安全生产_现浇箱梁专项安全施工方案

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1、国道主干线福州绕城高速公路国道主干线福州绕城高速公路 RA3-2RA3-2 合同段合同段 起讫桩号： K10+020.929K12+988.078 现浇箱梁专项安全施工方案现浇箱梁专项安全施工方案 编制编制： 审核审核： 审批审批： 中交路桥北方工程有限公司中交路桥北方工程有限公司 福州绕城高速公路福州绕城高速公路 RA3-2RA3-2 合同段项目经理部合同段项目经理部 2010 年 6 月 1 日 目 录 第一章第一章 编制范围、依据及原则编制范围、依据及原则11 第二章第二章 工程概况工程概况3 3 第三章第三章 施工方法及注意事项施工方法及注意事项4 4 第四章第四章 工程质量、安全保证

2、措施工程质量、安全保证措施1515 第五章第五章 文明施工、环境保护及职业健康保证措施文明施工、环境保护及职业健康保证措施2020 第六章第六章 危险源识别与控制危险源识别与控制2222 第七章第七章 安全事故应急预案安全事故应急预案2727 附件：附件：1 1、现浇支架施工图、现浇支架施工图 2 2、现浇支架计算书、现浇支架计算书 第一章、第一章、编编制范制范围围、依据及原、依据及原则则 1 编制范围 本施工组织设计编制范围为福州绕城 RA3-2 合同段现浇箱梁施工，主要包括以下 工程内容： 1.1 支架搭设及拆除 1.2 模板、钢筋、砼施工 1.3 高空作业等专项施工方案 1.4 应急预案

3、 2 编制依据 本施工组织设计依据以下内容编写： 国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收 办法。 合同文件及施工招标文件 福州绕城高速公路 RA3-2 合同段两阶段施工图 公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000） 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004） 公路路基施工技术规范（JTG F102006） 公路工程施工安全技术规范（JTJ 07396） 公路工程水泥混凝土试验规程（JTJ053-94） 公路工程集料试验规程（JTJ058-2000） 公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95） 国家建设工程施工项目管理规范（GB50216

4、-2001） 施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息。 我国的法律、法规及当地政府有关方面的具体规定。 福州绕城高速公路有限责任公司相关其他文件： ISO9001 质量体系文件、ISO14001 环保体系文件、项目法施工程序文件 本工程施工应遵循以上文件、规范、标准执行。 3 编制原则 充分考虑本工程的特点、工期要求，结合现浇箱梁所在地的地质、水文、气候、气象 条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等方面的因素，以各工序施工注意事项 为本专项安全方案的重点，结合我公司类似工程安全施工经验及施工机械设备配套能力， 力求达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠，确保实现招标文件

5、所要求的工期、 质量、安全、环保目标。 严格执行各项技术规范。 实事求是，施工方案可行、适用、经济。 推行标准化施工管理。 采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 坚持技术创新，推广和应用“四新” 成果。 4 编制目标 4.1 质量目标 全部工程项目达到国家、交通部现行规范要求的标准。 分项工程一次合格率 100%，优良率 98%以上。 4.2 安全目标 全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，不发生重大机械破损事故， 杜绝因工造成的重大人身伤亡事故、重大设备事故、交通事故、火灾事故等事故。创建安 全工地。 4.3 文明施工目标 严格遵守国家和当地政府的环境保护法

6、律、法规及业主的规定，保护生态环境，防 止水土流失，并避免当地环境受到污染，杜绝环境污染事故。按业主要求进行标准化工 地建设，确保施工现场环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序，创标准化施工工地。 4.4 职业健康安全目标 严格遵守国家有关法律法规，对存在职业健康安全因素的岗位，采取增加职工休养时间、完备的 劳动保护措施、提供岗位健康风险补贴等方式，确保本合同段无一人因职业环境安全因素而受到健康 损害。 第二章、工程概况第二章、工程概况 1、气候、水文地、气候、水文地质质情况情况 1.1 地形地貌 本路段位于福州市西北部，地貌单元简单，属于闽东南丘陵与福州平原（闽江一级阶 地）的交接地带，地势

7、整体呈西北高东南低，线路所穿过的地貌主要有剥蚀低丘及其坡地、 闽江河谷及其一级阶地。箱梁支架基础总体上位于平缓、湿润的平地上，箱梁基础多处 于鱼塘、藕田内，有表面积水。 2、气候与水文条件、气候与水文条件 该地区属亚热带海洋性季风气候影响，全年冬短夏长，四季温暖湿润，雨量充沛， 光热丰富，年平均最高气温为1620，最冷月12月，平均气温为610，最热月 78月，平均气温为2429，每年56月为雨季，雨日164177天，34月为春雨季， 雨量约占全年2324。 台风的影响发生在 5 月中旬至 11 月中旬，7 月中旬至 9 月下旬为盛行期，占全年出 现次数的 80，受台风影响平均风速和极大风速达

8、 12 级。 3、 、规规范及技范及技术标术标准准 3.1 桥梁采用双向六车道高速公路标准建设，其主要技术指标为： 3.1.1 计算行车速度（km/h）：100 3.1.2 设计荷载标准：公路I 级 3.1.3 设计地震烈度：地震动峰值加速度为 0.1g(相当于 VII 度)，按提高 1 度设防。 3.2 现浇箱梁统计表 现浇现浇箱梁箱梁统计统计表表 永丰互通主 线桥左线 永丰互通主 线桥右线 永丰互通 A 匝道桥 永丰互通 B 匝道桥 永丰互通 C 匝道桥 永丰互通 D 匝道桥 合计 跨径（m) 数量数量数量数量数量数量 数 量 总 计 20m 11 25m 325 28m 3 3 30m4

9、4 19 31.501m11 32.149m1 1 34m 1 1 35m1 1 2 4 25 第三章、施工方法及注意事第三章、施工方法及注意事项项 1、 、支支架架现现浇浇 支架上现浇砼箱梁，支架的安全稳定、支架的结构是施工成败的关键，箱梁 的放样立模、钢筋绑扎、砼浇筑、预应力施工都在支架上进行，因此支架的纵向 全长、横向全宽都处于工作状态。要保证支架在上面施工时的稳定和安全，支架 的设计要求应满足：（1）支架的地基应满足承载力要求；（2）上部箱梁砼自重压力 下保证支架稳定性；（3）在砼自重及浇筑时产生的水平力保证支架的承载力要求； （4）其它水平荷载作用下支架横向稳定。详细的支架计算参见支

10、架施工图支 架验算书 1.1 支架结构形式 基基础础： ：墩身处利用承台作为基础，跨中位置钢管支架基础采用 C25 砼钻孔桩基础。 横梁：横梁：三肢 I63a 作为衡量,支撑在钻孔桩上。 支撑支撑桩桩： ：4268mm、42610mm 钢管，钢管横向间距 4.55.3m,采用14a 槽钢做剪 刀撑，每孔 4 排、每排 4 根。 砂筒砂筒：采用钢砂箱作为落架装置。砂筒直径 300mm，高 390mm，设计承载能力 30T。 砂筒放置横梁与贝雷梁之间。 钢钢管柱支墩上横梁：管柱支墩上横梁：每跨钢管柱共设五排，每排上面设 2-3 根 I45a 双拼工字钢横梁， 点焊焊接。共设五组。双拼工字钢在地面上

11、排焊接成型后吊上钢管柱顶的砂箱上再焊接。 卸载落梁采用在钢管柱上横梁下面设置砂箱卸载。 纵纵梁：梁：设置按照每条腹板下设置 2-3 排的原则，贝雷长度不够时需加工异性贝雷，本 项目需加工 50cm 和 150cm 的异形贝雷，贝雷搭设在钢管顶的工字钢横梁上。 横向工字横向工字钢钢分配梁分配梁：贝雷顶设 I20a 工字钢横梁，横梁在中间段间距 90cm，在墩顶 附近间距 50cm。纵梁与横梁间用点焊固定，便于拆卸。分配梁上铺纵向 1010cm 方木。 面板：面板：采用 15mm 厚竹胶板。面板与方木要钉成整体。 连连接：接：贝雷梁与横梁采用门架连接以增加贝雷梁的稳定性。 1.2 基础处理 本合同

12、段地质条件较差，现浇梁地基均有 5-10 米的淤泥层，设计采用钻孔桩基，桩 基拟采用 1.0 米和 1.4 米两种直径。 1.3 钢管桩施工 钢管桩 2-4 根为一组先在地面通过焊接平撑、斜撑将其组成一个整体，通过汽车吊将其 整体吊装并固定在桩基础上的的横梁上。在施工前精确计算每根钢管桩需要长度，在地 面上就将钢管桩加工成设计长度并焊接上下封堵板，以分散应力。根据横坡将钢管桩桩 顶切成斜坡确保每排钢管顶面在一条直线上。横梁采用双肢和三肢 I45a 型钢焊接。横梁 在地面上焊接成一个整体后吊至砂箱上并与之焊接成一个整体（两边焊缝长度均大于 20cm） 管桩施工要保证焊接质量满足规范要求，与基础要

13、用螺栓连接牢固，垂直度不得大 于 1%。横梁施工时注意将接头错开，焊缝要饱满。为了确保横梁上部结构（贝雷）施工时， 人员横向通行的安全，需要在横梁侧面焊接操作平台。操作平台利用10 焊接在横梁腹板 的下端，外挑 70cm，在挑梁上满铺横向木板作为行走通道，在挑梁外端焊接钢管作为栏 杆并挂设防护网，确保人员操作安全。 1.4 贝雷梁及上部结构的安装。 本方案中贝雷梁为两肢或三肢一组，采用 90cm 花架连接且组与组之间用8 剪刀撑 连接，提高了贝雷梁的整体稳定性。花架及剪刀撑每 3 米设置一道。贝雷梁就位后，应用 特制小门架将贝雷梁与横梁固定在一起，确保贝雷梁的定位及稳定性。贝雷梁摆放时要 精确

14、按设计间距摆放。贝雷梁上放置 10x10 方木分配梁，分配梁间距 0.35m，在纵、横横 隔梁处加密为 0.15m。方木上满铺厚 15mm 竹胶板作为面板。 砂箱施工时要确保箱内砂体密实，顶面高度顺直，在钢立柱上摆放后要适当点焊。 贝雷梁施工时要注意连接质量，摆放时要与其下砂桶中心重合。为了保证贝雷梁的长度 与跨径相适应，贝雷梁在跨中横梁上错开重叠放置。 1.5 支架拆除 1.5.1 拆除横向联系、焊接滑道 砼达到一定强度（2 天左右）后，将贝雷梁组与组之间的上下平联拆除。在横梁顶面焊 接横向滑道（直径 20mm 圆钢）。 1.5.2 落架 箱梁达到强度后进行张拉。张拉完成后开始落架。落架由墩

15、顶向跨中、由翼缘板向底 板中心依进行。落架时将砂箱内砂粒从其侧面的泻砂孔内放出，砂粒流出后，砂箱带着 其上的横梁、贝雷及底模一起下降 510cm。有了间隙后即可将贝雷梁上的横梁用撬棍撬 下来，此时的落架空间会增加至 2530cm 左右，可以方便的拆除底模。 1.5.3 拆除底模和侧模 落架后，可以拆除底模和侧模。先拆侧模。拆除时先将侧模排架下方的对拉杆松开并 抽出，然后将排架整体向外侧拉出 2030cm,有了操作空间后即可将排架上的竹胶板和方 木分离开并分类堆积在贝雷梁上，最后分批次将方木、竹胶板、排架用吊机吊放至地面 上。侧模拆完后拆除底模。拆底模时也是先将底模的方木和竹胶板分离开（用撬棍将其间 的钉子启开）并分类堆放在最外侧的贝雷上，用吊机分批次吊放至地面上。 1.5.4 拆除贝雷 拆完模板系统后，拆除贝雷梁。拆除贝雷前已经在横梁上焊好了平移的滑道，横梁 端头安装了定滑轮。最外侧的一组贝雷梁可以整体用 50T 汽车吊吊起并放置地面上。地 板内侧的贝雷梁要逐组依次平移至横梁端头后才可以用吊机吊出。平移时用两台吊机分 别位于贝雷梁的南北两端，吊机上拴上钢丝绳并通过定滑轮转为水