不定期船营运管理

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1、国 际 航 运 管 理,交通运输学院 国航系 赵 刚,爱情，圣洁的花朵，需呵护,友谊，力量的源泉，要珍惜,第六章 不定期船运输组织,第一节 不定期船运输概述,不定期船（tramping ship）是指船舶营运者在市场上寻求机会，不固定航线和挂靠港口，没有预定的船期表和费率，仅以签订租船合同从事某一具体航线或航次营运的船舶。由于不定期船的经营活动以租船活动为主，所以，不定期船运输也称为租船运输。,第六章 不定期船运输组织,第一节 不定期船运输概述,不定期船经营特点 经营不定期船对投资实力方面的要求比较低 经营策略（发展什么船队，采用何种租船方式，制定什么样的租金费率等）的选择特别重要 不定期船公

2、司一般都委派船舶经纪人来承担揽货业务 租船运输的运费或租金水平的高低， 直接受租船合同签订时的航运市场行情波动的影响 租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船装运的,第六章 不定期船运输组织,第一节 不定期船运输概述,租船方式的种类 航次租船 定期租船 包运租船 光船租船 航次期租船,航次租船又称航程租船或程租船， 系指船舶经营人提供船舶在指定的港口之间进行一个航次或数个航次承运指定货物的租船。根据承租人的需要，航次可以是单程的，也可以是来回程的；如果在一份租船合同下规定船舶被租用数个航次，则称为连续航次租船。,定

3、期租船又称期租船， 是指船舶所有人将船舶出租给承租人供其使用一段时期的租船。租期的长短主要取决于承租人所需使用船舶的时间及其对航运市场船舶供求关系和租金水平的变化趋势的分析结果而定 。,包运租船是指船舶所有人向承租人提供一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期及每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船方式。以这种租船方式签订的运输合同称为包运租船合同，即COA合同。由于这种合同有关费用和风险的划分基本上类似于航次租船方式，因此，航运界中也有人把它看作是航次租船中派生出来的一种租船方式 。,光船租船是从定期租船中派生出来的一种租船方式，不同的是，船舶所有人提供的只是一艘没有

4、配备船员的空船。因此，光船租船的承租人需负责配备船员、提供给养、进行船舶营运管理及支付有关一切费用。严格地说，光船租船属于财产租赁性质,航次期租船是以定期租船为基础的一种航次租船方式，即船舶按航次整船租赁，但租金按实际使用的天数计收，故又称之为“日租租船” 。,第六章 不定期船运输组织,第一节 不定期船运输概述,航次租船的特点 受载货类方面 营运航线方面 投入船舶方面 计收运价方面 负担费用方面,货源分布广、批量大； 货物的流量和流向易受世界政治经济和国家政策等因素的影响而不稳定； 相当数量的货类具有运输季节性； 货物的价值相对都比较低； 对运送速度的要求不高。,根据航次租船合同确定船舶营运航

5、线； 在营运航线内基本上没有中途挂靠港口； 航次间的营运航线具有连续性，但缺乏规律性； 就国际航运整体而言，营运航线遍及全世界。,投入的船舶大多是专用船舶； 单船吨位相对较大，油轮及干散货船尤为显著； 与班轮相比，航速一般较低； 除专用船舶有特殊要求外，一般的船舶结构和设施均比较简单。,航次租船营运的具体航线都不事先制定固定的运价； 每一航次的运费率往往需要经过承租双方讨价还价后才能确定； 费率水平通常都取决于市场船货供求状况； 计收运费的费率单位比较灵活，一般为：元/货吨或整船包干运费；油轮航次运输使用特殊的费率单位，即“国际油轮标准运费尺度” “WORLDSCALE” ，,船舶所有人负担全

6、部固定费用 船舶所有人负担船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费用、淡水费等营运费用； 在租船合同中订明货物的装卸费用由船舶所有人或承租人负担 在租船合同中订明可用于在港装卸货物的时间及装卸时间的计算办法,并规定滞期费和速遣费的计算标准。,第六章 不定期船运输组织,第一节 不定期船运输概述,定期租船的特点 承租对象 租用期限 租金费率 费用开支,定期租船的承租对象主要是：需要船舶满足正常班期的班轮公司；大宗货物的进出口商；资金短缺而需要发展船队的公司，以及短期内来不及造船而又急需船舶的公司等。,定期租船是按一定期限租用，租期短则0.51年，长者甚至可达510年，主要取决于承租人所需船舶的时间及其

7、对船舶供求关系和租金水平的预测分析而定。,定期租船的租金费率通常需根据航运市场的供求状况和租期内市场供求变化的趋势而定。计算租金的方法是以租金费率单位：元/ 每月每载重吨为基础结合具体的出租船舶的夏季满载载重吨计算出租用期的租金。,当船舶以期租形式租出时，船舶所有人将船舶使用权移交给承租人，这种经营方式是一种船舶租赁业务。因此，在租期内，船舶所有人负担船舶固定费用的开支，而船舶承租人则负担船舶在营运过程中的变动费用开支 。,第六章 不定期船运输组织,第一节 不定期船运输概述,不定期船运行组织特点 当不定期船经营者将自己的船舶以期租形式出租给班轮公司已满足其正常班次的需要时，其运行组织被纳入班轮

8、运行组织之中。 当不定期船经营者和货主订有长期承包货物运输合同时，运行组织原则上可在航线上配置并保留一定数量的经济型专用船，并采用基本类似班轮运行的方式，只是不一定要严格定期。但在运价（租金费率）方面应充分考虑一定时期内市场供给状况的变化及有关船舶运行费用方面的变化。 对于单航次租船或连续航次租船，其运行组织工作比较复杂。由于市场的自由竞争，要事先决定连续几个航次的货物运输任务再派船在大多数情况下时不可能的。根据经营特点，这类船舶运行组织应该是灵活的和尽可能优化的。,第六章 不定期船运输组织,第一节 不定期船运输概述,不定期船经营策略与决策体系,第六章 不定期船运输组织,第二节 租船程序与租船

9、合同,租船程序 询盘 报盘 还盘 接受 签约,租船人询盘的目的是为货物寻找合适的船舶。询租程租船的内容一般包括数量、货类、包装、装港、卸港、受载期、装卸率、滞期速遣费、佣金以及船东是否负责装卸的报价条件；询租期租船的内容一般包括船舶类型、载重吨、船龄、吊杆船具、租期、交船地点、还船地点、交船期、航行范围、佣金等。 船东询盘的目的是为船舶寻找合适的货载，其主要内容一般包括：船舶类型、船名、国籍、载重吨、散装和包装容积、船舶供租的位置和时间以及出租方式等。,在租船过程中，一般由船东首先报盘。 报盘的内容只包括主要的可变项目。 报盘有实盘和虚盘之分。实盘是指报盘中的条件不可改变，并在有效的时间内接受

10、才能有效，否则无效。虚盘是有条件的报盘。这种报盘的有效性必须以满足某种条件为前提。常见的条件有：以船未租出为条件；以货未订妥船为条件；以再确认为条件；以发货人接受船舶的受载期为条件；其他条件，如以船东董事会批准为条件等。,船东和租船人经过反复多次还盘后，双方对合同主要条款意见一致，即最后一次还实盘的全部内容被双方接受，就算成交。当然，有效的接受必须在发盘或还盘的时限之内。如时限已过，则欲接受一方必须要求另一方再次确认才算生效。 根据国际上通常的做法，接受订租后，双方当事人应签署一份“订租确认书”（fixture note）。,签认订租确认书后，紧接着船舶所有人还应按照已达成协议的内容编制正式的

11、租船合同，通过租船经纪人送交承租人。 承租人接到船舶所有人编制的租船合同后，应进行详细的审核，如发现和原协议内容不相符之处，应及时向船舶所有人提出异议，并制订补充条款要求船舶所有人修改、更正。如果承租人对船舶所有人编制的租船合同没有异议，即可签署。,在接受对方报盘中部分条件的同时，提出自己不同意的条件就是还盘。在还盘时，先要仔细审查对方报盘的内容，看哪些可以接受，哪些需要修改，哪些需要补充，哪些需要删掉，哪些不清楚，都要提出和明确。如果对方报价完全不能接受或者可以接受很少，也可采用报盘方式来回答，要求对方还盘。 还盘也有实、虚之分，对于每一个还盘都要分清对方还的是实盘还是虚盘，同时要重视规定的

12、有效时间，必须按时答复。,第六章 不定期船运输组织,第二节 租船程序与租船合同,租船合同（charter party） 租船合同亦称租约，是当事人双方，即船东和租船人按照自愿的原则达成的运输契约。合同规定当事人双方的权利与义务、责任和豁免等条款，以明确双方经济和法律的关系。 按租船的方式不同，租船合同亦分为航次租船合同、定期租船合同和光船租赁合同三种。航次租船合同属货物运输合同，定期租船合同和光船租赁合同则属于船舶租用合同。 在国际航运市场上，一些航运垄断集团，大的船公司或大的货主，均制定一些租船合同范本，供双方签约时选用。,第六章 不定期船运输组织,第二节 租船程序与租船合同,航次租船合同

13、航次租船合同是指航次出租人向承运人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。 航次租船合同的内容主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、载货重量、容积、货名、装卸港和目的港、受载期限、装卸期限、运费、滞期费、速遣费、装卸费用分担以及其他有关事项。,第六章 不定期船运输组织,第二节 租船程序与租船合同,运费及装卸费用分担 运费是船东提供运输服务的应得报酬，也是租船人必须履行的义务。运费有的按货载吨数计算，即规定运费率（rate of freight）；有的以包干运费计算，即规定整船包干运费（lump sum freight）。运费的支付方式可分

14、“预付运费”和“到付运费”二种，也有采用部分预付部分到付的折中方式。 直接影响运费大小的是装卸费用的分担。通常有以下几种划分装卸费用的方法：（1）FIO（free in and out），即船东不负责装卸和费用。同时要明确理舱（stow）费用和平舱（trim）费用由谁来负担，即FIOS或FIOT或FIOST； （2）FO（free out），即船东负责装货和费用，但不负责卸货和费用； （3）FI（free in），即船东负责卸货和费用，但不负责装货和费用； （4）Gross terms（也叫liner terms）, 即船东负责装卸和费用（又称班轮条款）。,第六章 不定期船运输组织,第二节 租

15、船程序与租船合同,定期租船合同 定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。 定期租船合同的内容主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、吨位、容积、船速、燃料消耗、航区、用途、租船期间、交船和还船的时间和地点以及条件、租金及其支付，以及其他有关事项。 租船人为使用船舶而付出的代价叫租金，一般规定整船每天若干金额计算，或每月每载重吨船若干金额计算。租金通常预付半月或一月，租船人按时付租金的责任是绝对的，若在租金到期之日没有付到或虽已付到但金额少于应付的金额，船东有权撤船和解除合同，同时还有权对承租人提出索赔要求

16、，赔偿出租人因此遭受的损失。,第六章 不定期船运输组织,第二节 租船程序与租船合同,光船租赁合同 光船租赁合同，是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。 光船租赁合同的内容，主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、吨位、容积、航区、用途、租船期间、交船和还船的时间和地点以及条件、船舶检验、船舶的保养维修、租金及其支付、船舶保险、合同解除的时间和条件以及其他有关事项 。,第六章 不定期船运输组织,第三节 不定期船航次估算,航次估算(Voyage Estimate)，就是根据各待选航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、每天净收益及其它经济指标。 通过航次估算，船东可以预知某个航次是否盈利；而且经过各个航次之间的航次估算结果的对比，能够使船舶经营人找出盈利最好、最合适的航次。 因此，航次估算是船舶所有人或经营人进行航次租船决策的基础，它被广泛地应用在不定