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1、桥的调查报告例文篇一：社会调查报告例文这是迈入大学校门后的第二个暑假，为了使这个漫长的暑假过得充实，为了对这两年来所学的知识、所培养的能力作一个除期末考试以外的另一个侧面的检验，所以作为一名师范院校的学生的我，在这个暑期中进行了一次家教实践活动。现将该次实践报告的具体情况作如下报告：实践对象：川师大附属实验学校一名小学一年级学生（学习成绩较差）；实践目的：对该生一年级所学知识作全面复习、巩固、提高，使其对即将学习的二年级的知识作初步了解；实践过程：在整个过程的起初的两三天里，我并未贸然进行实质性的教学活动。上述两者同步进行，耗时看起来长了一些，但我认为“磨刀不误砍柴功”，只有夯实基础，才能将后
2、面的教学顺利的进行下去。第二阶段为“逐步提高”阶段（耗时约三周）：由于第一阶段的功夫下得扎实，在“计算”方面，的运算在教其运算规则及少量练习后，以内的加减法无论口算、笔算都显得较为轻松；的加减法口算略显吃力，而笔算则没有什么问题。唯一容易出现的毛病就是在计算中由于粗心而忽略进位、退位。单纯的计算题对于该生来说已经不存在什么知识性的障碍了。然而，该生却在“实际应用题”方面存在极大的困难，对其应用题的辅导是整个过程中费时费力最多的一个环节。该生在解答应用题时的主要障碍是：对语言文字的表达理解不足；对数量关系分析不准确；迁移能力较差。在解决这个问题时仍然本着“由浅及深、循序渐进”的原则。我在为其编写
3、应用题的开初阶段：语言叙述尽量直白，数量关系尽量简单，涉及数值在以内；等到这一关过了以后，我便逐渐加大难度，语言叙述，数量关系略显复杂，涉及数值扩大至以内。与此同时，为培养该生的迁移能力和语言表达能力，我将供其练习过的应用题变换主题后抽取“条件”或“问题”让其补充完整再解答。经过这番辅导后，该生解答应用题的障碍基本得以扫除。在“拼音的正确的拼写和拼读”这个问题上：我首先让其明确了拼音拼写拼读的基本规则，然后在其课本生字表内找出易错读、易混淆的音节为其特别指出，帮其加以辨认、辨读。接下来，我将生字表按“同韵、同音”的原则分类后，让其注音；还将生词的拼音写出，让其写出汉字。以此来加深其对字形与读音
4、、拼写方式的印象。这样的练习完成一遍后，我又将在练习中出现错误的整理出来，先提供正确答案让其辨认、朗读，再为其听写。这样反复几遍，“逐渐缩小包围圈”，扫除“死角”。最终，该生在做“为字注音”“看拼音，写词语”这类型习题是都有了很高的正确率。第三阶段，“超前学习”阶段（耗时二周）：即对第三册内容作一些。在这个阶段，我并未对该生作过于严格的要求和施加太大的压力。因为该生下二年级即将接触乘法，所以我初步向其讲解了乘法的意义与运算方法，并让其背诵乘法口诀表。语文方面，主要让他自己通过拼音来识记一些生字。实践结果：最后让该生做模拟考卷，语文、数学均能达到分以上；了解了乘法的意义，掌握了乘法的运算方法，完
5、成了乘法口诀表的背诵；语文第三册生字识记过半新课文朗诵流利。基本达到了预想效果。实践体会：第一，从事教学工作需要“专（钻）心”：我为这次实践的顺利进行，我投入了大量的精力准备。篇二：道路桥梁工程概论调查报告道路桥梁工程概论调查报告姓 名：薛泽宇班 级：土木1112班学 号：1120XX4214指导老师：张皓阳20XX年11月24日星期一关于金山东路整体概况的调查报告前言：大四上学期，我选修了道路桥梁工程概论这一门课。我通过这门课系统地学习了道路与桥梁工程基本知识，现行的道路与桥梁工程的有关设计施工规范和标准，了解了当前我国工程实践中应用的新技术、新材料及新方法。为了加强认识，张老师让我们去调查
6、一条道路。原星期二，我前往金山东路，进行实地调查。正文：金山东路位于苏州高新区，是东西走向的金山路的一段。东起运河路，西到长江路，路上有苏州新草桥中学，苏州外国语中学海外部，新港大厦等。 1、 道路平面线形设计。设计人员要根据我国城市道路设计规范所规定的缓和曲线的最小长度，并考虑驾驶者在视角和心理方面的要求来确定缓和曲线的长度，灵活掌握，精心设计、反复比较，使离心加速度逐渐变化，使驾驶者操作平顺过渡，从而保证行车平稳、安全，乘客舒适。金山东路线路缓和，几乎全程是一条直线，虽然其交叉口复杂多样，而且东端与运河路相接，但是通过精心设计的金山东路交通状况良好。2、道路横断面设计。21、人行道设计。人
7、行道的平整度，直接影响其使用功能。设计人员在保证人行道平整度及密实度的同时，采用了防滑砖铺砌。人行道与单位门口上车坡道的关系。传统设计方法是上车坡道比两侧的人行道低1518cm，优点是行人在上，车辆在下，相对较安全。缺点是单位车辆一般较少，利用率不高；老弱病残行走不方便；上下之间用台阶衔接外观上比较生硬。因此，金山东路在设计时，把单位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同材料区分，提示路人注意。这样感觉舒适了许多。高差问题。车行道与人行道高差较大时，一般高差在08一15m之间。一方面要考虑单位车辆进出，另一方面要尽量保留人行道上的既有树木及电杆。可将车行道和人行道设计为两个纵坡，继续
8、保留两者之间的高差，单位上车坡道与车行道之间基本平齐或顺接，单位上车坡道与人行道之间采用踏步或坡道衔接，在人行道与车行道之间采用挡墙分隔，挡墙外侧可进行适当装饰，这样既满足功能要求，又能节省土方量，保护树木。高低起伏的人行道经过装饰、绿化，呈现出特别的景致。22、非机动车道设计。由于我国道路系统功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同动力性能的车辆混行成为我国城市道路交通的普遍问题，特别是非机动车出行受到行人和机动车的干扰，出行的安全和速度受到很大的影向。根据GB 5022095城市道路交通规划设计规范中规定：非机动车道宽度应按照车道数的倍数计算，车道数应按照自行车高峰小时交通量确定。其中
9、，一条自行车道的宽度以lm计算。23、机动车道设计。金山东路快车道机动车道宽度分为车身宽度与横向安全距离两大部分，横向安全距离与行车速度有着必然的联系。车辆驾驶方向盘偏离的摆动误差使车辆行驶线与车道线之间有一个偏移误差角。3、发现的问题及解决方法。31：警示标志缺失，减速带确失。在塔园路和金山东路十字路口往西约40米，有苏州新草桥中学。在我第二次去观察时，正值中学放学时间，许多私家轿车停在学校门口，一定程度上堵塞了交通，同时，我观察，学校门口并没有标志，也没有设置减速带。图中右边为学校校门建议：立即设置警示标志和减速带。32：道路路面积水。为调查我第二次选在20XX年11月24日星期一，天气为
10、小雨，北风4到5级。第一处：苏州新草桥中学斜对面，有一工地，在其入口处，发现积水。初步怀疑为大型渣土车荷载过大，使路面路肩有稍许沉降，导致积水。第二处：塔园路和金山东路的十字路口处，发现积水。但尚处于可接受范围。图为某施工工地入口处积水情况图为十字路口水对路面的危害可以表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载能力的普遍下降。建议：设置边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽，倒虹吸及积水池等。33、沥青路面的破坏。在塔园路与金山东路十字路口往东，至运河路，
11、可能因为坡度较大，未发现有积水情况，但发现一处沥青路面的破坏情况，估计为人为破坏。图为路面沥青破坏建议：立即用沥青填补，防止路人跌倒和因积水造成进一步损坏而降低荷载承载能力。总结：经过这学期道路桥梁工程概论的学习，我初步建立了道路桥梁工程基本的知识体系，这对于今后的工作生涯极为有益，道路桥梁与城市建设是紧密联系的，虽然我不是学习的道路桥梁方向，但是道路桥梁工程概论中的知识与建工类的知识也有相互印证之处，使我对以后的工作生活都更加充满信心。参考文献：1道路桥梁工程概论中国建筑工业出版社2城市道路平面交叉口规划与设计 中国计划出版社3水泥混凝土道路裂缝原因与控制措施百度文库4苏州城市道路环形交叉口
12、的改造设计20XX/11/24篇三：【广东省桥梁调查报告桥梁文化调查报告九江大桥 桥梁简介广东九江大桥是一座横跨中国西江的桥梁，位于广东省佛上市南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲之间，全长1682米。于1985年9月开工。1988年6月正式建成通车。大桥属325国道广湛公路一部份，是亚太区第一座大跨径独塔双面索预应力混凝土斜拉桥。跨越珠江水系西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长米，采用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16米，其中：主桥由两孔160m（跨为2160米）独塔混凝土斜拉桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m，引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m，塔高
13、80米。于1985年9月开工。1988年6月正式建成通车。 主要技术特点1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长70m；2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构；3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装；4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套；5.长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工；6.采用伸缩量达56cm的大位移伸缩缝装置。广东九江大桥该桥由广东省公路工程处、广东省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南省交通设计院、广东省交通科研所联合组成“粤湘九江大桥工程承包公司”承担设计与施工。大桥的建成，连通了佛山和江门。据介绍，九江大桥为2160米的独塔 双索面预应力混凝土斜拉桥，由
14、广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。九江大桥事记九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省南海市九江镇与江门鹤山市之间，跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长米，桥面宽16米，于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。20XX年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，后证实有4辆汽车的7名司乘人员以及2名现场施工人员共9人坠江失踪。这就是闻名中外的“九江大桥615船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。6月16日 广东海事局通过扫测，失踪车辆确定。6月17日 失踪
15、工人田光明的尸体被找到；九江大桥事故肇事船的船长等6人被刑拘；海事部门启用“磁力吸”打捞方案。6月18日 失踪工人张井由的尸体被找到。6月22日 上午9时30分，“615”事故救援工作组打捞出一辆蓝色小货车，司机韦政和雇主吴秀梅的尸体被找到。6月25日 货车司机冯伟强以及吴伟林和吴伟雄两兄弟的遗体被找到，同时打捞出两辆小货车。20XX年8月2日，肇事船船长石桂德以涉嫌交通肇事罪被海珠区检察院批捕。20XX年12月5日，九江大桥断桥案在广州海事法院第一次开庭，大桥业主单位向肇事方索赔6个月过桥费共计2558万元。20XX年1月5日，广州海事法院下达裁定书，裁定九江大桥断桥民事索赔案中止审理。20
