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1、汽车附属系统检测与故障诊断,汽车空调系统检测与故障诊断,目前汽车空调已成为车辆的基本装置。汽车空调系统一般由采暖装置、制冷装置和通风换气、空气净化装置及加湿装置组成，专门用于冬季采暖，夏季制冷，还可对车内进行强制性换气并使车内空气保持循环流动，使乘员感到舒适，预防或去除车窗玻璃上的霜、雾等。目前环保型制冷剂R134a已取代旧式制冷剂R12。由于空调系统为一封闭系统，制冷剂在内部循环，故对空调系统的故障检查、诊断、排除必须掌握空调系统的结构、原理、控制方法等。,一、空调系统工作原理,如图4-1，当发动机带动压缩机运转时，将蒸发器中因吸热而汽化的低温低压制冷剂蒸气吸入，经压缩机压缩后，变为高温(约
2、70C)、高压(约1.47MPa)的制冷剂气体，然后经高压管送入冷凝器，通过冷凝器冷却后，变为高温(约50C)的制冷剂液体。液态制冷剂经节流装置（膨胀阀或孔管）节流减压后，变成压力约0.15MPa0.3MPa、温度约1C4的低压低温液体进入蒸发器，该低温低压的液体制冷剂便通过蒸发器的壁面吸收蒸发器表面周围空气的热量而沸腾汽化，从而可降低车箱内空气温度，在鼓风机的作用下，车箱内的冷、热空气加速对流，提高了空调制冷效果。在蒸发器内吸热汽化后的制冷剂蒸汽再次被压缩机吸入，然后重复上述过程。,图4-1 空调系统工作原理,二、汽车空调系统分类,汽车空调系统一般分两类：循环离合器系统和蒸发器压力控制系统。
3、循环离合器系统压缩机的工作与否由压力或温度开关控制；蒸发器压力控制系统压缩机是连续工作的。在此主要介绍汽车空调系统中采用较多的循环离合器系统。 循环离合器系统又分两类：循环离合器膨胀阀系统和循环离合器孔管系统,膨胀阀系统和孔管系统有两个主要区别： （1）储液干燥器位置不同。膨胀阀系统的储液干燥器装在冷凝器出口和膨胀阀间的高压侧；而孔管系统的积累器则装在蒸发器出口和压缩机间的低压侧。 （2）节流装置不同。膨胀阀系统用膨胀阀作节流装置；而孔管系统采用孔管作节流装置。,三、汽车空调系统故障诊断方法,汽车空调系统是在振动、灰尘、发动机烘烤和连续运转的严酷条件下工作的，其中任何一个零部件损坏，都会使系统
4、制冷能力下降或不制冷。空调系统出现故障时，不能随意拆检，否则不仅会损害空调系统本身，而且系统中的高压制冷剂也会产生危害。此外，由于系统密封性要求较高，因此会给检查、诊断带来一定困难。 1汽车空调系统的使用 正确地使用汽车空调是保证其发挥最大效率的必要条件，也是节约能源、延长使用寿命的关键。使用汽车空调系统时要认真阅读使用说明，严格按照使用说明的要求进行操作。,汽车空调系统的正确使用包括下述几个方面： (1)在使用前，必须装有足量的制冷剂并清除热交换器上的污垢，放净蒸发器的积水。 (2)夏季行车使用空调时，必须关闭车窗和车门，否则会降低制冷效率。 (3)调整冷(热)风口的风向，以使冷(热)风均匀
5、地吹入车厢。如因吸烟或其他气味污染了车内的空气，可短时间打开车门或车窗，以便使外面的新鲜空气进入。 (4)在汽车发动机停止转动时，切勿使用空调，以免耗尽蓄电池内的电能。 (5)若汽车突然高档启动、高速超车或长距离上坡，应暂时关闭空调。 (6)夏季停车时，应尽量避免车身直接在日光下暴晒，以免加重空调负担。,2汽车空调系统的常规检查 为保证空调系统运行正常，平时在没有制冷测试仪器的情况下应先整体检查，然后运行检查，再电器检查。 （1）手摸 （2）眼看 （3）观察玻璃判断工况 （4）检查换热器 （5）检查电磁离合器及低温保护开关 （6）检查感温包保温层 （7）检查换热器壳体 检查蒸发器壳体有无缝隙，
6、冷凝器导风罩是否完好，冷凝器与水箱之间的距离是否合理(两者不应超过5 cm间距，否则会产生紊流，空气在两者间隙中循环而不流过换热器芯子，影响两者的换热效率)。,(8)车速继电器的检查 (a)低速（怠速）保护。事先确认该系统有无低速保护装置(利用怠速继电器使发动机转速低于某限值时压缩机自动停转)。若有，则首先将发动机在高于此限定值上运转，确认压缩机工作正常，然写让发动机降速至限定值以下，若压缩机自动停转，则说明怠速继电器工作正常。否则检查低速继电器限定值或调整发动机怠速转速。 （b）高速保护。先确认该系统有无高速保护措施(超车继电器)。若有，则将发动机正常运转，确认压缩机能正常运转，然后短时间让
7、发动机高速运转(模拟超车)几秒，观察压缩机能否自动停转，并能否在几秒钟后又恢复运转。否则检查高速继电器限定值,(9)检查压缩机油面是否正常 对于大型压缩机，在开机以前需要检查冷冻油是否足够，一般从玻璃油孔或油标尺检查油面高度，可根据压缩机说明书判断油量是否适宜。 (10)检查电线连接及软管连接 检查电线接头是否正常，电线有否碰到过热、转动、有毛刺的部件是否固定牢靠。检查制冷软管及冷凝水管固定是否牢靠，是否有碰到过热、运动、尖角部件，是否有足够的伸缩余地。电线和软管穿过金属板件时有否固定良好的橡胶保护套。 (11)检查压缩机皮带张力 检查压缩机皮带张力是否适宜、表面是否完好(若风机也用皮带传递动
8、力，则也要检查)。若压缩机皮带新装上时正好，运转一段时间会伸长，那么需要两次张紧。,3基本维修操作 现在汽车空调系统有80的故障是由于系统制冷剂的泄漏而造成的。系统制冷剂泄漏会引起高、低压力不正常，这就应该对系统内的制冷剂进行放卸回收、检漏、抽真空、加注制冷剂、充加润滑(冷冻机油)。 （1）放卸回收制冷剂 对汽车空调制冷剂系统内的制冷剂进行放卸，许多维修工常采用表阀或充注制冷剂的装置，“安全”地将它排放到大气中去，俗称放空过程。其实，放空这种传统的操作方法并不安全。因为，放空会严重污染环境，影响生物生长，即破坏人类赖以生存的环境。,（2）系统的检漏 汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法
9、、肥皂水检漏法、卤素灯检漏法、卤素检漏仪硷漏法、打压检漏法和抽真空做气密性试验去等几种。 1)目测检漏法。 目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统(特别是制冷系统的管接头)部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与润滑油(冷冻机油)互溶，所以在泄漏处必然也带出润滑油，因此，制冷系统管道有油迹的部位就是泄漏处。 2)肥皂水检漏法。 肥皂水检漏法是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，用毛刷或棉纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，察看被检查部位是否有气泡产生的一种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，则说明这个部位是泄漏点。,3)卤素灯检漏法。 卤素灯检漏法是指在检漏时，利用卤素与吸入的制冷剂燃烧后产生
10、的不同颜色火焰进行检漏的一种方法。 4)抽真空做气密性试验法。 抽真空做气密性试验法是指对制冷系统抽真空以后，保持一段时间(至少1h)，观察系统中的真空压力表指针是否发生变化的一种检漏方法。要指出的是采用这种方法检漏，只能说明制冷系统是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。 5)打压检漏法。 打压检漏法是指将152 MPa压力的氮气、二氧化碳或混有少量制冷剂的氧气、二氧化碳等介质打入制冷系统中，再用肥皂水或卤素检漏灯进行检漏的一种方法。这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注意的是，在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机打压或制冷系统本身的压缩机打压，因为这样会使制冷系统带入一部
11、分水分。,（3）系统抽真空 系统抽真空的过程，就是利用真空泵将制冷系统内的空气和水分抽出的过程。系统抽真空一般可分为四个操作程序。,图4-2 系统抽真空连接,（4）加注制冷剂 汽车空调制冷系统加注制冷剂的方法根据形式不同，有三种方法可供选择。 1)从低压端加注气态制冷剂,图4-3 从低压端加注气态制冷剂,2)从低压端充注液态制冷剂,图4-4 从低压端充注液态制冷剂,3)从高压端充注液态制冷剂,图4-5 从高压端充注液态制冷剂,（5）加注润滑油(冷冻机油) 我国生产的压缩机润滑油睥号主要有18号、25号、30号、40号、60号等。汽车空调压缩机常用的润滑油为18号和25号。几种不同牌号的润滑油不
12、能混合使用，因为这样会造成润滑油黏度降低，破坏油膜的形成，甚至会生成沉淀物，使压缩机的润滑效果受到影响。,在对汽车空调系统重新充注制冷剂时，一般都需要对压缩机加注或补充润滑油(冷冻机油)。其方法有： 1)利用真空泵，将润滑油从压缩机低压阀吸人，如图4-6所示。,图4-6 真空泵将润滑油从压缩机低压阀吸入,2)利用压缩机自身的泵吸作用，将润滑油从低压阀处吸人。注意：此时发动机一定要保持怠速运转。 3)利用漏斗将润滑油直接从压缩机吸入口倒入 加注润滑油时必须在制冷系统完全抽真空后进行。当利用真空泵或压缩机自身加注润滑油时，需要一根加油管。此加油管必须干燥、干净，而且在加注润滑油前必须用制冷剂清洗，
13、以除去管内空气和水分。加注的润滑油油量要事先称好。加好润滑油后，需开启压缩机转动510圈。加完润滑油后要及时盖严装润滑油的容器，并且擦净制冷系统上的油迹。,4主要总成的检修 （1）检修前的注意事项 1)首先应检查发动机的冷却系统、燃油供给系统和电气系统，若有问题，必须首先将其修好，再检修空调系统。 2)如果在车上修理并拆卸制冷系统零部件时操作时必须戴手套及防护眼镜，以免制冷剂外泄造成对人体暴露部位的冻伤。 3)因制冷剂在常温常压下是无色、无味、无毒的气体，且密度比空气大，在通风条件差的场所易造成窒息的危险，因此，应将制冷剂排放到远离工作场所且通风性能较好的场所，最好收集到密封的容器中。 4)在
14、制冷剂未排放完前，切勿锡焊、气焊制冷系统零部件。避免制冷剂遇明火分解成对人体健康极其危险的剧毒气体。 5)在正式连接管子之前，系统各部件的密封塞不得拆除，以免水气或异物进入而影响系统的正常工作。,（2）压缩机的检修 1)压缩机的拆卸 拔下蓄电池插头。 排放制冷剂。 拆卸高、低压管，封闭管口，防止异物侵入。 拆卸电磁离合器导线。 拆卸压缩机固定螺栓。 拆下压缩机。 压缩机的解体,2)压缩机的安装 安装压缩机时必须使离合器带轮、发动机带轮的带槽对应面处在同一平面内。 以规定力矩拧紧固定螺栓。 冷凝器与风扇之间应保持一定间隙，一般不少于20mm，压缩机及其托架和软管之间的间隙为15mm。 应更换高、
15、低压管密封垫圈，检查发动机供油系统及冷却系统，防止渗漏。,（3）冷凝器的检修 1)冷凝器的拆卸 排放制冷系统的制冷剂。 拆下冷却系散热器。 拆下冷凝器进口管和出口管。 拧下固定螺栓，拆下冷凝器。 2)冷凝器的安装 安装前应充分清洁冷凝器表面，确保有足够的空气流经冷凝器盘管表面，使其充分散热。 安装时注意冷凝器下部的正确位置，上端与发动机罩的间隙不得小于5mm。,（4）蒸发器的检修 1)蒸发器的拆卸 排放制冷系统的制冷剂。 拆下新鲜空气风箱盖。 拆下蒸发器。 拆下低压管固定件及压缩机管路，并封住管子端部。 拆下高压管固定件及储液干燥器，并封住管子端部。 拆下仪表板右侧下部档板及网罩。 拆下蒸发器
16、口的感应管。 拆下蒸发盘，取出蒸发器。,2)蒸发器的安装 蒸发器外壳下方有排水孔，应保证排水孔通畅不能阻塞或遮档。 连接电线与发动机机体之间的距离至少为50mm与燃油管的间隙最少为100mm。 安装蒸发盘时，应将边缘安置在横向盘网的凸缘上。 蒸发器上插有感温开关的毛细管，安装时切勿将感温管扭曲，为防止将其拔出，应将其夹紧。,（5）储液干燥器的检修 1)储液干燥器的拆卸 拔下蓄电池插头。 排放制冷系统的制冷剂。 拆下管路接头，封住管子端部。 拆下储液干燥器。 2)储液干燥器的安装 储液干燥器应垂直安装，冷凝器的出口接储液干燥器入口。 在抽真空之前方可将导管接至储液干燥器入口。,5空调系统的故障诊断与排除 汽车空调系统的大多数故障都必须由专业技工修理，驾驶人员只需作一般性问题处理。如果发现空调系统不制冷，或制冷量不足，首先，应安装好各种量表，根据各量表的情况再结合外部的检查，判定引起故障的原因，然后，参阅表4-2所示(P241)的各种故障现象、产生原因及排除方法，予以排除或修理。
