《徐家顺自动变速器新课件项目七+自动变速器液电控制系统检修++副本》由会员分享，可在线阅读，更多相关《徐家顺自动变速器新课件项目七+自动变速器液电控制系统检修++副本（29页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、项目七、自动变速器液电控制系统检修 任务一、 A341E油泵、各阀、阀体检修 任务二、丰田A341E大众01M/01N各档油路分析 课后练习：,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,学习目标 能够分析各阀的工作原理 能够认识各阀的作用 能够分辨各阀的位置 能够分析各档油路 应知理论 液压控制的原理 各阀体的工作原理 各阀的控制对象 应会技能 油泵的拆装 油泵的检修 阀体拆装检修,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,课程内容 案例链接 一辆雷克萨斯LS400轿车由于出现汽车自动变速器在所有档位都不能起步的故障，进入维修厂进行维修。根据维修接待和车间检测结果，确认是一个油路故障。
2、为了诊断与排除自动变速器综合故障，对汽车自动变速器进行了油压试验故障诊断，直到排除故障。,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,任务一 A341E油泵、各阀、阀体检修,一、油泵检修,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,续,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,二、液压控制原理及检修,电控自动变速器原理如图，电控自动变速器增加了控制电脑和与之相关的传感器和执行器，车速和发动机负荷被车速传感器和节气门位置传感器分别转换成电信号输入电脑，电脑经过分析、对比、运算后发出相应的电压信号给液压控制系统，再由液压控制系统（电磁阀）控制换档阀进行档位的变换。,电控自动变速器换档控制框
3、图,电控自动变速器换档油路控制框图,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,三、根据丰田A341E传动原理找出执行元件相应的进油孔,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,续,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,续,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,续,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,任务二 丰田A341E大众01M/01N各档油路分析,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,丰田A341E油路档位分析换挡控制规律（二）,一种自动变速器的油路对于初学者来说是个不小的考验，往往感觉到眼花缭乱无从下
4、手，但只要我们将它归纳总结，也还是可以找到其中一些规律。下面让我们一起来寻找其中规律： 1、油泵产生的油压随发动机转速上升而上升，必须对超过的高压油部分进行泄压。当然，在发动机怠速时油泵产生的低压油也必须够用（大概在380kpa以上）。主油路是经过主调压阀调制过的油压。 2、将冷却、润滑、液力变矩器用油，（稍早期节气门调压油路）、可以一次性分析出来，因为，只要自动变速器工作，这几条油路都是去那么几个固定的地方，在后面的档位分析中不必重复再看。 3、直接离合器CO：只要发动机工作自动变速器的直接离合器CO就会通油接合（除了4档改变油路分离外）其余C0在各档位全部通油（其中包括P档和N档油路）。这
5、条油路直接在主油道取油，不经过手动阀但经过34档换挡阀过渡一下出来直接去CO。其余各档位油路都要经过手动阀。 4、在前进档中，每增加一个档位就增加一条执行元件油路，每减少一个档位就减少一条执行元件油路。经济模式切换为动力模式就增加一条执行元件油路，动力模式切换为经济模式就减少一条执行元件油路。 5、D位1档油路要经过手动阀但不经过换挡阀，其余2档以上自动升降档油路必须经过各自的换挡阀。 6、除1档外2、3、4档分别由三个换挡阀改变油路来实现。1#、2#两个换挡电磁阀交替控制着三个换挡阀。3#、4#为锁止离合器控制和蓄压器背压油压调节电磁阀。 7、D位档采用了优选法设计，在低速档的执行元件通油后
6、再升到高速档时继续保留所有低速档油路。例如：4档保留3、2、1档所有油路。（其他公司生产的自动变速器如果无单向离合器设计不在此范围） 8、倒档油路要经过手动阀出油，是一条专门油路。,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,四、A341E各档总油路分析,黄颜色的油路为冷却、润滑、液力变矩器用油，一次性分析出来在后面的档位分析中不必重复再看,液力变矩器前通道,液力变矩器后通道,自动变速器润滑用油,自动变速器油冷却,稍早期的自动变速器节气门阀调整过的油压不再是换档重要油压，只是为了改善换档品质用（新型自动变速器无节气门油压）,手动阀进油通道,手动阀出油通道,直接离合器C0通油，也是3档准备与4
7、档交换的油路,前进离合器C1通油接合汽车1档起步,C0,C1,2档准备升3档油路，现在临时将3/4档换档阀向上端顶起，目的是：不让3/4档换档阀下移。因为2号电磁阀关闭在3/4档换档阀上端有油压；阀会向下移动（错误地接通去B0油路）,1档准备升2档油路,由于2号电磁阀关闭在1/2档换档阀上端形成油压并压缩下端的弹簧保持1档油路,主油压过高会从泄油孔排出,2号电磁阀关闭形成压力油,3号电磁阀用来调整蓄压器背压换档平顺,4号电磁阀用来控制锁止离合器,1号电磁阀打开泄油,D1档油路,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,D2档油路,档换档阀下端弹簧复位，阀向上移动接通了去制动器B2的油路,C
8、0,C1,B2,2号电磁阀打开泄油，档换档阀上端无油压由于制动器B2通油接合，中排齿圈输入，太阳轮固定，行星架输出实现2档,当车速达到2档时速范围时，输出轴传感器向ECU送出电压信号， ECU随即向2号换档电磁阀送去电压信号命令其打开泄油。 其它保持D1档油路不变,2号电磁阀打开泄油,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,D3档油路,当车速达到3档时速范围时，输出轴传感器向ECU送出电压信号， ECU随即向1号换档电磁阀送去电压信号命令其关闭形成压力油。 其它保持D1、D2档油路不变,1号电磁阀关闭形成压力油，在2/3档换档阀上端形成油压，克服弹簧力，使阀下移切断了3/4档换档阀下端的
9、等待油压并将其转换为去倒档离合器C2的油路。C2通油+以前的离合器，实现全部离合器接合动力11公转输出,C0,C1,B2,C2,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,D4档油路,当车速达到4档时速范围时，输出轴传感器向ECU送出电压信号， ECU随即向2号换档电磁阀送去电压信号命令其关闭形成压力油。 其它保持D1、D2、D3档油路不变,2号电磁阀关闭在3/4档换档阀上端形成压力油，阀下移克服下端的弹簧力并将去离合器C0的油路改为去制动器B0交换的油路,2号电磁阀关闭虽然在1/2档换档阀上端形成油压并不能使1/2档换档阀下移，因为在3档时已经有一个油压来到阀的下端再+弹簧力向上有两个力目
10、的是保持1档油路不变,C1,B2,C2,B0,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,R档油路,当选档手柄在R位置时，直接离合器C0的油路早就接通。 从手动阀出油通道出油去倒档离合器C2和制动器B3,手动阀出油通道出油去倒档离合器C2和制动器B3,2号电磁阀关闭可以在主调压阀上提高主油压。另外，不能让三个换档阀移动，错误地接通前进档油路,C2,B3,C0,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,大众01M/01N各档控制油路特点,我们以01M阀体为例介绍： 1、01M自动变速器的油路控制与其它形式自动变速器有很多不同之处，相比之下显得科学和简单了很多。 2、01M液压阀体中共有17
11、个滑阀，重要的滑阀有主主调压阀，主油压增压阀（出厂时以调好一般不需要拆卸此阀，图中没有显示该阀）、液力变矩器压力调节阀、手动阀、K1换档阀K3换档阀、B2换档阀、换档平顺阀、液力变矩器锁止离合器控制阀以及各协调阀。3个换档电磁阀N88、N89、和N90分别控制每个换档执行元件为换档电磁阀。 01M自动变速器共有7个电磁阀分别为： N88控制1/3档离合器K1。 N89电磁阀控制2/4档离合器B2。 N90电磁阀控制3/4档离合器K3。 N91为锁止电磁阀。 N92、N94为换档平顺控制电磁阀。 N93为主油压电磁阀。 剩下的两个执行元件倒档离合器K2和低倒档制动器B1，则是由手动阀来控制的。
12、3、 01M自动变速器也不像其它自动变速器在表面可以看到很多蓄压器缸筒，当然，换档的平顺性好是一定要的，采用协调阀、转换阀代替蓄压器会显得更合理一些。 4、换档电磁阀的工作是：（断电、泄油孔打开、弹簧复位）。（通电、泄油孔关闭、形成油压压缩另一端的弹簧）。 故障预示：在01M自动变速器各种常见故障中液压系统里的电磁阀问题较多因此维修时一定要注意检查电磁阀的性能！再就是N90电磁阀密封不良也是实际维修经常出现的问题（如果电气性能正常，是不会出现故障码的），使K3处于半结合状态，造成档位运动干涉，导致换2档时有倒拖的感觉。,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,P档油路,01M自动变速器必
13、须通过三套离合器通油接合才能将动力输入。 当选档手柄在D位时无油通过离合器车辆无动力输出,当选档手柄在P位时手动阀堵塞了进油通道，无油通过离合器车辆无动力输出,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,D1档油路,电磁阀N89断电，作用在B2换档阀下端的电磁阀调节压力被N89泄油孔释放掉，B2换档阀在弹簧力的作用下保持在最下端，这样来自手动阀的主油路油压被截止；N90电磁阀通电泄油孔关闭，此时在K3换档阀下端便形成电磁阀调节压力，该压力克服K3换档阀上端弹簧力推动滑阀上移，切断了来自手动阀的主油路油压。,当选档手柄在D位时手动阀开启3条油路：一条通往B1供给阀传递到K1、K3、B2协调阀没
14、有弹簧的一侧，该油路由N92电磁阀来控制以改善换档质量。另一条则通过高档供油阀接通B2换档阀和K3换档阀。此时，电脑对3个换档电磁阀的指令由P位的“101”状态改为“001”状态，变化的电磁阀是N88。 当N88电磁阀由通电状态变为断电状态时，N88电磁阀泄油孔打开，将K1换档阀下端电磁阀的调节压力释放掉，K1换档阀在弹簧力的作用下回到原始位置，此时，来自手动阀处的主油路油压经K1换档阀K1供油泄油转换阀K1协调阀及一个节流球接通到K1离合器上，这样便形成D位的1档动力传递。,N88换档电磁阀关闭泄油，接通了去离合器K1的油路。离合器K1通油接合，后排太阳轮输入、行星架单向固定、齿圈输出，实现
15、1档动力传递。,准备升2档待命油压,准备升3档待命油压,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,D2档油路,保持1档油路不变,N89换档电磁阀打开在下端形成油压，通过转换阀接通了去前太阳轮B2的油路。自动变速器升为2档。,注意：如果N90电磁阀密封不良，就会部分接通K3油路，使K3处于接合和半接合状态，所以在换2档时会出现严重的档位干涉故障甚至烧掉离合器。,广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件,D3档油路,N89换档电磁阀关闭切断了去前太阳轮B2的油路。,N90换档电磁阀关闭泄油，接通了去离合器K3的油路，K1、K3接合整个传动系统锁定11一起公转输出，实现3档动力传递。,当车辆
16、在3档速度行驶时为了省油，ECU命令N91锁止电磁阀“工作”油压将涡轮与泵轮通过锁止离合器锁在一起公转，实现传动效力100%,注意：在2档换3档时，K3和B2切换油路，当变速器的工作压力调整稍微有些偏差时，易造成2/3档正时问题，产生动力干涉和动力，中断故障。,注意：在01M变速器油路中，与N91电磁阀紧挨着的TCC锁止阀的套管内侧易产生磨损，从而造成锁止力矩偏差或干涉的故障出现。,D4档油路,N88换档电磁阀切断了去离合器K1的油路,保持K3油路不变,当车速达到4档时（ECU）命令N89换档电磁阀打开，在下端形成油压，通过转换阀接通了去前太阳轮B2的油路。自动变速器升为2档。 行星架输入、太阳轮制动、齿圈超速输出，实现4档动力传递,保持锁止电磁阀“工作”不变,注意：当手动阀位置不正确时会直接影响4档。在打滑的同时一般会出现01192和00652的故障码。,注意：在01M变速器油路中，N91电磁阀是占空比型电磁阀，从2档开始，TCM便根据车速和负荷来实现TCC锁止，以提高传动效率。,R档油路,当当选档手柄在R位置时接通了去倒档离合器
