表面整平处理，为了避免出现收缩裂纹，采用二次收浆处理。砼初凝时立即用塑料薄膜复盖，终凝后覆盖洒水养生14天。砼施工过程中，砼浇完后要随时复测墩身钢筋骨架的预埋位置，出现误差应立即纠正。6.4大体积混凝土浇筑注意事项大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行，应参照下述方法控制混凝土水化热温度。(1)大体积混凝土材料要求及配合比设计应符合本规范的有关规定。(2)减少浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。(3)混凝土用料要遮盖，避免日光暴晒，用冷却水搅拌混凝土以降低入模温度。(4)在混凝土内埋设冷却管通水冷
14、却。(5)混凝土浇筑后要注意覆盖保温，加强养生；遇气温骤降的天气应注意保温，以防裂缝。砼扩大基础检查项目项 次检 查 项 目规定值或允许偏差检 查 方 法1 混凝土强度(MPa)在合格标准内按JTG F80/1-2004附录D检查2平面尺寸(mm)50用尺量，长、宽各3处3基础底面高程(mm)土质50用水准仪测理58点石质+50，-2004基础顶面高程(mm)30用水准仪测量585轴线偏位(mm)25用全站仪检查：纵、横向各2处7、浆砌片石扩基施工7.1材料要求7.1.1石料质量(1)石料等级应符合图纸规定或监理工程师要求。石料在使用前应按公路工程石料试验规程(JTJ 05494)进行试验，以
15、确定石料各项物理力学指标值。(2)石料应强韧、密实、坚固与耐久，质地适当细致，色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺陷。石料应取自成品质量满意的采石场。(3)石料不得含有妨碍砂浆的正常粘结或损于外露面外观的污泥、油质或其他有害物质。石料的运输、储存和处理，应不使有过量的损坏和废料。7.1.2砂浆(1)砂浆强度等级应符合图纸规定或监理工程师要求。(2)砂浆所用水泥、砂及水应符合规范的规定，砂浆中砂宜用中砂或粗砂，砂的最大粒径，当用于砌筑片石时，不宜大于5mm。(3)除非图纸上另有标明或监理工程师指示，勾缝砂浆强度等级对于主体工程不低于M10，附属工程不低于M7.5，且均不低于砌筑砂浆的强度等级。水泥砂浆的配合比按砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ 982000）的规定执行。(5禁止采用人工拌和砂浆。7.1.3片石片石的厚度不应小于150mm(卵形和薄片者不得使用)。镶面石料应选择尺寸稍大并具有较平整表面，且应稍加粗凿。在角隅处应使用较大
