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1、工程项调查报告篇一：项目施工调查报告工程部世行贷款昆明轨道交通3号线大树营站项目施工调查报告工程部分册编 制： 审 核： 批 准：中铁隧道集团三处有限公司 昆明轨道交通3号线大树营站项目部二一四年七月1.编制依据昆明轨道交通3号线大树营站施工合同昆明轨道交通3号线大树营站主体（变更）围护结构施工设计图 大树营站投标文件 2.工程概况 地理位置昆明轨道交通 3 号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向布置，界于二环东路与黎阳路之间，与现状道东风东路成小角度斜交，西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理位置见图1-1所示。图1-1 大树营站地理位置图 工程范围本工程施工范围为大树营站土建工
2、程。 设计概况大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，原设计3号线与规划4号线在大树营站站内换乘，大树营站为地下二层标准站，4号线换乘节点为地下三层；后因征地拆迁滞后、交通疏解及管线改迁困难等原因，20XX年底对站位进行了调整（向北偏移了约20米），并将原站内换乘改为通道换乘，车站变为单纯标标准站，同时将车站长度由原188米缩减为156米，宽度由原20米增加为32米。大树营站为地下二层岛式车站，车站起点里程为DK18+，终点里程YDK18+，总长，标准段宽，端头井宽，站台宽，车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，A出入口布置于车站南侧东端，B、C出入口及1、2
3、号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。 车站主体结构设计. 围护结构车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙作围护结构，墙深，基坑开挖深度（局部深坑），竖向设置3道支撑，其中第1道为（）钢砼支撑，其余均为t=16mm609钢管支撑，沿车站纵向设2排1000mmL=临时立柱桩（有效桩长），通过设置联系梁、剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并约束支撑变形。. 主体内部结构车站主体为地下二层三柱四跨（局部双柱三跨）钢筋砼框架结构岛式车站，车站由小里程向大里程2放坡，YDK18+为有效站台中心里程，顶板覆土埋深约，顶板标高为+，中板标高为+，站台板标高为+，底板标高为+
4、。车站底板厚，站台板厚，中板厚，顶板厚，内衬墙厚，框架柱截面尺寸为。 车站附属结构设计车站共设3个出入口和2组组合式风亭，其中A出入口为“L”形独立外挂式出入口并预留与远期规划4号线换乘接口，1、2号风亭与北侧B、C出入口与组合设计。围护结构A出入口呈“L”形，长约+，宽，1号风亭与B出入口组合，平面约规则矩形，2号风亭与C出入口组合，平面呈不规则矩形。出入口及风亭均采用1000800钻孔咬合灌注桩围护，并与原车站主体围护地下连续墙共同组成围护结构，设2道t=16mm609钢管支撑+I45C双拼围檩共同构成支撑体系，开挖深度约（局部深坑）。内部结构3个出入口及2组风亭均为地下一层箱型结构，层高
5、约，顶板覆土埋深约底板厚，顶板厚，侧墙厚，跨中隔墙厚，顶、底板面分与车站顶、中板面平接。 车站防水设计车站采用C35P8砼自防水+预铺式卷材防水+顶板单组份2mm厚聚氨酯涂料防水+特殊部位重点防水组成整个车站的四大防水体系。 车站主要特征与技术指标参数车站主要特征与技术指标参数见表表 车站主要特征与技术指标表 主要项目工程数量因目前车站附属结构尚未稳定，设计未出图且仅有围护草图，本次只统计车站主体围护结构主要实物工作量，主体根据围护草图测算，待蓝图下发后按精细化管理工程量字典重新进行计算统计，见表。表 车站主体结构主要实物工作量统计表篇二：工程项目质量管理调查报告青岛理工大学社会调查报告（企业
6、调查）题目：关于工程项目质量管理的企业调查报告学生姓名 王程程 指导教师 王妍二级学院 高职学院专业名称 工民建班 级 学 号20XX 年 09 月 30 日小组成员分工情况表关于工程项目质量管理的企业调查报告-以海信黄金海岸项目为例摘 要：工程项目质量管理有着严格的要求和标准。要想改善建筑工程的施工质量，我们只有找出影响质量的因素，进行综合考虑，并且结合自己的实际情况对这些因素进行尽可能的避免和改善。这次企业调查主要围绕施工工程比较容易出现对工程质量造成影响的因素进行调查，并提出相对科学的方案。关键词：质量管理;影响因素;比较有效的解决方法。一 引言青岛市是一个土地资源相对比较丰富的，经济条
7、件比较发达的地区市，随着市经济的快速发展，面对提升城市化、建设新农村、促进城乡统筹、科学集约利用土地资源的新形势，于20XX年开始进行城乡总体规划条款的编制，历时3年，终于完成并投入开发企划案中。在企划案计划中，老城区的居民将会逐步被安置到新城区中，因此居民最关心的质量问题就被提及，电视报道上层出不穷的有关质量的报道让居民对这个问题看待极重。新城区规划质量所面临的考验，不仅仅关系到业主的经济利益，还相关到新城区的面貌以及未来对外资的吸引程度。所以诸暨市政府与杭州绿城公司签订协议，希望通过绿城丰富的经验，力争将这次的新城区规划做成一次世纪工程，成为同类县级市的省内标杆、国内先进。 在对海信黄金海
8、岸二期工程调查的过程中，我们对在工程项目实施过程中容易出现影响工程质量的因素进行调查。在此我们提出一些建议和意见，希望我们在以后遇到同样的问题时，可以很好的完成任务，做到资源的合理利用，创造更高的经济和社会效益。二、工程建设中存在质量问题在对工程项目进行调查以及网上查找的资料中，我们发现以下一些原因最容易发生类似的问题：（一）业主方面的问题1.勘测设计阶段，由于设计方案不妥或欠妥，设计深度不够，设计漏项、设计变更过多或设计图纸错误等设计原因而引发的质量事故已不在少数。2.招标投标阶段，没有委托有资质的监理单位。很多业主在招标评标时，不能摆正投标价与质量的关系。业主在定标时，大多抛弃了那些报价虽
9、偏高但却是趋于合理的投标者，而选择了一般都是标价不合理偏低的承包商作为中标对象，从而给工程质量埋下了先天不足的隐患。3.虽然委托监理单位，但对监理工程师的授权有限。权利与职责不配套，这就使得工程师在履行合同义务时显得捉襟见肘，无法在被监理方面前树立自己的权威，无法进行有效的监理，这一类是最容易出现的问题，业主总是以为自己的观点都是正确的，不能听取监理工程师的合理建议，对工程质量好坏会造成极大的影响（二）承包商及设备、材料供应商方面的问题1.不少承包商素质极差，表现为履约意识不强，施工经验不足，技术力量薄弱，质量观念淡漠，机械设备老化陈旧，施工现场管理不力，供应和使用不合格材料，甚至有的施工队伍
10、缺乏应有的施工常识。有的承包商未参加投标而直接参与工程建设；有的虽参加了竞争性投标，但实际进入现场施工的主体却是另外的队伍；还有的工程系私营建筑队挂靠国有建筑企业，却单独承担项目的建设。在这样的市场环境中，任凭施工单位使尽解数，也难以收到应有的成效。2.以最低标价中标后，承包商为挽回低价中标所蒙受的经济损失，在施工中不择手段偷工减料，牺牲工程质量。3.工程转包层层剥皮，使得原先就不高的项目造价一降再降，到了最低一级的承包商手中已不足以完成该项目施工所需用的资金。（三）监理方面的问题1.一些监理单位执业水平低劣，职业道德败坏，甚至与被监理方沆瀣一气，工程监理变成劣质工程的保护伞。2.监理名存实亡
11、。有些项目业主聘用监理纯粹为了应付上级部门的检查，工程师被束之高阁，丝毫不履行监理的职责，变成了一种摆设。3.未参加监理单位的招投标即进行工程监理。不少监理单位仍依靠上级部门的指令，未经招投标而进行工程监理。监理工程没有纳入市场经济的轨道，这导致监理丧失了竞争意识，执业时应付了事，监理不力，不能有效履行其职责。如图1图1各主体问题比例图三、工程项目质量管理的影响因素由于工程项目的施工特点，尤其是较大和复杂的施工项目、工期较长，影响质量因素较多。制定具体质量总目标和勘察设计文件时必须充分认识和估计这些因素，才能克服其影响，使工程质量尽可能按与已制定的目标质量相同；当出现偏差时，应考虑有关影响因素
12、，分析产生的原因。其主要影响因素有：（一） 人为因素1.人的技术水平人的技术水平直接影响工程质量的水平，尤其是对技术复杂、难度大、精度高的工序或操作，诸如金属结构的仰焊、钢屋架的放样、特种结构的模板、高级装饰及饰面、重型构件的吊装、油漆粉刷的配料调色等工程都应该由技术熟练。经验丰富的工人来完成。必要时，还应该对他们的技术水平予以考核。2.人的生理缺陷根据工程施工的特点和环境，应该严格控制人的生理缺陷，在寻找合适的监理工程师之前，先应该对要施工的工作环境做一个大概的了解，再对监理做出身理上的要求，对不同的项目做出不同的要求，防止因为身理的问题出现重大的篇三：关于勉宁工程项目经营情况的调查报告关于
13、勉宁工程项目经营情况的调查报告随着经营规模的扩大，为了进一步加强工程项目的管理，高度重视项目管理中存在的问题和不足，总结经验教训，以期在今后的工作中强化内部管理，在财务核算和内部控制方面做到高标准、严要求，认真学习同行业的先进经验，努力提高工程管理水平，实现工程产业的健康持续发展，大队成立工程项目经营情况调查小组，对路桥施工项目的经营情况进行细致、深入的调查，现就省勉宁项目的调查情况报告如下：一、 勉宁工程项目基本情况：勉宁项目即省高速公路第MN-4合同段桥梁下部工程，其主要工程项目是两座大桥、一座中桥的基础工程和桥梁下部构造工程，包括墩基桩、墩柱、承台、台帽、盖梁等项目施工。该工程自20XX
14、年4月开始动工至20XX年8月结束，完成工程总量581万元。该项工程是广东一个私人性质的公司以核工业A总公司名义投中的一个标段，核工业A总公司拿出了其中的两座大桥和一座中桥的基础工程和桥梁下部构造工程给大队路桥公司，合同是路桥公司与核工业A总公司签定的，甲方为：核工业A总公司，乙方为：大队路桥公司。合同总工程量800万元，实际完成工程量581万元。A总公司收取实际工程量10%的管理费和代扣%的税金（其中：乙方向甲方交纳施工工程量3%的管理费和4%的信息费；该项目在20XX年1月下旬进场，计划20XX年12月10日完工，实际为20XX年4月开始动工至20XX年8月结束。路桥公司为了上这个项目，在
15、20XX年的1月和6月先后向大队借款共90万元，其中：40万元作为该项目履约保证金，至今在A总公司，未收回；另50万元作为项目流动资金用在了该项目上。二、项目经营调查情况：调查小组查阅了有关的会计凭证，向有关人员了解了该项目的基本情况，因该项目负责人经过了三次更换，相互之间没有进行交接，包括工程完工后会计人员和会计资料的交接，也没有完备的手续，所以具体到某一负责人，无法提供详细具体的资料。因该项目没有进行单独的财务核算，财务上没有提供该项目相关的收入、成本费用及效益总账和明细资料，更无财务报表。勉宁项目施工已于20XX年8月完成，项目部解散已两年多了，负责该项工程的相关人员（包括公司原总经理、项目两任经理、项目会计人员及其他有关负责人），现均已离开公司或不在公司，有关情况无法进一步了解。根据财务部负责人介绍的情况，由于当时驻地会计走得匆忙，财务方面的资料未进行正规移交，所以有些东西他也不很了解，现在要他提供财务资料，也觉得困
