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1、第十六章 项目实施进度安排16.1 工程概况及特点16.1.1 工程概况7 号线是一条环形线路。位于成都市二、三环之间居住用地最密集地带，串联了火车北站、火车东客站（沙河堡） 、火车南站三大交通枢纽，并与市区内几乎所有的轨道交通线有两次交汇，还将与多条市区外围放射状市域轨道交通线有一次交汇。因此，本线最为明显的特点是环线、换乘站点多。7 号线始于火车北站，车站设于火车北站站前广场下，与 1 号线换乘。出火车北站后线路向东北下穿北新干道后沿铁路线南侧向东敷设，过沙河后进入驷马桥路，并设驷马桥站，与 3 号线换乘。出驷马桥站后线路继续沿驷马桥路向东敷设，下穿青龙场立交桥后进入八里庄路，在青龙立交东
2、南侧设八里小区站，与 15 号线换乘。出站后线路沿八里庄路、二仙桥西路、二仙桥东路至成都理工大学，其间在东区医院设东区医院站；在建设北路口设二仙桥站；在成华大道口北侧设成都理工站，与 8 号线换乘。出成都理工站后线路向南拐入成华大道，在成都理工大学（南校区）附近拐入崔家店南路，设崔家店站。出崔家店站后线路向南进入建材路，在成洛大道口设万年场站，与 4 号线换乘；在四川电大工商管理学校设建材南站。出建材南站后线路穿过迎晖路进入成都东客站，该站是 2 号线及 14 号线的换乘站。出成都东客站后线路向西下穿驿都大道、成龙大道及锦江后进入机场路东延线，其间在秀水河南侧的规划路口设沙河铺站；在菱巢路口设
3、狮子山站；在成龙大道口设川师站，与 13 号线换乘；在锦华路口设琉璃厂站，与 6 号线换乘；在川师站至琉璃厂站之间设琉璃东站，与 11 号线换乘；在科华南路口设科华南路站。出科华南路站后线路向西进入火车南站，该站与 1 号线换乘。出火车南站后线路沿广和街向西，下穿成昆铁路和机场路高架后进入黄忠大道，在神仙树南路口设神仙树站，与 5 号线换乘。出神仙树站后线路进入紫瑞大道，在高朋大道路口设神仙树西站，与 8 号线换乘。出神仙树西站后线路沿科园大道、武阳大道、青羊大道、同和路至一品天下大街，其间在佳灵路口设红牌楼南站，与 3 号线及10 号线换乘；在武侯大道口设武侯双楠站；在晋阳路口设清水大桥站，
4、与 17 号线换乘；在东坡路口设光华村站，与 16 号线换乘；在清江路口设清江路口站，与 4 号线换乘；在金沙遗址博物馆设金沙遗址博物馆站；在蜀汉路口设黄忠路口站，与 2 号线换乘。出黄忠路口站后线路沿一品天下大街向北下拐入金房北路，在茶店子路口设茶店子路站；在金房苑东路口设金房路站。出金房路站后线路向东拐入二环路，在交大路口设二环交大路口站，与 6 号线换乘；在九里堤路口设九里堤路口站；在蓉北商贸大道口设城北客运中心站，与 5 号线换乘，出城北客运中心站后，线路沿二环路向东接入起点火车北站。7 号线线路全长 38.6km，全为地下线，设地下车站 31 座，其中换乘站 19 座，有两站（成都东
5、客站、红牌楼南站）是三线换乘站。最大站间距 2.194km，最小站间距0.729km，平均站间距 1.245km。最小曲线半径 350m。7 号线全线共设置三座主变电所，均与其他线路合设，分别是为沙河堡主变电所（2/7） 、驷马桥主变电所（3/7）和红牌楼主变电所（3/7） ，这三座主变电所均分别实现两线主变电所 35kV 母线资源共享。7 号线设祝国寺设车辆段和崔家店停车场各一处。16.1.2 工程特点本工程是成都市城市轨道交通的第一条环线，与在建的 1、2、3、4 号线，规划的5、6、7、8、10、11、12、13、14 号线等多条轨道交通线路均有换乘衔接关系，与既有和规划的道路交通有平行
6、、相交、衔接等关系。工程建设规模大，设计与施工技术难度高，与相关铁路、市政道路的建设关系密切，工程接口协调复杂。16.2 工程建设总工期和总进度根据本线的功能定位、设计年度以及成都市市政府对本工程的建设要求，7 号线于2012 年 12 月开工建设，2017 年 7 月 1 日建成试运营，建设总工期 4.5 年。16.3 工程进度计划安排16.3.1 工程建设进度指标根据本工程情况，结合国内外城市轨道交通项目的建设经验，主要单项工程计划进度指标如下：地下车站：1225 个月/站明挖地下二层标准站 13 15 个月明挖地下三层标准站或地下两层换乘站 1618 个月地下二层盖挖顺作 1921 个月
7、地下三层盖挖顺作 2325 个月盾构区间：67 米/日台（单圆隧道） ，盾构调头每次 1 个月，盾构转场每次 1 个月，井下拼装每次 2 个月。明挖区间：60 延米/月工作面轨道工程（含整体道床）：15002000 单线米/月工作面接触网架设 4000 单线米/月每工作面车站装修及机电设备安装：11 个月/站全线设备系统联动调试：6 个月全线试运行：3 个月16.3.2 工期策划1）工程设计进度安排工程设计进展是否顺利，组织是否科学，直接影响工程的实施，根据本工程特点，工程设计的实施时间建议如下：工程可行性研究报告编制（含审查及修改）：2011 年 2 月2012 年 3 月，为期 13个月；
8、初步设计（含招标、审查及修改）：2012 年 4 月2012 年 8 月，为期 5 个月；施工图设计：2012 年 9 月2015 年 6 月，为期 33 个月。2）工程建设进度安排2012 年 12 月2015 年 8 月，车站、区间土建工程施工，工期 33 个月；2013 年 3 月2016 年 7 月，车辆段施工，工期 41 个月；2015 年 4 月2016 年 1 月，轨道工程施工，工期 10 个月；2015 年 11 月2016 年 9 月，车站设备安装及装修，工期 11 个月；2015 年 11 月2016 年 9 月，通信信号其他机电系统安装，工期 11 个月；2016 年 1
9、0 月2017 年 3 月，设备系统联调，工期 6 个月；2017 年 4 月2017 年 6 月，试运行，工期 3 个月；2017 年 7 月 1 日，试运营。3）具体施工进度安排详见图 16-1“成都地铁 7 号线工程筹划图” 。16.3.3 工期目标为实现总工期目标，关键节点的工期目标如下：2012 年 8 月底：完成初步设计及评审；2012 年 12 月初：土建工程陆续开工；2015 年 8 月底：完成车站、区间土建工程，实现“洞通” ；2016 年 1 月底：完成轨道铺设，实现“轨通” ；2016 年 7 月：全线送电，实现“电通” ；2017 年 3 月底：完成全线系统联调；201
10、7 年 7 月 1 日：试运营。16.4 施工组织及计划16.4.1 重要土建工程施工组织1）车站工法及施工场地车站工法详见表 7.2.2-1 及 7.2.2 相关部分。2）区间工法区间工法详见表 7.2.3-3 及 7.2.3 相关部分。3）区间分段及施工场地（1）边界条件地铁 7 号线为地铁线网中的一条环线，与多条地铁线路有换乘关系，对盾构区 1间的组织有一定要求，换乘车站有：火车北站、驷马桥站、八里小区站、成都理工站、建材路站、成都东客站、川师站、琉璃场站、火车南站、神仙树站、神仙树西站、红牌楼南站、清水河大桥站、清江中路站、黄忠路口站、二环路交大路口站和城北客运中心站。地铁 7 号线主
11、要沿成都市的 2.5 环铺设，但线路在城市的“东东南南”区 2域段目前主要穿行在城市“拆迁待改造区”范围内，工程实施时，可能已经完成了相关规划和改造工作，因此在施工场地选择时应结合规划综合考虑。成都东客站在地铁 2 号线施工时，已完成了 7 号线的相关土建工程，车站两端 3只预留了盾构法施工时盾构调头的边界条件。（2）区间施工场地根据现场踏勘和与规划部门的沟通，盾构区间主要选择以下场地作为盾构始发的施工场地：驷马桥站车站南侧有一绿地，该绿地面积大约 10000m2，可作为三台盾构的始发场地；成都理工站车站北端东侧有一市政绿地，该绿地面积大约 8000m2，可作为两台盾构的始发场地；万年场站该站
12、横跨成洛路，成洛路为成都至洛带的快速通道，但通道范围外均为拆迁区，本次考虑在该站南端结合车站施工场地考虑布置一台盾构（约 3000m2）的始发场地，该场地在规划市政道路的东侧；建材南路站由于成都东客站两端只预留了盾构调头的边界条件，因此在建材南路站南端考虑一台盾构（约 3000m2）的始发场地，该施工场地布置在建设路的西侧（该处目前正在进行市政道路的改造，路西侧为四川洪盛国际物流公司空地，若道路西侧布置存在困难，可考虑四川洪盛国际物流公司空地） ；沙河铺站沙河铺片区目前为拆迁区，施工场地可结合规划进行考虑，目前考虑在该站东端结合车站各布置一台盾构（约 3000m2）的始发场地；沙（河铺站）狮（
13、子山站）区间盾构井狮子山站北端带渡线的双停车线须结合车站采用明挖法施工，施工该段明挖区间将封闭劼人路，因此在车站施工封闭劼人路期间，可考虑在劼人路上设置一台盾构（约 3000m2）的始发场地；狮子山站狮子山站南端有一空地，空地面积大于 5000m2，因此可考虑在该站南端设置一处盾构始发场地；琉（琉璃场站）科（科华南路站）区间盾构井琉科区间平行沙河段有较大的空地，该处空地可为多台盾构提供始发场地，本次考虑设置一处两台盾构（约6000m2）的始发场地；火车南站火车南站两端均为空地，可为多台盾构始发提供场地, 本次考虑在火车南站的西端设置一处两台盾构（约 6000m2）的始发场地；红牌楼南站红牌楼南
14、站东南侧有面积超过 3000m2 的空地可作为一台盾构的始发场地；红（牌楼南站）武（侯双楠站）区间盾构井红武区间，红牌楼南站北端300450m，道路右侧为太平村土地，该处可提供两台盾构的始发场地，本次考虑在此设一两台盾构（约 6000m2）的始发井；清（清水河大桥站）光（光华村站）区间盾构井清光区间，光华村站站南端约 100m 道路西侧有一空地，该处空地可为两台盾构提供始发场地，本次面积暂按 6000m2 考虑；茶店子路站该站位于规划 2.5 环下方，施工场地可结合道路改造等进行统筹考虑，本次考虑在车站西端结合车站设置一处两台盾构（约 6000m2）的始发场地； 金（房路口站）二（环路交大路口
15、站）区间盾构井金二区间，二环路交大路口站奥林中心站西端约 50m 处为金牛区体育馆，占用该体育馆约 2000m2 的单层运动场（管利用地）和周边约 1000m2 的空地可为 1 台盾构提供始发场地。（3）区间分段7 号线全线（包含车辆度出入段线、停车场出入场线）共需 25 台盾构机，分为 16个盾构施工单元。盾构区间分段情况详见图 16-1。（4）车站区间相互关系车站区间相互关系详见图 16-1。16.4.2 前期准备工作为确保工程顺利进行，本工程的建设机构需负责工程的组织与实施，统筹协调与市各行政主管部门、周边环境关系，落实规划、消防、交通疏解、管线改移、征地拆迁等条件，统筹处理设计、施工中
16、的重大问题，落实建设资金计划，编制材料、土建工程、盾构、机电设备、车辆等供应、建设计划以及工程招、投标等工作。为此，应做好技术准备、施工准备和组织工作。1）技术准备技术准备是工程设计工作开展的基础，主要包括以下内容：（1）本工程的环保评估；（2）建立本工程的控制测量网；（3）根据各设计阶段的要求完成沿线的工程地质钻探及工程地质勘察报告；（4）沿线地形图的补测及修测；（5）进行相关地区的管线调查及资料收集工作；（6）进行相关地区的建筑物、构筑物调查及资料收集工作；（7）应加强与城市规划部门、消防部门、交通部门、环保部门、管线主管部门、供电部门及地方政府的联系，协调处理相互间的关系，办理工程项目的申报、报建工作。2）施工准备工程施工准备工作主要围绕施工现场的“三通一平” 和征地拆迁、管线迁改来展开。为保证工程按期开工，要切实做好施工前的准备工作，建议在沿线地方有关部门的密切配合下，按工程建议的进度要求提前组织实施。（1
