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1、混凝土拱桥设计规范篇一：钢管中华人民共和国行业标准钢管（校审稿）钢管编制组20XX年2月目 录1 总则 ?12 术语和符号 ?2语 ?2主要符术号?33 材料 ?5混凝土 ?5材?5钢管混凝钢土 ?64 承载能力极限状态计算 ?10一般规定 ?10轴心受力构件 ?11偏心受力构件 ?13整体稳定性算 ?165 正常使用极限状态算 ?17一般定 ?17挠度算 ?176 施工阶段算?18一般定 ?18计算容 ?18材料的应力值 ?197 构造求?20肋 ?20吊杆及杆 ?21立柱及座 ?21验计规验计规内限要拱系拱节点构造?22拱肋合拢?23焊缝连接?238 钢管拱肋防腐涂装?25附件：钢管条文说
2、明 ?26注： 主编单位：重庆交通科研设计院联系人： 许晓锋 023-62653006，13320223819 黄福伟 023-62653522，133202062581 总 则 为使公路钢管混凝土拱桥的设计符合安全可靠、耐久适用、技术先进、经济合理的要求，特制定本规范。 本规范适用于公路钢管混凝土拱桥，钢管为圆形截面。 采用本规范进行设计时，应同时遵守相关的国家和行业技术规范。 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计。 公路钢管混凝土拱桥应按以下两类极限状态设计：1 承载能力极限状态：对应于公路钢管混凝土拱桥及其构件达到最大承载能力，或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。2 正常使用极限
3、状态：对应于公路钢管混凝土拱桥及其构件达到正常使用，或耐久性的某项限值的状态。 根据不同种类的作用（或荷载）及其对桥梁的影响，桥梁所处的环境条件，应考虑以下三种设计状况，并进行相应的极限状态设计：1 持久状况：桥梁建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。2 短暂状况：桥梁施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。一般仅作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。3 偶然状况：在桥梁使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。仅作承载能力极限状态设计。 钢管混凝土结构或构件之间的连接，以及施工安装阶段（混凝土浇注前和混凝土硬结前）的承载力
4、、变形和稳定，应按钢结构进行设计。篇二：国家钢管1中华人民共和国行业标准钢管目 录1 总则 ?1 2 术语和符号 ?2术语 ?2主要符号?3 3 材料 ?5混凝土 ?5钢材?5钢管混凝土 ?6 4 承载能力极限状态计算 ?10一般规定 ?10轴心受力构件 ?11偏心受力构件 ?13整体稳定性验算 ?16 5 正常使用极限状态计算 ?17一般规定 ?17挠度验算 ?17 6 施工阶段计算?18一般规定 ?18计算内容 ?18材料的应力限值 ?19 7 构造要求?20拱肋 ?20吊杆及系杆 ?21 1立柱及拱座 ?21节点构造?22拱肋合拢?23焊缝连接?23 8 钢管拱肋防腐涂装?25附件：钢管
5、条文说明2 26?1 总 则 为使公路钢管混凝土拱桥的设计符合安全可靠、耐久适用、技术先进、经济合理的要求，特制定本规范。 本规范适用于公路钢管混凝土拱桥，钢管为圆形截面。 采用本规范进行设计时，应同时遵守相关的国家和行业技术规范。 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计。 公路钢管混凝土拱桥应按以下两类极限状态设计：1 承载能力极限状态：对应于公路钢管混凝土拱桥及其构件达到最大承载能力，或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。2 正常使用极限状态：对应于公路钢管混凝土拱桥及其构件达到正常使用，或耐久性的某项限值的状态。 根据不同种类的作用（或荷载）及其对桥梁的影响，桥梁所处的环境条件，应考
6、虑以下三种设计状况，并进行相应的极限状态设计：1 持久状况：桥梁建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。2 短暂状况：桥梁施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。一般仅作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。3 偶然状况：在桥梁使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。仅作承载能力极限状态设计。 钢管混凝土结构或构件之间的连接，以及施工安装阶段（混凝土浇注前和混凝土硬结前）的承载力、变形和稳定，应按钢结构进行设计。12 术语和符号 术语 钢管混凝土 concrete filled steel tube在钢管内填充混凝土而形成的组
7、合材料。 钢管混凝土结构 concrete filled steel tubular structure由钢管混凝土材料形成的结构。 钢管混凝土拱桥 concrete filled steel tubular arch bridge主拱为钢管混凝土结构的拱桥。 组合轴压强度 xxposite xxpressive strength钢管混凝土组合截面所能承受的最大名义压应力。 组合抗剪强度 xxposite shear strength钢管混凝土组合截面所能承受的最大名义剪应力。 组合轴压弹性模量 xxposite xxpressive modulus of elasticity钢管混凝土组合截
8、面在单向受压，且其纵向名义应力与应变呈线性关系时，截面上名义正应力与对应的正应变的比值。 约束效应系数 constraining coefficient反映钢管混凝土组合截面的几何特征和组成材料的物理特性的综合参数，标准值用?表示，? 钢管初应力 initial stress of steel tube在钢管混凝土形成组合截面前钢管的应力。（删除“内”字）2 AsfyAf，设计值用?0表示，?0?ss。 AcfcAcfck篇三：钢管混凝土拱桥设计与施工规程福建省工程建设地方标准钢管混凝土拱桥设计与施工规程福州大学土木工程学院20XX年11月前言本规程是根据福建省建设厅闽建科【20XX】号文“关
9、于制定福建省建设工程地方标准钢管混凝土拱桥设计与施工规程的通知”要求，由福州大学土木工程学院主编，会同福建省交通规划设计院、福州市规划设计研究院、福建省第一公路工程公司等参编单位编制而成。本规程的制定吸收了近年来有关单位在钢管混凝土拱桥设计与施工领域所取得的最新科研成果以及工程实践经验，充分参考和借鉴了国内外的相关规程和规范，在广泛征求意见、反复修改的基础上，最后由福建省建设厅组织专家审查定稿。本规程共分个章节及个附录，主要技术内容包括：下列标准所包含的条文，通过在本规程中的引用而构成本标准的条文，本规程出版时，所示标准版本均为有效。所有所示标准均有可能修订，使用本规程的各方应探讨使用下列标准
10、最新版本的可能性：1、1、总 则 为满足桥梁工程建设的需要，使钢管混凝土拱桥的设计、施工和验收等工作符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，特制定本规程。 本规程适用于以圆形钢管内浇筑素混凝土为拱肋的钢管混凝土拱桥。 本规程适用于本省各级市政工程钢管混凝土拱桥的设计与施工，公路工程中的钢管混凝土拱桥可参照执行。（或写成市政工程与公路工程） 本规程主要依据公路工程结构可靠度设计统一标准GB/T50283、交通部公路工程技术标准JTG B01-20XX、公路桥涵设计通用规范JTG D60-20XX、公路桥涵施工技术规范JTJ 041-20XX以及福建省工程建设地方标准钢管砼结构技术规程DBJB-51-20XX的有关规定制定。基本术语、符号按照国家标准工程结构设计基本术语和通用符号GBJ132和道路工程术语标准GBJ124的规定采用。 荷载分市政与公路来写，各有规程 钢管混凝土拱桥中的墩台与基础等圬工结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构的设计计算与验算，可采用公路圬工桥涵设计规范JTGD61-20XX、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-20XX和公路桥涵地基与基础设计规范JTJ 024-85等规范进行设计。横撑、钢横梁等钢结构设计应符合公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-86的要求。结构抗震设计应采用公路工程抗震设计规范JTJ 004-89
