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1、均匀性一 轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。 轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。 径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。锥度力（CON
2、）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。二 均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。UF是轮胎均匀性的总称。具体的特性用语及基本要因如下所示。、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation） 向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。另外，还经常被称为R.C（Radial Comp
3、osite）。*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。*标准范围以上可以通过打磨进行修正。基本要因1、 两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一.G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不
4、均、机械手装胎不正、横向力波动LFV(Lateral Force Variation)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。注：轮胎的旋转方向不同，LFV值有差异。 *单位：Kg *制造标准根据车种不同也有差异。 *标准范围以上目前无法修正。基本要因1、 带束层（特别是第2带束层）的蛇行：A.成型时的贴合精度；B.带束层宽度不良；C. 带束层的成型鼓与传递环不对中；D. 1，st 生胎与2ndM/C的R.B.F（Bead Former Ring）嵌合不良；E. 打压导致的变异；F. 带束层的粘合性不良；G一NF结构2
5、、 模具的上下段差；3、 胎冠部蛇行；4、 BEC蛇行5、 机械手抖动，生胎变形导致偏心硫化（PB、NB倾向的轮胎）、R.H （Radial Harmonic Force）RFV的一次成分的值称为R.H或者Harmonic（一次谐波高点）。注：轮胎上的标记即为RFV1H（Max point），RH的最大位置与轮辋的凹位置吻合，以减少轮胎和轮辋组合件的RFV。*单位：Kg 分级打出R.H最大点位置。基本原因与RFV的原因基本相同1、 帘线的长度的偏差；特别是胎圈的偏心导致的偏差；2、 胎冠肩部厚度的偏差；3、 硫化定型压力大、跳动 FRO：径向跳动 Free Radial Runout-RRO；
6、侧向跳动 Free Lateral Runout-LRO与RFV、LFV的测定方法不同，在轮胎不负载的情况下，测定轮胎冠部（FR.RO）和胎侧部（FLRO）与轮胎回转中心轴的距离的变动量。注：FRRO（纵向跳动）与RFV在某种程度上具有相关性，但FLRO（横向跳动）与LFV基本上没有相关性。*单位 mm*可用工具修正.基本原因1、 成型鼓、扣圈盘（钢圈夹持环）的跳动导致的变动；2、 各部件的接头处的异常搭接；3、 胎冠长度的不足或过长；4、 帘布角度的波动；5、 密度分布不均6、 端点分布的波动7、模具的圆度不够、横向力偏移（LFD）轮胎在某一适当荷重下，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周的横
7、向力的积分平均值。分别测量轮胎顺时针方向和逆时针方向旋转时积分平均横向力。VI、锥度效应力（Conicity）轮胎在某一适当荷重下旋转时，向某一方向牵引的横向力的直流成分被称为锥度力。该锥度力是不随轮胎的旋转方向改变而变侧向力积分平均值。锥度力有、号之分，引起方向盘向某一个方向偏离。比如正的锥度力的轮胎安在右前轮上，行驶中方向盘向右边偏离。注：轮胎的横向力（L.F）是PS（PLYSTEER）和PC（CONICITY）两种力合成的。角度效应力（PS）在实车行驶中不会导致方向盘偏离。*单位 Kg*通过修正单侧的肩部可以达到一定的效果（12kg）。但不能够被完全修正。基本要因1、 带束层（特别是第二
8、带束层）的偏心；A. 成型时的贴合精度；B. 带束层宽度不良；C. 带束鼓（OH Ring）, 夹持块（OH Folder）, 传递环（OH Transfering ）不对中.； D. 1，st 生胎与2ndM/C的R.B.F的嵌合不良；E. 由打压导致的变动；F. 带束层的粘合性不良；2、模具上下段差；3、胎冠的偏心；4、胎冠的肩部厚度的左右差；5、带束层边胶偏心；6、硫化时定型不正； 、平衡（Balance）静平衡（Static Balance）SB动平衡（Dynamic Balance）DB相对于轮胎中心轴为对称轴，一条轮胎内的重量的均匀性。SB是静止状态下的轮胎周向的不平衡。DB是充气
9、轮胎旋转时，上下平面的不平衡量。轮胎与轮辋装配时应将SB的轻点打印位置与气门嘴相对应。*单位 SB=gcm DB=g。*在轮胎最轻点涂敷进行修正。基本要因1、 各部件接头位置的集中；2、 胎冠的长度不足或过长；3、 胎侧、胎冠接头不良；4、 胎冠的蛇行、偏心；5、 内衬层厚薄不均（冷却滚温度不一、卷取电机速度不一、胎侧不平（Bumpy Side）轮胎胎侧部的局部的凹凸不平被称为胎侧不平。测定方法为FLRO是轮胎周上凹凸现象中最大与最小的差值。BPS是局部胎侧部的凹入或凸出。注：容易产生BPS不良的轮胎大多胎体是1 ply,1-1ply构造的轮胎.*单位：mm*不可能修正基本要因1、 胎体端点分
10、布不均；2、 I/L、胎体、胎侧胎冠的各材料接头不良；3、 胎体帘线密度分布不均；均匀性不良因素一览表工程原因RFVRHLFVCON平衡ROBPS材料胎面厚度差异胎肩厚度差异带束层宽度差异胎体帘线密度不均胎面长度不足或过长各部件接头不良胎体粘合性不良带束层粘合性差成型胎圈钢丝偏心成型鼓晃动 一段成型机二段成型机带束层蛇行带束层偏心胎面蛇行胎面偏心各部位接头位置不良生胎与RBF嵌合不良成型胶囊漏气硫化模具错位模具上下模段差模具真圆度不够硫化胶囊厚薄不均硫化时胎圈变形生胎预热不均 影响非常大； 有相当影响； 稍有影响。三PC RADIAL 产生均匀性问题时的对策指导：目的：将均匀性不良的发生率减到
11、最低限度。适用范围：适用于PCR的均匀性水平相对异常低的各制造工序。、RFV对应措施1、工程中异常状况的发现 调查RFV低的成型机的机号，收集资料，把握特定机器的集中倾向，发现异常工序。2、成型工序的检查与调整A.成型机精度检查检查成型机的精度，若超出标准应及时修正项目成型机的精度成型鼓精度B.成型机动作的检查项目、供布的均匀性，左右均匀的供布可以保证供布的全周均匀、胎圈放置的均匀性（Inner Case、Out Case位置、压着时间、成型胶囊鼓收缩和充气时间）、反包部位松紧程度（要求无褶皱、均一）、胎冠部的打压（压滚压力、打压时间）、一段生胎与RBF的嵌合、各部件的定点位置、生胎的外周长、
12、胎冠的贴合精度（胎面的供料架、导辊、压辊压力）C.作业检查及指导 按标准实施成型作业，项目基准对象M/C各部件接头方法与搭接量1p、 I/L的接头。胎冠I/L 510 mm1p 帘线接头量3-5根正确的贴合方法 在胎肩部上0-3mm1，ndM/C全工序M/C2ndM/C全工序M/C带束层接头0-1根胎侧接头量03 mm（胎侧端点不得超过胎肩）D、材料检查检查材料，不适合的材料原则上不使用项目、胎圈内周长是否在标准公差（与碰盘的间隙不能超过1mm）、胎面长度、胎体和胎圈的粘性（胎圈定位不得偏心，不粘刷汽油）、带束层以及带束层+胎面的外周长（与传递环夹持块的配合松紧合适）3、硫化工程的检查A.有没
13、异常定型、生胎不可偏心以及倾斜B.有无生胎的不均匀预热及变形的状况4、UFM/C的轮辋嵌合硅油涂刷是否正常；、LFV对策1、发现异常工程 调查LFV差的轮胎的硫化机号及模具号。把握特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。2、成型工程的检查及调整A.成型机精度检查检查成型机的精度，如果超出判定标准，要尽早修正。项目、检查指示灯对中、RBF跳动（0.5mm以下）、带束层宽以及带束层、传递环、传递环上夹持块与指示灯的对中、传递环上夹持块、带束层的偏心、打压的偏移B.成型机动作以及微调整的检查检查成型机若有不良情况发生，要及时调整。项目、带束层贴合精度（带束层导辊调整、张力调整）、带束鼓（OH Ring）,传递环夹持块（OH Folder）, 传递环（OH Transfer） 的返原.、1，st生胎与RBF嵌合（成型宽度、充气压力）、胎面的贴合精度、生胎内压、BEC的贴
