《[2017年整理]CCS B级船体题目(32题)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《[2017年整理]CCS B级船体题目(32题)（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、CCS B 级船体题目题 1：吨位丈量案例分析某船东计划安排船舶进厂改装，在向验船机构提交改装申请前，向验船师了解其改装是否应重新进行吨位丈量。验船师了解到船东进行以下哪种改装时，应告知其应重新进行吨位丈量？A 增设固定灭火系统B 增加上层建筑C 增加救生艇架和救生艇D 增设主机舱内油渣柜答案：B题 2：载重线案例分析某船干舷计算书给出的夏季干舷为 1800mm，在勘划载重线时发现，甲板线所在位置的船壳处设有防撞护舷材，因此需要将甲板线下移 500mm，则按照上述方法勘划后，则以下哪一个是载重线证书中应填写的夏季干舷值？A:1800mm B:2300mmC:1300mmD:500mm答案：C题
2、 3：船舶完整稳性案例分析某客船安排进行换证检验期间，按照 2004 法规第 4 篇第 7 章 1.2.3 条的规定，进行了间隔不超过 5 年的空船排水量和重心纵向位置的检查，验船师将检查结果与已批准的稳性资料相比较，以下说法正确的是：（多选题）A: 只需进行核对，无论结果怎样都不必进行倾斜试验B: 核对后无论结果怎样都应进行倾斜试验C: 核对后，如果空船排水量与原稳性资料的偏差超过 2%时，应重新进行倾斜试验D: 核对后，如果空船重心纵向位置与原稳性资料的偏差超过 0.01L（L 为船舶垂线间长）时，应重新进行倾斜试验答案：C、D题 4：法规适用性的案例分析根据法规 2006 修改通报第 4
3、 篇第 2-2 章的规定，部分船舶应配备 EEBD（紧急逃生呼吸装置） 。某 II 类客船建造完工日期为 2005 年 7 月 1 日，于 2007 年 4 月 5 日安排进行换证检验，验船师登轮检验后发现该船未配有 EEBD，以下说法正确的是：A: 根据法规要求，该船不需要配备 EEBDB: 根据法规要求，在 2007 年 3 月 1 日后的第一次检验配备 EEBD，因此应结合本次检验配备C: 根据法规要求，在 2008 年 3 月 1 日后的第一次检验配备 EEBD，因此，本次不必配备，可在下次检验时配备D: 以上都不正确答案：B题 5：因船舶检验质量问题而可能导致船舶被滞留的相关缺陷方面
4、的案例分析某货轮进行营运检验中发现，其左舷设有 1 艘救生艇，右舷 1 只救生筏，救生艇和救生筏总承载人数是证书中船员总数的 1.5 倍。该船 2007 年 3 月 1 日安放龙骨，船长 93 米，航区为近海。验船师认为该船救生设备配备不满足法规要求，以下的说法正确的是：A: 不满足法规要求，救生艇数量不足，应每舷 1 艘B: 不满足法规要求，救生筏数量不足，应每舷 1 只救生筏C: 不满足法规要求，救生艇和救生筏总承载人数不足D: 满足法规要求答案：A题 6：起重设备案例分析某轮起重设备的 4 年度换证检验已到期，但由于该轮的货运班期原因，船东不能及时提供此项检验，故船东申请相关的展期检验，
5、请问你认为此事应如何处理？（单选题）A: 不接受展期申请，因为不符合有关规定B: 接受申请，不用检验，直接进行展期。C: 接受申请，进行一次年度检验范围的总体检查满意后，方可展期。D: 以上都不对答案：C（B 级）题 7：国内航行海船法规 2006 修改通报适用性某国内近海航行成品油船（闪点小于等于 60） ，船长 78m，载员 20 人，铺龙骨日期为2006.12.01，完工日期为 2008.04.30。根据国内航行海船法定检验技术规则 2004 （含2006 修改通报）第 4 篇第 3 章的要求，该船的救生艇、筏配置方式有下列四种方案，请选择正确的配置方式：A: 左右舷各配一艘定额 20
6、人的机动封闭耐火救生艇，并配备一只定额 10 人的气胀式救生筏B: 左右舷各配一艘定额 20 人的，由不燃或阻燃材料制造的机动开敞救生艇，并配备一只定额 10 人的气胀式救生筏；C: 左舷配备一艘 20 人的机动封闭耐火救生艇，右舷配备 2 只 10 人的救生筏D: 全船配备三只定额 10 人的气胀式救生筏答案：A国内海船法规 （2006 修改通报）第 4 篇第 3 章 2.1.3(3)条（B 级）题 8：国内航行海船法规某国内沿海航行散货船，拟用于装运矿砂、煤、谷物、没干透的木料和不燃货物或较小失火危险的各种货物，2005 年 3 月 8 日铺龙骨，2006 年 9 月 10 日出厂，总吨
7、2980。根据国内航行海船法定检验技术规则 2004第 4 篇第 2-2 章的要求，该船为免除货舱固定灭火，需满足以下哪些要求：A: 货舱安装抽烟探火系统，并能在驾驶室提供声光报警。B: 货舱仅用于装运矿砂、煤、谷物、没干透的木料和不燃货物或较小失火危险的各种货物，并在证书上注明上述货物种类。C: 具有关闭货舱的所有通风导管和其它一切通向货舱的开口的设施。D: 钢制舱口盖。答案：B， C， D；国内海船法规 第 4 篇第 2-2 章 3.10.1(2)（B 级）题 9：执行法规技术要求的案例分析某近海航区成品油船即将完工，验船师根据国内航行海船法定检验技术规则 2004第 3篇第 2 章干舷核
8、定条件对该船进行干舷核定时发现：许多核定条件与“位置 1”和“位置2”有关，你认为下列哪些概念正确。 （该船总长 95m，型宽 15.2m，型深 7.2m，首楼长约11.5m）A: 该船首楼甲板是“位置 2”B: 该船主甲板为“位置 1”C: 该船由艉楼甲板通往首楼的步桥上的避浪亭应为“位置 2”D: 艉楼甲板为“位置 2”答案：B、C 、D ； “国内海船法规（ 04）第 3 篇第 2 章 2.2”（B 级）题 10：执行法规技术要求的案例分析某在建 15000 总吨左右国内近海航区散货船正在进行耐火舱壁的安装敷设，根据船级社批准的“防火区域划分图” ，其机舱与走廊相隔的围壁应为 A-60
9、分隔，工厂报检时出具了防火材料厂提供的 A-60 舱壁型式认可证书复印件及主要防火材料陶瓷棉的产品合格证，从型式认可证书获知，该防火结构采用 2 层 20mm 厚（共 40mm 厚）的陶瓷棉，而应急发电机室与厨房之间为 A-15 耐火舱壁，工厂提出准备敷设 1 层 20mm 厚的陶瓷棉，根据国内航行海船法定检验技术规则 2004第 4 篇第 2-2 章的要求，请分析下列哪种表述正确。 A: 因 2 层陶瓷棉的厚度为 40mm，能达到 A-60 耐火等级，那么 1 层陶瓷棉厚度 20mm 应该能达到 A-15 的耐火等级，因此上述办法可以接受。B: 如工厂能提供 1 层 20mm 厚陶瓷棉对应的
10、 A-15 耐火等级的型式认可证书，该 A-15 舱壁可以接受，否则不能接受。C: 工厂可按照 A-60 舱壁型式认可证书描述的结构形式要求敷设该 A-15 舱壁。D: 舱壁的耐火等级只能通过标准耐火试验确定。答案：B、C 、D ；国内海船法规（ 04） 第 4 篇第 2-2 章 1.2”（B 级）题 11：执行法规技术要求的案例分析国内航行 2000 总吨货船，根据国内航行海船法定检验技术规则 2004及 2006 修改通报第 4 篇第 2-2 章要求，对起居处所、服务处所和控制站内应配备型式合适和数量足够的手提式灭火器，对本船舶应至少配备 具手提式灭火器，在起居处所不应布置 灭火器。 A:
11、 5，干粉。B: 5，二氧化碳C: 10，干粉D: 10，二氧化碳答案：B ；法规(2006 修改通报)第 4 篇第 2-2 章第 1.5.3 条（B 级）题 12：执行法规技术要求的案例分析某验船师在检验起重机时，对起重机的吊钩、吊环、转环与卸扣等活动零部件的质保书（或材质证明书）进行审核，该验船师根据起重设备法定检验技术规则 （1999）第 2 篇第 5 章的要求对上述活动零部件材料的使用提出了疑义，认为应采用如下材料：A: 球墨铸铁B: 合金铸铁C: 铸钢件D: 锻钢件答案：D；起规第 2 篇第 5 章第 1.4 条题 132008 年 2 月，某救生设备厂制造了救生艇艇架和绞车，在产品
12、检验时，要对绞车制动器进行如下哪些负荷试验：A: 1.25 倍最大工作负荷的静负荷B: 1.5 倍最大工作负荷的静负荷C: 2.2 倍最大工作负荷的静负荷D: 1.1 倍最大工作负荷的动负荷答案：B；D题 142008 年 6 月，某救生艇厂家制造了一艘全封闭救生艇，准备配备在国内航行的散货船上，工厂申请其产品检验，请问：按照有关要求，该救生艇在静水中满载的航速应不小于_；出厂前至少应进行_航行试验。A: 4kn；1hB: 4kn；2hC: 6kn；1hD: 6kn；2h答案：B题 152007 年 8 月，某救生设备厂为国内某货船制造了普通重力到臂式艇架和某型号绞车，验船师对其绞车进行产品检
13、验时，测量得到绞车在最大工作负荷时出绳速度是 70 米/分，请问：该绞车是否满足国内航行海船法定检验技术规则的要求？A: B:C: D:答案：不满足。按法规要求：救生艇降落速度在 0.6-1.0 米/秒，考虑动滑车因素，吊艇索的速度为 1.2-2.0 米/秒，即为 72-120 米/分。题 16验船师在对某船进行年度检验时发现，该船气胀式救生筏的存放有问题并向船上三副指出要求改进。请问验船师指出的是哪个问题？A: 气胀式救生筏的首缆通过静水压力释放器与船舶连接。B: 气胀式救生筏首缆的易断索与筏架连接。C: 气胀式救生筏外壳有二道捆扎索以防搬运过程中失误打开。D:答案：C题 17起重设备的活动
14、零部件应进行验证试验，验证试验负荷应符合规范要求。制造厂准备用悬重法对一批短链进行试验，请问该试验能否用悬重法而不用试验机进行？试验时保持验证负荷的时间至少几分钟？A: B: C: D:答案：1、可以用悬重法（得分 50）2、至少 5 分钟 （得分 50）题 18载重线标志外径为 300mm，宽为 25mm 的圆圈与长为 450mm，宽为 25mm 的水平线相交组成，圆圈的中心位于船中处。验船师在实船测量载重线标志位置的正确性。下述哪种勘验方法是不正确的？A: 圆圈水平线的上边缘是通过圆圈的中心。B: 核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。C: 核定的夏季干舷是从甲
15、板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线上边缘的距离。D:答案：B题 19某船厂在 5000 总吨货船改造中，更换了固定式探火和失火报警系统，在机舱探测器布置图规定的位置仅安装了火焰探测器，问如何采取措施按规定进行修补？A: B: C: D:答案：措施有 2：1 另增加式感温探测器与火焰式探测器组合使用。2 换感烟式探测器法规第 4 篇第 22 章 1.12.1（11）条题 20某新建的 10000DWT 货船的机舱内燃油舱与主甲板间有 600mm 空间，空间内部有框架结构并有管系通过，主甲板上为船员房间并完成内装，在进行防火分隔的敷设时船厂提出了一些方案，验船师应如何选择：A: 在完成内装的船员房间
16、内敷设甲板敷料。B: 由于燃油舱与主甲板之间的空间难以进入，在燃油舱与主甲板的四周用防火材料进行封堵。C: 在燃油舱与主甲板之间的空间内部对主甲板敷设防火材料。D: 以上方案均不对。答案：C该处的防火分隔等级应为：A: A-60B: A-30C: A-15D: A-0。答案：A题 21 某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过 6.30m，拟勘划的夏季载重线为 2320mm，船舶的型深为：8.60m，甲板板厚为20mm，在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定应如何处理：A: 以左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线。B: 以理论型深值来勘划甲板线。C: 以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。D: 以右舷的型深的测量值来勘划甲板线。 。答案：C 如果在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为+4mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定又应如何处理
