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1、道路工程绪论第一节 道路运输的特点和道路功能1交通运输体系的组成：铁路500km、道路200km或不限、航空、水路、管道 2道路运输特点：机动灵活性大（直达运输，100-200公里短途运输，经济可靠） 普及面广、适应性强（灾时、战时、平时） 速度快、造价低 运量大3道路功能：交通 形成国土结构 公共空间 防灾 繁荣经济第二节 道路的分类4道路分类：公路 城市道路 厂矿道路 林区道路 乡村道路5公路的分类与分级 按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线。干线公路（公路网中起骨架作用的公路）国道 省道 县道 乡道支线公路（公路网中起连接作用的公路）6公路的分级公路按使用任务、功能和适应交通量
2、分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。等级高速一级二级三级四级设计年限2015151010设计速度（km/h）80、100、12060、80、10080、6040、3020AADT（pcu/d）250001000001500055000500015000200060004002000出入口控制完全控制部分控制部分和不控制不控制不控制其中高速公路和一级公路为汽车专用道路，其他为一般公路。7城市道路的分类与分级快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进
3、出口应加以控制。主干路 为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的净出口。次干路与主干路结合，组成道路网，其集散交通作用，兼有服务功能。支路 次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。大、中城市道路网规划指标项目城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支路机动车设计速度（km/h）大城市20080604030200608040604030中等城市404030道路网密度（km/km2）大城市2000.40.50.81.21.21.4342000.30.40.81.21
4、.21.434中等城市1.01.21.21.434道路中机动车车道条数（条）大城市200686846342004646462中等城市4242道路宽度（m）大城市20040454555405015302003540405030451520中等城市3545304015208城市道路设计内容：路线设计 交叉口设计 道路附属设施设计 路面设计 交通管理设施设计9城市道路设计原则 城市道路设计必须在城市规划、特别是土地利用规划和道路系统规划的指导下进行。要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的近远期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设。要综合考虑道路的平面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属
5、设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。设计时，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造良好的街道景观。合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。第一章 行人和车辆基本知识第一节 行人基本知识行人活动圈行人在自由活动圈(直径1.221.34米)内，步行可以很自由，也不干扰别人；即人均所拥有的空间达到3.7m2。行人在舒适活动圈(直径1.071.22米)内，穿越的行人不至接触到原来的行人；行人在限制活动圈(直径0.921.07米)内，穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人；行人在非接触区(
6、直径0.60.92米)内，行人活动已受相互制约，但跨步尚不接触；行人在接触区(直径0.480.6米)内，行人已无法穿行超越；一般选取1.43.7m2/人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。另外，满足行人通行的道路最小净空为2.5m。行人步速集中于6078m/min的范围之间。第二节 车辆基本知识1、车辆尺寸机动车设计车辆：小型汽车 普通汽车 铰接车 （微型汽车 中型汽车）设计车型项目总长总宽总高微型汽车3.21.61.8小型汽车5.01.81.6中型汽车8.72.54.0普通汽车12.02.54.0铰接车18.02.54.0总长（M）总宽（M）总高（M）前悬（M）轴距（M）后悬（M）小型汽车
7、51.81.612.71.3普通汽车122.541.56.54.0铰接车182.541.75.8/6.73.8车辆的最小转弯半径：指汽车前外轮中心的转弯半径，由汽车本身的构造、性能决定。可作为停车场库、回车场地和公交车终点站通道设计的依据。非机动车设计车辆：自行车（长1.93M 宽0.6M 高2.25M） 三轮车 板车 兽力车2车辆的停放车辆的停放方式：按汽车纵轴线与通道的夹角关系分平行式（所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速，但沿路占地最长，单位长度内停放的车辆数量少。常用于路边临时停车或短时间停放，有利于加快停车泊位的周转） 垂直式（单位长度内停放的车辆较多，用地比较紧凑，但停车带占地较宽，且
8、在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道宽度至少有1.2倍的车身长度。布置时可考虑两边停车，合用中间一条通道） 斜列式30、45、60度（停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采用。车辆出入及停车均较方便，有利迅速停滞和疏散，缺点是单位停车面积比垂直停放要多，特别是30度停放，土地利用率不高，用地最费，故较少采用）我国较多采用平行式和垂直式车辆的停发方式：前进停车，后退发车 （常用于家庭车库或建筑周边停车）后退停车，前进发车 （最常采用，优点是发车迅速方便，占地面积少，常用于公共停车场。）前进停车，前进发车 （更为方便，但占地面积较大，多用于铰接车停车场，除特殊要求，一般较
9、少采用停车设施类型：路边停车带通常采用单边单排的港湾式布置，不专设通道，在交通量较大的城市次要路旁设时，可考虑设置分隔岛和通道。路外停车场（库）包括道路用地以外设置的露天地面停车场和室内停车库，停车库又包括地下或多层构筑物的坡道式和提升式停车场。净空高度汽车本身高度加安全距离之和各种汽车4.5M 无轨电车5.0M 有轨电车5.5M 自行车和行人2.5M 其他非机动车3.5M机动车停放面积：可按规划城市人口每人0.81.0m2计算，其中机动车停车场占80%90%，自行车停车场占10%20%地面停车场，每个停车位2530m2，停车楼和地下停车库3035m2，路边停车带1620m2机动车停车面积估算
10、：小型汽车：2030平方米 普通汽车：4050平方米 大型车：6070平方米机动车的回车场地常用形式自行车停放方式：单向排列、双向错位、高低错位、对向悬挂自行车排列方式：双排垂直停放、双排斜列停放、单排垂直停放、单排斜列停放自行车单位停车面积：1.21.4平方米3车辆的重量与装载量车辆的自重：（空车重量）车辆整车装备重量。车辆的载重：车辆最大装载量。乘员按照65千克/人计算。车辆的总重=自重+载重汽车组成：发动机：动力装置 底盘：传动系、行驶系、转向系和制动系。 车身 电气设备汽车运动时克服的阻力：滚动阻力Pf：车轮在路面上滚动所产生的阻力。（永为正值）空气阻力Pw ：汽车在行驶中迎风面空气受
11、阻所引起的阻力。（永为正值）坡度阻力Pi ：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。惯性阻力Pj ：汽车变速行驶时，需要克服其变速运动时所产生的惯性里和惯性力矩。汽车行驶的必要条件：Pt Pf+ Pw+ Pi+Pj 其中：滚动阻力和空气阻力为正，坡度阻力上坡为正，下坡为负，惯性阻力加速为正，减速为负。汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力。Pt z 与路面粗糙程度、轮胎花纹和轮胎气压、车速、荷载有关牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间的最大摩擦力（附着力）汽车性能体现：汽车最大爬坡度：满载时档在良好路面上的最大爬坡度。最高车速：在水平良好的路面上，汽车能达到的最高速度。加速时间：原地起步加速时间和超车加速
12、时间。汽车性能体现：通过性：汽车在各种道路、无路地带的行驶能力。制动性：汽车强行停车和降低车速的能力。行驶稳定性：遵循驾驶员指定方向的能力。行驶平顺性：汽车在不平的道路上行驶，免受冲击和震动的能力。操纵稳定性：按照驾驶员的意图控制汽车。非机动车道纵坡度：宜小于2.5%；大于2.5%，限制坡长，自行车坡度3.5%，坡长150m 坡度3%，坡长200m 坡度2.5%，坡长300m第二章 城市道路交通基本知识第一节 交通流基本概念交通流的分类：1.按交通流的交汇流向：交叉、合流、分流、交织流借助交通信号交叉不借助交通信号合流 两条分离的车道交通合并为一条车道分流 一条车道交通流分成两个分离车道上的交
13、通流交织 行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交叉运行2.按交通主体的不同：车流、人流、混合交通流3.按交通流输送对象：客流、货流4.按交通设施对交通流的影响：连续流、间断流5.按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受：自由流、稳定流、不稳定流、强制流交通流特性：通常描述交通流特性有三大参数：交通量、速度和密度。另外，用通行能力来评价道路的服务水平。交通量：指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称为车流量，后者称为人流量。速度（V）：指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。密度（K）：指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数量。服务水平：交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。通行能力：道路通行能力指在一定的道路和交通条件，道路某一路段单位时间内通过某一断而的最大车辆数，或行人数量
