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1、城市轨道交通线路选线设计徐振廷（中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北 武汉 430063）摘要：城市轨道交通发展在我国方兴未艾，其线路选线设计尚处在不断摸索和完善的阶段。为保证线路设计质量，提高工作效率，本文从对城市总体规划的研究入手，对城市轨道交通线路选线设计的主要原则、要点和一般方法等进行了总结。关键词：轨道交通 选线 总体规划 原则轨道交通是一项具有多学科、综合性、接口复杂的工程项目，作为城市的百年工程，对城市外围组团发展和城市内部总体规划的推动具有极其重要作用。轨道交通的线路选线工作是地铁设计的“龙头”，具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点，应做到宏观控制，微观分析，分层
2、规划，可持续发展1。1 总体工作研究1.1 城市总体规划认识与研究城市总体规划是线网规划研究的基础，而线网规划又是线路选线的重要依据，因此深入研究城市总体规划显得尤为重要，它决定了一条线路起步的成败。对城市总体规划把握不准，仅仅依据线网规划，容易出现线路起终点调整，导致线路设计反复，甚至对工程立项造成影响。对城市总体规划的研究，主要包括以下五点：1）确定城市性质和发展方向，估算城市人口发展规模；2）确定城市用地特别是轨道交通沿线功能分区；3）确定城市交通运输系统以及车站、港口、机场等主要交通运输枢纽的位置；4）总结城市大型公共建筑的规划与布点，认清其对轨道交通线路的影响；5）了解城市的旧城区改
3、造规划。由于大多数城市的总体规划年限都不足30年，因此除需对近期城市总体规划研究外，尚需对城市发展战略、城市综合交通战略进行研究。1.2 线网规划的研究2线网规划是城市建设规划、城市交通规划、轨道交通规划三者之间的边缘科学，线网规划的主要内容包括以下七个方面：1）轨道交通建设的必要性；2）线网规模研究；3）线网结构研究；4）线路规划，主要包括线路走向、车站分布、线路敷设方式等；5）联络线规划；6）车辆段与其他基地规划7）线网建设时序。此外随着城市化进程的加速，城市间的交往日益频繁，市域轨道交通逐渐步入正轨，因此线网规划还要兼顾与市域轨道交通线路的衔接，结合城市规划，宏观上预留可实施条件。1.3
4、 网络资源共享轨道交通网络资源主要包括人力资源、车辆资源、车辆段与综合基地、控制中心、供电系统、通信系统、信号系统、AFC系统、综合监控系统、车站ups电源系统整合分析等，尤其对占地大、使用频率低的场、架修设施，应全网统一筹划，尽量采取同一标准、制式。2 线路选线设计2.1 主要设计原则1）线路走向应符合城市总体规划、线网规划的要求，合理选择线路路径，并协调好与其它线路的衔接、换乘关系，使轨道交通充分发挥其交通骨干线路的作用。2）坚持以人为本的设计理念，根据工程沿线的城市规划、地形、地貌、工程地质及水文地质条件、地面与地下建（构）筑物和地面交通状况等情况，在复杂地段进行多方案优化选取，合理选定
5、线路走向及车站站址分布。3）线路总体方案应结合其它后续的轨道交通工程，整体构思统筹考虑、远近结合，并为后续工程的实施创造条件。4）车站位置应与轨道交通网、城市道路网及公共交通网相结合，保持合理站间距，确保较快旅行速度，提高服务质量。5）线路平面应在满足功能的前提下力求顺直，尽量采用较大的曲线半径。6）根据行车组织的要求，结合线路现场具体条件，合理设置辅助线，满足列车正常运行、折返能力和线网中各线联络功能的需求。2.2 设计要点1）重视基础资料的收集和分析，主要包括沿线地块规划、道路红线、管线（尤其是等级高、埋深深、影响大的电力隧道）、文物及相关保护要求、其他控制性建（构）筑物等；2）深入现场、
6、多做方案，积极与规划协调，并尽量取得其书面意见，稳定线路平、纵断面；3）根据配线设置原则，结合车站具体实施条件，优化全线配线布置方案；4）征求规划部门意见，全网场、段统一选址，落实用地情况，稳定线路起终点；5）加强与业主、规划、市政等政府职能部门的联系和协调，主动争取其指导、帮助和支持；6）加强轨道交通内部相关专业间的配合和协调。2.3 线路选线工作的具体实施轨道交通与城市规划、交通、水利、文物等各部门关系负责，这决定了线路选线不可能一蹴而就，需要在反复的比较、优化中选出一条“适应规划、促进发展、社会效率和运营效益相结合”的好线位。具体实施步骤如下：1）确定初步线站位方案在对城市总体规划、城市
7、交通规划、线网规划等基础性文件充分研究的基础上，明确线路功能定位，结合沿线主要客流集散点，确定初步线站位方案。2）现场踏勘线路选线的最终目标就是把方案“画在图上，落到地上”，因此需对轨道交通沿线的城市现状及规划特征进行深入了解。初步方案确定后，应组织经调、行车、建筑、结构、区间、暖通、车辆等相关专业沿线踏勘，确定工程的重、难点。3）方案优化结合踏勘情况，落实规划、道路红线、管线、文物及其他控制性建（构）筑物基础资料的收集。根据客流预测资料，初步确定列车编组、交路、有效站台长度、限界等边界条件，对初步线路方案进行优化调整。针对重要节点应做多方案比较，必要时应多次踏勘现场。4）征求规划部门意见线路
8、方案初步稳定后，由业主组织，向规划部门汇报全线线站位和场段、控制中心、主变电站等选址方案，并向市环保、交通管理、文物、园林、重要建筑物业主等征求意见，进行协调。根据相关部门意见，进一步完善线路、车站和场段方案。5）坐标定线待可研评审确定列车编组、交路等边界条件后，基本确定线路走向及车站分布方案。及时开展沿线各控制性建（构）筑物坐标、基础类型、埋深等测量工作，核实既有资料，结合道路红线，坐标定线，进一步稳定线路方案，确保工程的可实施性。以上对正常的选线流程作了简单的归纳和总结，在实际的设计过程中还应根据不同城市、不同地铁线的不同特点进行相应的线路设计，最终达到系统功能、工程造价、运营能力等综合性
9、能最优的目的。2.4 技术接口轨道交通工程涉及专业多、接口复杂，其顺利实施依赖于各专业、系统间的密切配合。为了使轨道交通工程各子系统能紧密结合、有效联系，有效地发挥各个部分的功能，在总体设计以后的阶段开始前均应制定相关文件，用于指导设计的顺利开展。线路设计的技术接口主要内容有：系统正线和辅助线、线路系统功能、主要技术标准和参数等。线路设计的系统主要接口有：1）与外部条件的接口：地铁沿线地形、地貌、地质、水文条件；城市快速轨道交通线网规划；与城市主干道关系；城市主要客流集散或交通枢纽点；地上、地下构筑物和管线及人防工程等。2）与土建工程的接口：线路形式与轨道和上部建筑相协调；线路的布置、坡度等条
10、件与区间隧道，高架桥梁一致；线路布置、线间距等条件与车站建筑关系；线路布置、线路设计要素和线间距满足限界要求等。3）与车辆、车辆段与综合基地的接口：线路平面曲线半径、竖曲线半径和线路的限制坡度，应符合车辆的技术条件；车辆段出入段线的接轨和技术要求；折返线、存车线和联络线线路平面布置、平面曲线半径，竖曲线半径和坡度等。由于轨道交通工程涉及专业多，关系复杂，情况多变，以上接口只能由浅入深、由粗到细并应在各个设计阶段中根据实际逐步实施完善。3 结论综上，城市轨道交通线路选线设计首先应该对城市总体规划、线网规划等进行深入研究，明确功能定位；其次积极与相关规划部门对接，落实场、段、控制中心等用地，在对基础资料核实的基础上，与相关专业密切配合，并对重要节点反复推敲，逐步稳定线站位方案；此外，还应根据城市自身特点（如历史文化底蕴等）进行相应设计，最终确定科学合理、技术可行、经济、环保的线路方案。参考文献1）沈景炎.城市轨道交通线网总体规划的研究与评价J.地铁与轻轨.北京.人民交通出版社.2003年第05期.1-7；2）顾保南，叶霞飞.城市轨道交通工程M. 武汉.华中科技大学出版社. 2006.20-24。作者简介：徐振廷（1981-），男，中铁第四勘察设计院集团有限公司城建院，邮编430063，手机13971659655，电子信箱。8
