《限高门设计规范.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《限高门设计规范.doc（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、限高门设计规范篇一：伸缩缝、限高门架设计说明书说 明 书一、概 述XX高速公路是国家高速公路网G55二连浩特至广州高速公路中的重要组成部分，也是XX省规划的“三纵八横”公路网中之中纵大运公路的主要路段。它的建设对加强和促进我国中西部地区经济发展，加快XX省改革开放的步伐，改善项目所在地的投资环境，缩小与发达地区经济发展水平的差距有着非常重要的意义。大运高速公路是纵贯我省南北的重要通道，对发展我省的经济建设和提高人民生活起着至关重要的作用。XX高速包括XXX至XXX高速公路（以下简称XX高速）和XXXX高速公路（简称“XX高速”）两段，XX高速公路于1998年建成通车；XX高速公路于20XX年建
2、成通车。随着运营年限的增加，沿线部分桥梁伸缩缝出现混凝土破损、钢梁变形、橡胶止水带破损等病害，伸缩缝钢遮板也出现了生锈、破损等现象。同时由于被交道车辆增加，由于车辆超高导致碰撞结构物的情况时有发生。为了保证高速公路安全、舒适、快捷和畅通的运营，须对破损的伸缩缝进行维修改造，同时增设被交道限高门架。内四季分明，冬季漫长寒冷干燥，夏季较短、湿热多雨，春秋两季气温凉爽。受地形影响，山区和平原气候差异较大。全年平均气温在平原地区8-10，恒山山区4-6，最高气温达40，最低气温达-28，恒山山区平均年降雨600mm,忻定盆地的平原区，平均年降雨450mm。降雨多集中在7-8月份，占全年降雨量的50-7
3、0%。年蒸发量山阴县为、代县为、原平为。此外，工作区属多大风区，全年大风日多达40-60天。霜冻期全年达六个月，一般始于10月下旬，止于4月中旬。原太高速：路线所经地区主要属黄土丘陵地形，黄土冲沟发育。北段西侧多为山麓，东侧地势较为平坦；中段进入石岭关前后坡度大，有生石灰岩裸露，多为黄土覆盖；南段进入大盂盆底，地形平坦，多为近代冲积、洪积土覆盖。而后进入黄土台塬重丘带，沿线沟壑纵横，起伏较大。所经区域属半干旱大陆性气候，区内气温、降水等主要气候要素时空变化大。基本特征是四季分明。冬季寒冷干燥，自十一月到次年三月历时长达四个月多；春季温度回升快，昼夜温差大，干旱少雨，多风沙；夏季多雨，秋季凉爽。
4、各县（区）气象指标见表1。土壤最大冰冻深度110厘米，全年日照时间2600小时以上，风向以西北、西南风为多。二、沿线自然条件XX高速：路线所经地区地形起伏较大，高差悬殊，沟谷发育。以恒山为界，地形分别向路线的起点和终点倾斜，成为路段内的天然分水岭。由于经过不同的地貌部位，地形可分为四个台阶下降，山顶洪积扇中部路段、山前洪积扇中部路段、倾斜平原路段及冲积平原路段。本项目所在区域气候属温带大陆性季风气候，沿线区域属温带大陆性季风气候区，以恒山为界，以北为中温带半干旱性气候，以南为暖温带半干旱性气候。区域XXXXXX工程咨询有限公司公路沿线气象条件表1（三）、工程改造范围XX高速公路沿线出现病害的桥
5、梁伸缩缝以及限高门架。（四）技术标准由于本项目只对桥梁伸缩缝以及限高门架进行专项维修改造，所以技术标准维持原设计不变。四、现状调查及改造方案（一）桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝病害主要为： 1、锚固区混凝土破损、碎裂。 2、伸缩缝钢梁变形。 3、橡胶止水带破损。4、中分带和防撞墙处伸缩缝钢遮板生锈破损。对于混凝土破损的伸缩缝，凿除原锚固区混凝土，重新浇筑C50钢纤维混凝土，对变形的钢梁进行矫正，更换破损的橡胶止水带。更换破损的中分带和防撞墙处伸缩缝钢遮板。三、设计依据（一）、任务依据施工图设计的主要依据有：（1）我公司工程技术人员对本路段路面的伸缩缝、限高门架的实地调查。 （2）XX省XX高速公路有限责
6、任公司与XXXXXX有限公司签订的XX高速公路伸缩缝、限高门架维修改造工程设计委托书；（二）、设计依据1、高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 （JTG D80-20XX） 2、公路交通安全设施设计规范 （JTG D81-20XX） 3、公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-20XX） 4、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥设计规范 （JTG D62-20XX） 5、公路桥梁伸缩缝装置 （JT/T327-20XX） 6、原桥设计（竣工）图纸XXXXXX工程咨询有限公司（二）限高门架由于被交道交通量加大，超高车辆碰撞结构物的情况时有发生。为了防止超高车辆对结构物造成损坏，经实地调查，共增设限高门
7、架XX处。五、施工注意事项：（一）桥梁伸缩缝伸缩缝混凝土采用C50钢纤维抗渗无收缩混凝土。材料要求1、水泥水泥宜采用强度等级不低于的硅酸盐低热水泥。 2、钢纤维须满足混凝土用钢纤维（YB/T151）的规定，并建议采用铣削钢纤维SFD32材料，其韧性指标要求：90反复弯曲3次不折断，单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600Mpa。钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径1/3；最大长度宜大于粗集料最大公称粒径的2倍；钢纤维长度与标称值的偏差不超过10%。钢纤维表面应洁净无锈无油，保证钢纤维与混凝土的粘结强度，有锈蚀、易结块的钢纤维不得使用。3、粗集料粗集料粒径对钢纤
8、维的握裹力有明显影响，最大粒径约为纤维长度的一半，不得大于19mm，并应符合相关规范的技术要求。4、细集料采用优质中砂，砂质洁净坚硬，粒径小于5mm。砂的硅质含量不低于25%，细度范围为，含泥量不大于%，并应符合相关规范的技术要求。5、抗渗剂抗渗剂的质量应符合现行的国家标准水泥混凝土外加剂的规定。 6、水采用可饮用水。对水质有疑问时，应检验合格后方可使用。XXXXXX工程咨询有限公司7、钢纤维混凝土配合比钢纤维混凝土配合比应通过实验确定，每方混凝土掺加钢纤维为50kg。配制的钢纤维混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度的施工技术条件，并符合强度、耐久性等质量要求。混凝土坍落度控制在3050mm为宜
9、，实际施工中以公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF3020XX）中相关指标进行控制。桥梁伸缩缝维修注意事项桥梁由于交通行车的需要，尽量不要处于长时间封闭施工状态，因此对于只是局部锚固混凝土破损的伸缩缝，可只对破损部位进行维修处理。首先切割破损部位两侧混凝土，用风镐破碎，但不能破坏伸缩缝锚固钢筋。清理预留槽，检查预埋筋，在必要时，可以进行竖向支撑筋和纵向拉筋的补植，保证型钢安装位置正确牢固。对变形的钢梁进行矫正，然后浇筑两侧的混凝土。为减少混凝土的养生期，建议使用速凝，以便尽快开放交通。为保证混凝土密实，特别是型钢下混凝土的密实，浇筑混凝土时用振捣棒振至不再有气泡为止。混凝土振捣密实后，用抹
10、板搓出水泥浆，分45次按常规抹压平整为止。特别注意平整度，伸缩缝的混凝土面比原桥面（路面）的顶面略低12mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。水泥混凝土浇筑完成后进行覆盖，洒水养生，养生期间严禁车辆通行。随时检查伸缩缝橡胶止水带，如有破损，须进行更换。（二）限高门架 限高门架设置位置要求1、门架设置在被交路与高速公路相交的构造物两侧，原则是对称布置，当被交路与高速公路斜交时，门架与高速公路形成一定角度并与被交路垂直设置。2、门架基础顶面标高与被交路沥青路面边缘相同，门架基础施工不得破坏原路面结构。3、门架施工时要求放样准确，不得破坏被交路的路面及其他公路设施。6、施工地段至少安排1名安全员，随
11、时用红、绿旗信号指挥疏导车辆，警示有关机具和作业人员注意安全，使行驶车辆安全顺利通过；7、有关养护、路政、交警等管理部门应加强联系，齐抓共管，以共同营造一个个良好的道路施工地段的工作秩序和确保安全行车的通行环境。 七、设计预算本项目预算金额为XXXXX元，建筑安装工程费为XXXXXXXX元。施工时注意事项1、所有门架基础均为现浇C25混凝土。放样时，可根据实际情况做适当调整。地基承载力按120KN/m 设计，如发现承载力不足的地基应采取地基处理措施加强其承载力。钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度70%后方可安装立柱。 2、施工单位在门架下料前应到现场核对构件尺寸及施工条件。六、问题与
12、建议在施工过程中要做好交通管制的实施方案。1、警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m，该区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行” 标志、“导向”标志及“限制速度”标志灯。并按道路交通标志和标线（GB5768-1999）中“道路施工安全标志”的有关规定设置标志;缓冲区应设置路障、隔离墩； 2、作业区是施工人员作业和施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区与车道间也一定要设置隔离墩；3、终止区长度不应小于50m，在终止区的末端一定要设置解除标志； 4、若需要在夜间施工，应在上游过
13、渡区内设置黄色频闪灯警视信号，作业区内设置照明灯。一般禁止夜晚，雨、雾等不良天气施工；5、施工全部结束，先将作业区清理干净，然后逆车流方向快速拆除所有标志；XXXXXX工程咨询有限公司篇二：限高门架施工组织设计一、施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划一、施工组织机构根据本工程特点和资格预审文件的要求，本着精干高效原则，组建项目经理部，代表我公司全面履行合同义务。项目经理部下设财务合同部、工程技术部、安全质检部、综合办公室、材料设备部，同时根据工程特点设标志施工一队、标志施工二队、标志三队和综合施工队，负责具体施工，全面保证施工任务的优质完成。二、施工准备1、基本原则施工准备本着“资源调查
14、详实，图纸审核明白，组织设计科学，设施准备紧凑”的原则进行，确保工程能按时开工。2、现场调查调查当地社会治安、民族习惯、风土人情、线路所经区域自然条件及经济技术状况；调查当地劳力、运力、材料资源与价格；调查施工可能对沿线交通的干扰和对群众生活的影响。主动做好与当地土管、环保、消防、电力、电信、银行等部门的有关协商工作。3、技术准备开工之前，组织技术人员审核施工图纸。正确领会设计意图，详细核算尺寸工程量。如发现设计不明确时，及时上报监理工程师，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施一、交通标志施工1施工组织本分项工程计划进场后按业主及监理要求开始施工
15、，施工时间为86天，计划安排施工人员40人，现场安排管理人员10人，设三个作业队和一个综合施工队。各队配备相应的施工机械设备，各司其职。项目经理部对标志牌面和支架的生产、运输以及整个工程的材料、机械设备、施工人员、施工进度等进行统一调配。2施工顺序3、施工方法由于标志牌分为室内制作、标志牌基础、标志牌安装等几个分项的工作，各个分项的工作方案如下：1）、 钢构件立杆制作方案1采购的钢材，各项技术条件应符合碳素结构钢（GB/T700-20XX） 结构用无缝钢管（GB/T8162-1999）及设计图纸的要求。2按图纸设计尺寸，用仿型气割机进行钢材下料，除净割渣。各部位尺寸标准、切割面光滑平整。3各连接法兰进行车制和钻孔加工，车、钳顺倒角，光洁度符合车钳加工要求。 4将钢管、法兰、加强筋等用模具进行搭接、
