重庆西部物流产业园区货运配载基地商业计划书

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1、1 重庆西部物流产业园区重庆西部物流产业园区 货运配载基地货运配载基地 商商 业业 计计 划划 书书 重庆西部现代物流产业园筹备组重庆西部现代物流产业园筹备组 2007 年年 10 月月 2 目 录 概要概要 .1 1 项目概况项目概况 1 2 项目功能定位与盈利模式项目功能定位与盈利模式 1 2.1 项目功能区划.1 2.2 项目盈利模式分析.3 3 市场空间与行业发展前景市场空间与行业发展前景 4 3.1 重庆货运配载市场概述.4 3.2 市场需求预测.5 3.3 市场供给分析.6 4 项目具备优势条件项目具备优势条件 7 4.1 交通区位优势.7 4.2 低成本的开发环境.7 4.3 完

2、善的配套项目支持.8 5 财务预测财务预测 8 5.1 基础数据.8 5.2 财务预测演示.9 6 关键招商客户分析关键招商客户分析 10 6.1 关键驻商价值定位.10 6.2 潜在关键驻商筛选及优先排序.11 6.3 关键驻商谈判步骤.12 7 7 项目营销策略项目营销策略 14 7.1 品牌营销策略.14 7.2 渠道策略.14 7.3 政府关系营销策略.14 7.4 公共关系营销策略.15 8 8 风险控制风险控制 16 8.1 项目风险估计.16 8.2 风险规避建议.17 9.财务附表财务附表 18 1 1 项目概况项目概况 项目名称：项目名称：重庆西部现代物流产业园区综合货运配载

3、基地 项目位置：项目位置：项目位于重庆市沙坪坝区土主镇，渝遂高速公路土主出口处，靠近重庆大学 城和西永微电子工业园 项目单位：项目单位：重庆西部现代物流产业园区开发有限公司 建设投资规模：建设投资规模：预计总投资 61000 万元，占地面积 1200 亩，预计整体投入运营后年收 入可达 13000 万元，年利润超过 6000 万元 项目内容：项目内容：重庆西部现代物流产业园区综合货运配载基地项目充分利用园区交通区位优 势，紧紧抓住重庆市政府在园区打造西部地区物流产业高地的大好机遇，挖掘物流产业园区 及其重庆西部新城周边地区巨大的公路货运需求，坚持“依托园区、面向重庆、服务产业” 的基本方针，通

4、过整合现有物流资源、建设完善以基地为中心的全国干线运输网络，面向重 庆广大工商企业及产业园区内专业市场提供零担快运、干线运输、区域配送、定制仓储、管 理服务、信息交易、铁公联运、电子商务和其他多种配套功能服务，致力于将基地打造成为 立足重庆、服务西部、联接全国地区的现代化综合货运配载基地和重庆市最大的公共物流平 台。到 2010 年，努力实现入驻企业超过 300 家，日整合社会车辆达到 1500 辆，年发货量超 过 1000 万吨的发展目标。 2 项目功能定位与盈利模式项目功能定位与盈利模式 2.1 项目功能区划项目功能区划 重庆西部物流产业园区货运配载基地作为以崭新面孔出现的第四方物流企业，

5、应专注于 打造公共物流平台，在重庆地区培养和发展一大批优秀的第三方物流企业，成为重庆市物流 企业孵化基地。货运配载基地规划面积 80 万平方米，依托重庆市雄厚的产业经济基础和园 区市场交易所产生的巨大物流量，以货运配载市场为核心，建设重庆市乃至西南地区重要的 公共型货运配载平台。根据入驻货代企业和物流企业的营业收入情况收取一定的保证金建立 先行赔付基金，对于货物损失可以先行赔付，解决当前货主对配载市场物流企业的风险承担 能力不信任现状，在降低货主企业托运风险的前提下吸引其入驻园区，快速在园区形成货源 2 吸引第三方运输企业和货车司机进入园区。 表表 2-12-1：货运配载区区块设置：货运配载区

6、区块设置 规划面积 区块名称 万平方米亩 货运交易中心 30.00450.00 车辆集散中心 15.00225.00 零担专线区 10.00150.00 三产配套设施 10.00150.00 公共用地、道路、绿化等 15.00225.00 总计总计 80.0080.001200.001200.00 信息管理中心：信息管理中心：信息管理区是货运配载基地的灵魂，是基地为企业提供全面的供应链解 决方案的基石。在货运配载基地的信息系统规划中，首先规划建立具有先进的信息交换、信 息管理以及通迅手段的信息平台系统，以赶上国际先进水平为目标，形成具备物流配送、智 能化仓库管理、运输优化调皮、自动化结算、客户

7、远程登陆货物、车辆查询、进出口和通关 管理，以及 EDI、条码等物流技术的电子化的、简洁、高效的物流管理体系。信息系统分 为运输、配送、仓储、结算和行政管理五个相互独立而又相互关联的子系统，可以分割纽合 成用于各种特殊物流环境和要求的完整的物流管理 信息管理系统。采用 Internet 网络结构， 以浏览 器 / 服务器方式的应用模式，实现业务流程管理、数据安全管理和传输管理。系统 采用整体规划、分步实施，在规划时预留接口，以便于系统的维护和升级。 货运交易中心：货运交易中心：货运交易中心占地面积 30 万平方米，为第三方物流企业提供运营平台。 来自生产企业、商贸企业、第三方物流企业以及社会、

8、政府及其它物流基地、结点的货源、 运输、仓储等信息在信息系统整合处理后进行发布和交易。在交易大厅的电子大屏幕公布各 类货物运输需求信息，搭建交易双方直接、及时的沟通平台，有效地提高工作效率，优化业 务流程。物流园区的客户还可以通过互联网，在物流园区的网站上发布和查询交易信息；也 可以通过电话委托交易。 车辆集散中心：车辆集散中心：规划面积 15 万平方米，可同时停放 1200 辆车，使来自全国各地的货运 车辆在此集聚，形成强大的公路运输能力，为重庆市相关企业及园区内的第三方物流企业、 专业仓储中心、流通配送中心、转运中心、零担快运市场提供专业的运输服务。 仓储区：仓储区：仓储区面积为 10 万

9、平方米，是对货运配载区营运平台整体综合性功能的补充 和完善。通过建设零担仓库，为重庆至国内各大中城市的零担快运专线客户提供零担仓储服 3 务。 三产配套设施：三产配套设施：建设汽车快修中心、汽车检测中心、汽车饭店、汽车旅馆和司机活动中 心等生产配套设施，在货运配载区提供住宿、饮食、汽车检修、大众娱乐等一系列服务。 2.2 项目盈利模式分析项目盈利模式分析 根据货运配载基地的功能定位和区块划分，未来货运配载基地拥有 3 大类型 21 个盈利 点，具体描述见下表。 表表 2-22-2：货运配载基地盈利点一览表：货运配载基地盈利点一览表 盈利点 类别 盈利点传化物流基地 干线运输服务 依托园区干线运

10、输网络，提供重庆到全国各大中城市的干线运输 服务 储存服务为基地入驻企业暂时未能发运的零担货物等提供专业仓储服务 装卸搬运服务提供装卸搬运设备出租、组织装卸搬运劳务等服务 多式联运服务与多式联运区紧密合作，为客户提供一条龙的多式联运服务 配送服务提供重庆及周边地区的门到门配送服务 零担运输服务提供组货、零担运输服务 基础服务 集装箱服务提供集装箱租赁、拆拼箱等服务功能 流通加工服务包括提供包装、打标签、贴条码等一系列流通加工服务 物流信息服务包括车辆查询、货物查询、回程货物预约、远程车辆预约服务等 结算服务成立园区结算中心，隔离交易风险，提供第三方标准化结算服务 物流咨询服务提供专业的运输一体

11、化方案咨询服务 物流培训服务提供专业货运人才上岗培训服务 交易展示为重要企业（主要是火车制造企业）提供产品交易展示服务 增值服务 保税服务依托基地内保税仓资源，开展点到点的保税服务 银行监管依托专业仓储区的金融监管能力，提供重要货物的金融监管服务 商检商检部门入驻提供商检等一系列服务 卫生检疫卫生检疫部门入驻提供商检等一系列服务 汽车维检汽车的维修检测服务 餐饮住宿司机之家提供兴家比较高的餐饮住宿服务 写字楼出租部分办公楼出租与专线公司、物流企业办公 配套服务 物业管理提供全面的物业管理，收取必要的物业管理费用 4 3 市场空间与行业发展前景市场空间与行业发展前景 3.1 重庆货运配载市场概述

12、重庆货运配载市场概述 （一）货运配载市场总量少、规模小，空间分布不合理（一）货运配载市场总量少、规模小，空间分布不合理 目前，重庆市道路货运场站除了个别区和个别道路货运场站作为对外的仓储型企业运营 外，其他的道路货运场站都是作为运输企业的附属设施和附属机构，为本企业提供传统的仓 储服务。这与物流的社会公益性性质不相对应。2006 年全市的道路货运场站的数量仅 59 个， 数量偏少，规模与功能少，不能适应现代道路运输业和物流业发展。空间分布也不合理，作 为国家级铁路主枢纽的所在地沙坪坝区没有形成一个山规模的货运配载市场。许多个体货运 车辆都是停在社会停车场上“等米下锅” ，形成“有车无站，有站无

13、货”的现象，货运配载 市场总体处于分散、弱小、无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门大力培育和引导。 由于历史原因，货运场站一直作为道路货运企业的附属设施存在，而对于大部分小型道路货 运企业，由于资金、技术等原因根本谈不上建设符合国家标准的规模的货运站，他们的小型 货运场站分布在城市的各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。随着城市 的发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施的使用 效率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化、集约经营的货运场站。 （二）货运配载市场功能单一、设施简陋（二）货运配载市场功能单一、设施简陋 我们在调研过程中

14、发现：在货运市场上，个体经济占主导地位，为降低费用，这些基本 上个体经济采取门对门运输，货物装卸、配载基本不通过货运配载市场（特别是零担站） 。 除个别已经形成规模的货运配载市场（如华亭货运市场） ，其他小规模道路货运站惨淡经营， 场站利用率很低，站内仓储设施闲置。而现代物流要求道路货运配载市场规模化、集约化经 营，货运配载市场是集装卸搬运、仓储管理、包装、流通加工、配送、信息交流、货运交易、 停车等功能为一体的货运枢纽，目前重庆市大部分道路货运配载市场仅仅提供发送货和接车 服务，无法满足货主的其它需求。大部分道路货运市场规模较小、设施设备较为简陋，有些 场站仅仅占据地盘，为进站的货运车辆提供

15、配货。对于现代物流所需的装卸设备、装卸平台， 只有部分大型市场才会添置。而对于小型的货运场站，所有装卸都通过人力来完成。大部分 道路货运场站仅提供临时的储存服务，储存设施简陋，难以保证货物的储存质量。对于运输 市场所需要的货运交易信息，大部分货运场站通过电话或者传真来完成，很少使用计算机、 5 条形码的技术，信息化水平很低。对于提供与铁路、港口等多式联运的服务，大部分货运场 站尚处于起步阶段。 （三）货运市场过度竞争，给货运场站带来严重冲击（三）货运市场过度竞争，给货运场站带来严重冲击 道路货运市场属于自由竞争市场，目前市场准入的门槛比较低。市场上充斥大量小型运 输企业，他们大都只拥有 58

16、台车。这些企业经营资质很低，有些甚至没有经营资质。为 了获得生存的空间，经常采取压价与大中型运输企业竞争，有时甚至采用非法的营运手段来 减少营运成本。他们提供运输服务质量普遍较差，货损货差严重、经常运输误期、货主利益 无法保障。这些企业以低价抢走大量货源，导致货运场站的经营较为困难。因此应当完善市 场准入和退出机制，建立包括车辆技术标准与车型、从业人员、注册资金、经营场地等方面 的市场准入制度。推行经营资质管理，严格执行企业年审制度，将不合格企业降低资质乃至 退出行业。 （四）（四） 政府主管部门只重视道路货运场站的商品性，忽视了社会性、公益性政府主管部门只重视道路货运场站的商品性，忽视了社会性、公益性 长期以来，政府主管部门只看到道路货运场站作为运输企业的一部分而存在，只重视货 运场站的商品性，忽视了货运场站的社会性、公益性。认为经营货运场站是企业行为，政府 主管部门只要做好市场行政管理就可，不必介入其它方面。我们认为货运场站经营不仅仅是 企业行为，同时带有社会行为和公益行为一面。尽管这些货运场站在完成运输服务时，为一 部分货物进行装卸搬运、储存、配载、信息等服务，在提供服务的同