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1、高速路服务区建设设计规范篇一：高速公路服务区设计规划交通工程设施设计目 录目录 . 0 引言 . 11设计宗旨及安排 . 1 车的设施 . 1 人的设施 . 12布局合理 . 1人、车设施布局原则 . 1 停车场、广场 . 1 加油站与修理间 . 1 食堂、商店、免费休息室（厅）及公共厕所 . 2 服务道路与业务专用停车场 . 23具体设计 . 2 各项设计规模 . 3 餐厅设计规模 . 3 厕所的面积 . 3 超市面积 . 3 旅社规模 . 3 加油站、维修间面积 . 3 面积合计 . 44 停车位方式 . 4 5 费用控制与分析 . 4 6 结语及体会 . 4 参考文献. 6 附录 . 7
2、引言在一般公路两侧有众多的饭店、修理站、加油站等服务场所，而全封闭的高速公路只有靠高速公路管理部门解决。为了确保高速公路行车安全舒适、快速经济，对驾乘人员心理上、生理上的过度疲劳有所缓和，在建设全封闭高速公路的同时，必须在沿线建设休息服务设施。1 设计宗旨及安排 车的设施（1）加油站：供油、供水、洗车、出售零件；（2）修理间（所）：检查、调整、修理、油脂、出售零件；（3）停车场：停车、检查、整理货物等。 人的设施（1）园地：园林绿化地、广场、人行道、通往各设施的引道等；（2）食堂（快餐）：饮食、休息、盥洗、卫生间等；（3）商店：购物、饮食、休闲等；（4）公共厕所（含残疾人专用厕所）：大小便、盥
3、洗；（5）免费休息室（厅）：传达道路情报、休息、饮食、救急等；（6）其他：公用电话、问讯处等。2 布局合理 人、车设施布局原则车与人的设施原则上应当是分别单独地布置。尽量避免车流与人流线的交叉，尤其是在出入匝道附近，使人们休息的场所更为安全，造成一种幽静的氛围。 停车场、广场停车场是提供汽车停车并进出的场所，也是供旅客上下车，并能够安全地步行到人的设施处之场所。停车场与食堂、商店、厕所、园地等是通过广场、步行道互相联络的。为使高峰时去停车场的人不致拥挤，在这些设施的前面，要保证有足够宽阔的广场（在服务区为20m左右，在停车区为10m左右）。另外，停车场和设施前面的广场原则上不要有高低差。由于地
4、形等限制，不得已在停车场与各设施间有高低差时，对残疾人的厕所要设置专用的斜坡道。 加油站与修理间两者最好并排相邻地布置。这样可以共用通信室、浴室、盥洗室及室外部分。在布置时要考虑消防规范和工艺要求。高速公路加油站大部分采用出口型，对此型设计者要考虑从停车场向前能看到加油设施，或用贯穿车道妥善地诱往加油站。 食堂、商店、免费休息室（厅）及公共厕所从停车场与这些设施的关系而言，乘用小汽车和小型货车的人使用食堂较多，公共厕所是大型客车乘客集体使用的较频繁，免费休息室及商店为所有车辆使用。所以，在小型专用停车场附近布置食堂，在大型专用停车场附近布置公用厕所，中间则布置免费休息室和商店。厕所用连廊与中间
5、部分连接，连廊可防雨雪和日晒。建筑物外部式样要统一，必须考虑增强景观。 服务道路与业务专用停车场在食堂、商店、加油站等商业设施上，商品和材料的供给、废物垃圾的处理、工作人员的居住等都必须依靠服务区邻近的城市。若这些都利用主线解决，在时间和经济上将存在很多困难，所以就必须有从服务区之外直接通往这些设施的服务道路，要设置营业设施工作人员的停车场及卸食品等货物的空间和工作场所。专用停车场的规模，要保证在服务区可停1020辆汽车，停车区可停35辆汽车的场地，面积为50150m2。3 具体设计 停车车位数的计算服务区的设计交通量是以服务区投入运营后10年的交通量（Q10）为设计交通量，以运营后15年作为
6、征地的规模、控制。服务区一侧设计交通量=一年中第35位前后的交通量=假日系数*Q10*1/2停车位数=设计交通量*停车率*高峰率/周转率由设计书给出知：路段流量单向为15000pcu/d；假设相关参数如下表：停车车位的计算：小车停车位=15000*/=30大客车停车位=15000*/=10货车停车位=15000*/2=8拖挂车停车位=15000*/2=3 具体计算结果列于下表： 各项设计规模 餐厅设计规模用餐人数=停车位数*载客数*周转率*餐厅使用率，其中每个席位所需面积为。所需席位=30*4*+10*3*45*+8*2*2*+3*2*2*=274餐厅总面积=274*=415m2 厕所的面积资
7、料显示使用厕所的人数约占所有乘客人数的80%。 厕所建筑面积=300m2 超市面积 超市面积：100m2 休息室面积：250m2 总面积=350m2 旅社规模旅社规模：1500m2 加油站、维修间面积加油站：300m2、维修间：400m2 其他：1500m2 面积合计服务区建筑面积：6500m2；停车场面积：3500m2；绿化面积：2500m2； 面积合计：12500m24 停车位方式1) 垂直式停车：小车及中型车采用垂直式，垂直式的特点是在单位长度内停放的车辆最多，用地紧凑且进出方便，适用于停车数量多的港湾式停车场。2) 斜列式停车：大车采用斜列式停车，斜列式的特点是停车道宽度随车长和停放角
8、度的不同而异，单位长度内的车辆数目随交角的增大而增大，车辆进出方便，且出入时用的车道数宽度较小，有利于迅速停置与疏散，是一种最常用的停车方式，特别是45的斜列式停车更为普遍。5 费用控制与分析服务区的建设总费用为3280万元。其中房建1050万元，装修费用550万元，室外工程及设（不含室外水电工程设备费）费用1200万元及其他如下：（单位：万元）6 结语及体会（1）在高速公路路线设计时，应从地形、景色、地物特产、间距等多种因素综合考虑，慎重选定服务区的区址。（2）在建设征地时，应适当多征一些，以留有发展余地。特别是临近大城市、风景优美的服务区，更应考虑今后的发展。（3）在服务区设计时，关键是要搞好服务区的总体布局和综合楼的建筑造型。一定要首先画出服务区的平面图及竖向图，定出服务区建筑群的风格基调。（4）同一服务区的建筑风格应协调一致。不同服务区应根据地形、地物及当地的建筑特色，构成不同的建筑
