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1、常山紫港大桥建设工程 第五章 备选方案拟定衢州市交通设计有限公司 第 22 页 共 49 页第五章 备选方案拟定5.1 建设条件5.1.1 区域自然地理、地质环境1、地形和地貌常山县处在浙江省中西部金衢盆地西端，境内土地面积 1099.07 平方公里，东西宽 46 公里，南北长 55.6 公里，山脉、平原、丘陵、河流兼具，主要干流为常山港，南北有支流 9 条，呈叶脉状分布。 县域境内地势南北高、中间低，由西南向东倾斜。县 域东北部为中心，北部和南部多低山，中部多丘陵岗地及河谷平原。本工程项目位于常山县中部，地形以丘陵和垅岗地貌为主。 2、地质条件本工程位于金衢盆地西部，地处江山绍兴深大断裂以西
2、，属扬子准地台地域，与浙东南地区相比，构造运动及火山活动相对较弱。县境断裂带主要有球川萧山断裂带和常山漓渚断裂带。在这两条断裂带的旁侧，有许多平行分支断层。地 层以海相沉积岩为主，出露较完整。3、气象、水文常山县属于中亚热带向北亚热带过度的季风湿润气候区，年平均气温为17.4，极端最高气候 40.5，极端最低气温-9.2。年降水量在 16001900mm 之间，年平均降水 1725.3mm。年平均日照时 1898.6 小时，无霜期 248 天，年平均辐射总量 105.8 千卡/cm2。具有四季分明、气温适中、雨量充沛、光热充足的气候特点，十分有利于喜温作物和林、果生长。但季节差异明显，梅期暴雨
3、、夏季干旱和冬春冻害等灾害天气，直接威胁着农业生产。4、河流和水文常山县河流分属钱塘江水系和信江水系，常山港属钱塘江水系，在县境有菱湖溪、龙绕 溪、南 门溪、马车溪、虹桥溪、里山溪、大坑溪、芳村溪等 9 条溪水注入。本项目沿 线主要河流是常山港和菱湖溪，属山区雨源型河流，源短流急，河床比降较大，洪枯水位变化明显，具有爆涨爆落的特点，据实地调查和参考支流的资料，常山港和菱湖溪河床基本稳定，地质条件良好。5、地震根据本区域历史记录，路线所经过地区历来地震活动较少，震级较弱。按现代记载分析， 该区属少震、弱震地区。5.1.2 筑路材料来源及运输条件1、筑路材料主要包括路基填料、路面及其它构造物用材料
4、。（1）路基填筑材料本工程路基填挖方 21883m3。本项目砂石料可就近采取，料场材料品质能满足筑路需要，各规格碎石利用附近开山石机轧，并宜用中拖或手拖运输。 （2）砂及砂砾石：常山港及各干、支流河道两岸漫滩中粗、中砂及砂砾石储量丰富，可直接取用。（3）块石、片石，碎石：附近料场有贮量丰富的块片石、碎石资源，且料场在材料品质能满足筑路需要。（4）水：沿线水资源丰富，水质优，可就近在江、溪中取用。（5）外购材料1）水泥：水泥生产厂家主要有江山、常山几家水泥厂，本项目可就地采购，节约成本。常山紫港大桥建设工程 第五章 备选方案拟定衢州市交通设计有限公司 第 23 页 共 49 页2）钢材：均可到衢
5、州市场用采购远运。2、项目所在区域综合运输网络比较多,根据筑路材料类型和运量、运距一般选择公路或水运的运输方式,并结合施工方案和施工组织设计中便道布置,将各施工点与区域公路运输网连通。5.2 备选方案选定1、选线原则根据地形地貌特征、气象水文和工程地质条件、沿线基础设施和公路网布局，以及高速公路接线技术要求，因此报告提出以下选线原则：（1）路线短捷顺适，安全可靠，在工程量增加不大的情况下，尽量采用较高的技术指标，以满足高速公路接线及省道的使用功能。（2）根据沿线地形、地貌特点，路线宜尽量避开村镇居民点、城镇规划区、经济开发区和有限的农业耕作区，当经过规划区域时尽量与当地规划相协调，当不得不通过
6、微丘地、经济林木作物区时，应尽可能避免长距离穿越。（3）路线不得与沿线水利排灌系统干扰，公路排水应自成体系。（4）路线平、纵面线形设计宜适应地形，协调景观，对被临时占用的土地应尽早恢复植被，减少水土流失，保护自然生态环境。2、路线方案选择本项目方案处于常山县城区规划用地范围上，由于该线位所受控制因素较多，经与规 划等部门协商，暂不作其它方案比选，路线基本沿着规划预留的道路线型布设。本 项目线路起点位于常山港北岸经四路，上跨滨江北路后，横跨常山港，平交滨 江南路， 终 点位于经四路上，全 线总 里程为 0.445 公里，包括紫港大桥 0.289 公里和两端桥头接线各 0.78 公里。3、 路面方
7、案比选路面结构设计采用 BZZ-100 为标准轴载，路面结构设计采用以下两种方案进行比较：方案 A：机动车道采用水泥砼面层，各结构层 如下：面层：24cm 水泥砼基层：25cm 水泥稳定砂砾（5%水泥剂量）底基层：20cm 水泥稳定砂砾（3%水泥剂量）非机动车道采用水泥砼面层，各结构层如下：面层：24cm 水泥砼基层：25cm 水泥稳定砂砾（5%水泥剂量）人行道采用彩砖面层，各结构层如下：面层：5cm 人行道彩 砖+2cm M10 水泥砂浆基层：10cm C10 砼方案 B：机动车道采用水泥砼面层，各结构层如下：面层：3cm 细粒式沥青砼+5cm 中粒式沥青砼+7cm 粗粒式沥青砼基层：25c
8、m 水泥稳定砂砾（5%水泥剂量）底基层：20cm 水泥稳定砂砾（3%水泥剂量）非机动车道采用水泥砼面层，各结构层如下：面层：3cm 细粒式沥青砼+5cm 中粒式沥青砼基层：25cm 水泥稳定砂砾（5%水泥剂量）人行道采用彩砖面层，各结构层如下：面层：5cm 人行道彩 砖+2cm M10 水泥砂浆常山紫港大桥建设工程 第五章 备选方案拟定衢州市交通设计有限公司 第 24 页 共 49 页基层：10cm C10 砼针对拟定的结构层，对两种面层结构从建设投资、技术运用、运营环境和维修养护上做了以下比较：见表 5-1。表5-1 路面方案比较表路面结构 水泥混凝土 沥青混凝土技术应用水泥混凝土采用集中拌
9、和，机械化施工，本地区已有成熟的施工、管理经验，能保证道路质量和工期。沥青路面适宜于机械化施工，沥 青混和料的生产可工厂化,本省已积累了多条高等级公路的施工经验,并取得较大成功，质量较易得到保证。运营环境水泥路面接缝多，影响行车舒适性。噪音大，白色路面易刺激司机视 力。2-4年后粗糙度即现不足，影响行 车速度及安全。沥青路面表面平整，无接缝，行车平稳、舒适、无噪音，但温度稳定性较差；但采用优质沥青可减轻这一问题。养护维修养护次数小于沥表路面，但一旦出 现破板等病害，则修复困难。且严重影响通车，另外，水泥混凝土路面表层磨光，现尚无其他补救措施，只能依靠沥青罩面，保证路面粗糙度。维修方便，利于养护
10、，维修后开放交通时间短，但经常性养护，费用较高，且需要一定的设施；与此项目相接的公路用沥青砼路面，其养护设施可互用。从以上分析可以看出，从整体运营效果来看，特别是以后维修养护等方面综合考虑，沥 青砼路面方案明显优于水泥砼路面方案，同时因超载超限车辆仍十分普遍，水泥砼路面极易发生断裂，在修复不及时情况下要影响行车安全。所以推荐沥青砼路面。4、 桥梁方案比选方案一为 6-20+40+65+40+20m 预应力砼空心板梁和预应力砼连续箱梁结构，桥型较协调，外型美观，行 车条件舒适，运 营阶段养护费用低。但该方案建筑高度高。方案二为 7-20+60+60+20m 预应力砼空心板梁和钢管砼系杆拱结构，该
11、方案建筑高度较小，桥型结构受力明确，外型较美观该，方案造价较低。但该方案行车条件一般，施工工期长，运营阶段养护费用较高。方案三为 7-20+4-30+20m 预应力砼空心板梁和预应力砼小箱梁结构，该方案建筑高度小，桥型结构受力简单，施 工 简 单 ，施 工 工 期 短 ，且 该 方案造价低。但该方案行车条件一般，且净空仅满足级航道要求，若考虑航道拓宽为级，本方案将不能满足需求，而拆除重建，造成浪费。表 5-2 方 案 主 要 工 程 量 表主要指标 方案一 方案二 方案三主跨桥型 40+65+40m 预应力砼连续梁60+60m 钢管 砼系杆拱 4-30m 预应力砼小箱梁优点1、桥型较协调，外形
12、较美观2、行车条件舒适3、养护费用低1、桥型较协调，外形较美观2、建筑高度较低1、结构受力明确。2、施工简单，施工工期短。3、建筑高度小。4、造价最低。缺点1、现场施工工作量较大2、建筑高度较高1、现场施工工作量较大2、养护费用高1、造型一般。2、伸缩缝多，影响行车舒适性。桥梁配跨（m） 6-20+40+65+40+20 7-20+60+60+20 7-20+4-30+20桥梁全长（m） 289 284 284砼（m 3） 91815 8895.2 6755.4钢筋（t） 1394.6 1278 877.0钢绞线（kg） 277000 207000 140000总造价（万元） 3049.0254 2830.8726 2360.1综上所述，方案一在总造价上比方案二、方案三高，但方案一运营阶段养护费用低，外型美观，行车条件舒适，又可 满足将来拓宽航道要求。因此，方案一作为推荐方案。常山紫港大桥建设工程
