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1、北京-悉尼,2014,航路预览,航班任务简介,根据公司整体生产安排，现定于自2014年12月10日至2015年2月9日由B777-300ER飞机执行北京-悉尼-北京航班任务，航班号为CA173/4，起飞时间为北京1700悉尼0440 悉尼1800-北京0550，机组周转为四天，在悉尼休息时间为36小时。 自2014年12月10日至2015年1月10日执行悉尼航班任务的机组除按照要求完成网上准备以外，还必须提前一天由带队机长负责在大队进行飞行前准备。准备时间为下午13:30开始，准备地点为大队九层学习室；2015年1月11日至2015年2月9日执行悉尼航班任务的机组恢复为正常准备； 机组驻外期间
2、严格总队遵守驻外管理规定； 此航线要注意航路天气，防止颠簸伤人； 执行悉尼航班机组在直接准备前到调度室领取悉尼就餐的餐劵，每名机组每天两张餐劵。,航路,ZBAA LADIX8A LADIX A326 DONVO G597 AGAVO Y644 MONSI Z54 SOT A582 HKC G339 SABGU A339 KEITH R204 CS Y177 SWIFT Y153 ROKUU H12 BOREE BOREE6 YSSY 第一放行机场：ZBAA/YBCS 备降场：YBBN 二放点：HID 目的机场：YSSY 备降场：YMML 飞行时间：10:20,北京36R起飞，LADIX离场，飞
3、行时间预计10:20 国内情报区：北京-大连-青岛 AGAVO联系仁川：132.8， 在SOT联系仁川：120.57，SOTBITUXTGUAPELA(FUKUOKA交接点）,通讯,通讯,APELA联系FUKUOKA：133.1 IKE换频：118.9 KAZSA换频：133.85，直飞AGIKA(NAHA交接点） AGIKA联系NAHA：132.3，报告预计BIXAK时间（此点后HF通讯） BIXAK前联系TOKYO RADIO：8903/4666/3455（信号非常好，也可用CPDLC联系RJJJ)，设置SQ2000，报告预计过BIXAK时间，KEITH时间（OAKLAND交接点） BIX
4、AK上空报位置报，报告预计SABGU时间，ATC要求在SABGU报告 SABGU上空报位置报，ATC要求在KEITH联系SFO RADIO：8903/5652,通讯,在KEITH前可以用CPDLC连接上KZAK KEITH上空用11384/8903联系到OAKLAND（管制名称SAN FRANCISCO RADIO,通话清楚）。 首次联系时报告的内容：航班号、机型、注册号、起飞及目的地机场、KEITH时间、KYWEE时间、预计KALIN时间、CPDLC已连接、SELCAL 。 例：CCA173 B777-300 B-2033 ZBAA-YSSY ETO KEITH13:10 FL330 KYW
5、EE13:46 KALIN16:00 CPDLC active SELCAL CHECK 在此后OAKLAND区域可用CPDLC联系,距离关岛250NM之前在118.7联系GUAM CERAP，调定应答机编码2100。卫星数据通讯也可用。按照关岛ADIZ要求，在飞向关岛距离100海里时必须向GUAM CERAP报告。当飞离关岛UNZ的DME距离250NM时必须向奥克兰ARTCC发布位置报。需要注意的是，如果因意外原因需在关岛备降时，高度在3100英尺或以下飞行时，飞行员应避免飞到UNZ的VORTAC台的033度方位线12.2NM的一海里之内，因为这里有对卫星的轨迹操作控制，这样可避免潜在的辐射
6、危害。,通讯,接近交接点KALIN时，ATC要求用HF：2998联系AYPY CTR，一般联系不上，机组可以用VHF：123.4上联系到AYPY CTR（管制名称MORESBY CTR),并被要求在KAPPU点报告,通话清楚. KAPPU上空报位置报，ATC要求在LIDIT（YBBN交接点）联系YBBN CTR：135.3 LIDIT前CPDLC与YBBB连接 LIDIT上空YBBB给新SQ，识别高度FL350,巴布亚新几内亚,北京-悉尼航路推荐改航方法（非批准的标准程序） 一、若飞机在R204航路KALINHID航段出现一发失效等特情需要改航备降时，保持最大升阻比速度飘降，备降至莫尔斯比港(
7、AYPY)机场。 二、飞机在R204航路KALIN-HID航段出现座舱失压，可设定决策点位置：位于R204航路距KAPPU点80海里点（S04 31.4 E142 07.8）。 （1）决策点之前出现座舱释压，飞机可改变90度航迹并紧急下降到10000英尺切入G205航路，沿G205航路飞至南纬11后，切入B586航路飞往莫尔斯比港(AYPY)机场备降。 （2）决策点之后出现座舱失压，飞机紧急下降应考虑地形影响【网格安全高度（17700英尺）】可沿R204航路飞行，过KAPPU点后方可下降至10000英尺，飞至HID点后沿B598航路去莫尔斯比港(AYPY)机场备降。,应急程序示意图,进澳洲后，
8、监控CPDLC和相应的VHF频率，ATC会在CPDLC给出指令联系下一个频率，在LIDIT联系BRISBANE CTR 135.3，在KIMMI联系BRISBANE CTR 123.8，在STAIR联系BRISBANE CTR 128.7。 在ROKUU联系SYDNEY APP 124.4,通讯,通讯,航班中两次高频通讯清晰，与MORESBY的高频联系不上，但可以在KALIN用VHF123.4联系上，效果清晰。高频要求每个点的时间，报告点不易读，建议拼读报告点，减少不必要的重复证实。 航路天气多出现在MORESBY区域，山的北侧。申请绕飞等待时间较长，建议预留一定提前量申请。 CPDLC按要求
9、提前连接，交接点前15分钟-45分钟。,巴布亚新几内亚,由KALIN奥克兰海洋情报区进入巴布亚新几内亚的莫尔兹比情报区。巴布亚新几内亚的所有细节和澳大利亚一样,对所有的飞行,都要有飞行计划。高度表设定和澳大利亚一样,除了过度高度是20000英尺,过度高度层是FL210。FL290-FL410为RVSM空域。 巴布亚新几内亚地处山区，东西走向海拔高度较高，网格安全高度和航路地形安全高度较高（17700英尺），在特殊情况下需要注意地形的影响。,悉尼,首次与悉尼进近联系时就会被告知预计使用的跑道和其航向道的频率，”RW34L LOCALLIZER FREQUENCY 110.1” 如果机场正在使用独
10、立能见进近，飞行员就会被告知”EXPECT INDEPENDENT VISUAL APPROACH”,进场,RW16R/34L跑道着陆,使用BOREE6 APP ，严格遵守程序的限制，ATC会主动给出预计着陆的距离； PRM(悉尼PRM程序较简单，机组在通播中收到应用PRM程序时，应选对进近图，需监听另一部塔台频率。） BOREE6 APP.doc,进场,如果机场正在使用独立目视进近（INDEPENDENT VISUAL APPROACH），ATIS将使用“EXPECT ILS APPROACH THEN INDEPENDENT WHEN VISUAL” 等句子通知飞行员。 飞行员在确认已经目
11、视和/或已经看到跑道以后，必须在首次联系“DIRECTOR”的时候报告管制员“目视”或“看见跑道”，如果已经在“DIRECTOR”频率中长守则必须在目视或看见跑道后尽快报告“目视”或“看见跑道”。当目视以后，飞行员将被允许目视进近，并且须遵守飞行员在自主目视进近中的责任（详情见下页）。这是管制员常用语： TURN LEFT HEADING 010，CLEAR ILS APPROACH RUNWAY 34L，THEN INDEPENDENT VISUAL APPROACH WHEN VISUAL 。,进场,独立目视进近中“看见跑道”的报告则意味着飞行员在整个进近过程中始终可以看见跑道。一旦被许可
12、做独立目视进近（CLEAR FOR INDEPENDENT VISUAL APPROACH），飞行员的责任： 精确的保持雷达引导切入五边的航向； 切入五边时不能“晚”； 精确的把飞机保持在五边延长线上。 保持目视能见平行跑道上进近的飞机。 如果某架飞机不能做到以上1、2或3的事情发生，其他飞机则必须与那架飞机保持足够的间隔。,地面滑行,Taxiway Restrictions: 1. Taxiway A-3 Left turn onto Taxiway A NOT available. 2. Taxiway A-5 Left turn onto Taxiway A NOT available.
13、 3. Taxiway B: a) Taxiing heading south on Taxiway B Right turn onto Taxiway B2 NOT available. b) Taxiing heading north on Taxiway B Left turn onto Taxiway Foxtrot NOT available. 4. Taxiway B-2 Taxiing heading east Left turn onto Taxiway B NOT available.,地面滑行,5. Taxiway Foxtrot between Runway 16R/34
14、L and Taxiway B: a) Taxiing heading east Right turn ontoTaxiway B NOT available. b) Taxiing heading west Left turn ontoRunway 16R NOT available. 6. Taxiway G: a) Taxiing heading west Right turn onto Taxiway Bor Runway 34L NOT available. b) Vacating Runway 16R onto Taxiway Golf east NOT available. 7.
15、 Taxiway B-10 between Taxiway S and Runway 16R/34L NOT available. 8. Taxiway L Left turn onto Taxiway A NOT available. 悉尼滑行限制.doc 平面图.docx 停机位置图.doc,离场,RW16R使用DEENA5 DEPDEENA5 DEP.doc RW34L使用RICHMOND3 DEPRIC3 DEP.doc 有时也会使用SYDNEY6 DEP(RADAR),SYD6.DOC此程序适用于所有跑道。,回程航路,YSSYZBAA001 RIC H202 WLG R340 AMN
16、 A461 ZAM A583 SABNO DCT RAMUS DCT BEKOL A461 HG W81 BOBAK 澳洲全境CPDLC可用，需要位置报或换频时，ATC会通过CPDLC发出指令。 GUTEV联系UJIANG,HF信号不是很好，但CPDLC可用，每个航路点都需要位置报。,其它注意事项,澳洲 TL:FL110 TA:10000ft 悉尼机场宵禁：当地时间2300-0600 夏季（10月3月）： 当地时间-11hrs=世界时； 冬季 当地时间-10hrs=世界时,其它注意事项,UJIANG区域为非RVSM区域（应该是RVSM区域，只是高度要求不太一样请核实一下），回程高度层为FL290、FL310、FL350、FL390等，需要注意。 航路天气多出现在UJIANG区域和MORESBY区域山的北侧。申请绕飞等待时间较长，建议预留一定提前量申请,速度限制,除非管制员另有指令，否则飞行员须遵守规定的机型速度。如果飞行员无法遵守以下速度规定的话，应当在第一次联系“悉尼进近”的时候通报管制员,减噪音爬升程序,喷气式飞机的减噪音爬
