对于日本出行方式研究

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1、对于日本出行方式研究对于日本人出行方式的研究 所属学院:日语学院课题负责人:阿依宝力吾拉孜别克团队成员：周世杰 杨冬磊 耿晓勇 杨旭指导老师：杨立影研究目的：众所周知，日本是一个擅于借鉴、有极强创新能力的国家，在众多领域中，都有着其难以撼动的地位。而另一方面，日本作为一个山地和丘陵面积占总面积71%的岛国，也有着诸多制约其发展的因素。而交通问题则是各发达和发展中国家都要面临的一个挑战。日本作为交通事故率发生最低的国家，在交通制度和出行管理方面都值得令人深思。 研究意义：通过研究日本出行方式，剖析其在交通管理和引导国民选择科学环保出行方式的内在理念。着重分析在公共交通中体现的人性关怀，综合其曲折

2、的发展过程，总结经验。这对于学习和借鉴，都有着极其重大的意义。主要内容：在忙碌的现代社会中，交通出行与每一个都市人的关系紧密相连。选择的出行方式恰当与否，都直接决定着效率的高低。日本的人口密度极大，甚至超过了中国的两倍。较大的人口密度直接决定了交通方式在日本人心中的重要地位。也促使日本成为世界上交通最发达的国家之一。那么，究竟是什么条件促使日本如此精心打造这么庞大且细致的交通网，日本人的日常出行方式又是如何选择？下面我们将会一一阐述：一、 四通八达的公共交通网（一）、“情有独钟”的轨道交通对于日本来说，较大的人口密度为其发展稠密轨道交通创造了极其有利的客观条件。几十年的发展，建设了如今完善的轨

3、道交通网。四通八达的轨道交通线路，连接各大旅游景点和繁华商业区，为人们的安全出行，旅游购物带来极大的方便。据日本国土交通省2011年发布的白皮书显示，轨道交通的输送量一直稳居首位（如图1），这也直接反映出，轨道交通在日本国民心中的重要地位。图表 1日本近年各交通工具运送比例日本的公共交通是以轨道交通为主的，主要有三部分：一是遍布城乡的有轨电车；二是城市地铁；三是连接各主要城市的高速铁路(新干线)。日本人的出行方式一般是这样的：如果是上下班或参加朋友聚会肯定首选电车或地铁。如果是去其他比较远的城市(至少100公里以上)出差或约会则会选择高铁(新干线)。只有全家或朋友们集体出去旅游度假时才会选择自

4、驾车。便捷是轨道交通吸引乘客的重要原因。日本城市轨道交通系统非常发达，在东京，居民一般步行10分钟至15分钟就可以到达最近的车站。日本轨道交通车辆充足。为了保证乘客的需要，东京的地铁、有轨电车在白天一般5分钟左右一趟，高峰时则每隔两分半钟就发一趟车。日本大城市的轨道交通可以用密如蜘蛛网来形容。以东京为例：在地面上跑的有轨电车就多达40多条线路。在地下跑的地铁线路也有14条之多。东京都的面积是2188平方公里，比北京小多了，却有50多条的轨道交通线路。难怪有人说，在东京500米之内一定有一个电车站或地铁站，东京轨道交通的方便从中可见一斑。初到东京的人都会觉得东京的轨道交通太复杂，面对犹如蜘蛛网般

5、的轨道交通运营图，一般人的感觉是晕头转向。但日本人做事的最大特点就是把细节做到了极致。他们知道电车、地铁线路太多后人们乘车时可能会发晕。所以他们想了一个最简单又是最实用的办法：不同的线路把车身涂上不同的颜色，(比如山手线是黄绿色、中央线是橙色)这样人们区别不同线路时就很方便。你只要知道你乘坐的哪条线电车是什么颜色，看到这个颜色的电车来了，你就大胆地坐上去，肯定不会错。由于日本的轨道交通线路太多，线路名称一般都用山手线、中央武总线、京叶线这样的称谓，而不像北京是用几号线来表示，所以初到东京的人是不容易记住线路名称的，而用颜色来区分就方便多了。更有趣的是，在一些大的换乘车站，比如有四、五条线路交汇

6、的车站，各线路的指示路标都会用不同的颜色标在地上，非常醒目地告诉你什么线路在几号站台，你只要跟着你所乘车次车身颜色相同的路标走，就一定能找到你乘车的站台。高得离谱的停车费以及久而久之形成的偏爱公共交通的生活理念，使得日本人对私家车的使用显得极为保守。地面空间早已逼仄，日本人逐渐渗入地下。他们不会认为搭乘地铁等交通工具，是穷人廉价的出行方式，而是将其视作正常的生活必需品。而地铁站也不是地下一层或者两层那么简单，有的甚至抵达地下六层、七层；地铁站，也不仅仅满足出行需要，它还是购物、看电影以及吃饭的场所。在日本，电车是按照精确到分钟的时刻表进出车站的，其准时性令世人惊叹。安排相当合理，速度上也有三种

7、选择：普通，快速和急速。急速只停靠大站，快速停靠中等规模的车站，普通的则每个小站都停。因此，每个人出行都能通过合理的换乘获得最快的速度。游人们可以从容地安排时间，放心地出行。高峰时段，人流如潮，当电车到站时，人们没有蜂拥而入，依然自觉地排在车门两侧，先下后上。为缓解乘车压力，节约空间，有的车厢座椅在高峰时会全部自动收起。为保护女性的出行安全，高峰时的电车通常会有一节是“女性专用”车厢。人性化的构造，让出游在外的人们舒心又安心。对于坐轮椅的乘客，车站的工作人员会手提折叠踏板随同一齐候车。当车门开启时，工作人员第一时间将踏板铺于车门和站台之间，在确保乘客安全进入后立即迅速收起踏板。当电车进站，坐轮

8、椅的乘客即将下车时，亦会看到当站的工作人员已经准时等候在车门之外。电车的每个车厢都设有“老弱病残孕”优先席，这些席位的附近是禁止接听电话的。夏季，根据电车空调的设定温度不同，各个车厢有“强冷”、“弱冷”之别。人们可以按照站台上“强冷”、“弱冷”字样的标识，选择适宜自己温度的车厢。到了冬季，每个沙发座椅底下都有暖气设备，坐不一会儿就会感到被一股暖融融的热气自下而上的包裹起来，久了，竟有种赖在座椅上不想下车的感觉。被电车如此地呵护，旅行的疲惫想必会一扫而去吧。也许正是因为这些人性化的设置，才使得日本人对轨道交通这么“情有独钟”吧。（二）、“经久不衰”的公路交通虽然轨道交通在日本的影响力非常巨大，并

9、且大部分国民都把轨道交通作为自己主要的出行方式。但是公路交通，作为一种传统的运输方式，还是有其重要的地位。随着人们对交通工程认识的逐渐深入，对于解决城市问题（如城市环境日益恶化，能源问题，交通事故的频繁发生）。许多的交通工程专家早已形成了共识，发展公共交通是解决城市问题的唯一途径。日本的主要城市如东京、横滨、大阪等大城市，都有非常完备的公共交通系统。主要公共交通形势为地面快速铁路、地下快速铁路、中型轨道电车、有轨电车、公交车、出租车等交通形势，并且每种公共交通模式之间都有很好的连接。曾经有一篇游记中这样写道：日本的道路大多不很宽，说它是“羊肠小道”大约也不过分，这一点也是使我颇为惊诧的。原以为

10、日本是一个发达国家，道路应该十分宽敞才是。然而，开头几天所走的，普通道路的宽度，连国内的一级公路都赶不上。只有到了东京、大阪等大城市以后，才看到和国内差不多宽度的普通公路和高速公路。 日本的道路虽然普遍不宽，或者说不如我想象的那么宽阔，路面却是极其平整、干净。一路走下来，都是黑色、粗石子的路面，从哪里看上去，都好像是新的。看不到一点高低、坑洼、裂缝和油渍。坐在日本司机驾驶的车里，绝不会有任何颠簸的感觉。这一点不由得让我颇有感慨。记得我第一次坐车在本市一条新建的通往省城的四车道高速上行驶的时候，看见前面的路一忽儿高一忽儿低，就问司机为什么会这样，司机回答说，这大概是设计上就这样的。但日本的路面无

11、论如何都是平平整整的。名古屋和京都都有很大的车站。名古屋不管汽车、火车等交通工具，客运还是货运，统统是一个站。站内附设有百货、剧场等各种设施。想乘汽车、火车包括购物，一个地方，很方便。京都的车站据说是迄今为止世界一流的艺术车站。为了利于市民和旅游人员的出行。日本还存在着多种公交优惠方式。一日券、多日券、现金券等多种公共交通券。购买这种券，一日或几日可以乘坐各种公共交通工具，非常方便。这种模式对中国的许多旅游城市非常有借鉴价值。校车作为学生的公共交通方式，也尤其需要关注。在日本，中学生上学以步行、自行车、火车、公交车为主，小学生以步行为主，幼儿园和保育园的孩子由父母接送为主；使用校车的，主要是私

12、立幼儿园。一般的私立幼儿园都会提供校车接送服务，但会在收取费用时增加这一项。接送的地点，一般会选择在主要学生住家附近交通干道的指定地点，由家长每天送到该地点后由校车接去幼儿园，放学后再送到该地点由家长接回。私立幼儿园使用的校车也没有像美国那样的专门式样和颜色的黄色校车，以中巴车为主，但车体外面会喷涂上各种小朋友喜欢的卡通造型，特点很鲜明。日本校车经营一般有两种模式:一是由地方政府购买车辆作为专门的校车使用,并招聘校车司机；二是地方政府或学校与交通公司签订合同,将接送学生的任务委托给对方。不管哪一种经营模式,校车司机和受委托的交通公司都要接受地方教育委员会的管理和监督。由于70%的孩子需要乘校车

13、上学,而有的幼儿园只有一辆校车,因此只能打时间差将校车分成三条路线,轮流接送。早到的孩子早上学,晚到则反之。这样也缓解了拥挤的交通,有利于减少交通事故。(三)、“青出于蓝”的新型交通系统传统的公交巴士的运输能力非常有限，并且很容易遇到交通阻塞，降低其服务水平。修建地铁系统从速度和准确率等交通服务上来讲可能得到社会各界的认可，但是地铁系统需要足够的交通需求来与之高额的造价来平衡，才能保证地铁的运营。据统计，国内许多地铁线路并没有达到其规划的通行能力，亏损严重。给予交通需求方面的考虑，日本研发了多种基于轨道交通模式的中等交通运输能力（比地铁小而比巴士大）的新型交通系统。为了节省造价，这种交通模式尽

14、量少占用土地（在日本因为土地的价值很高，并且属于私人占有）。同时采用的是电子控制方式，保证了机车的运营准确率。并采用电力牵引和低噪音处理。从环境保护的角度来讲，非常适合未来交通的发展。这种交通运输方式非常适合中等城市的公共交通。智能交通系统（ITS）作为未来交通发展趋势，日本在这方面走在世界前列。在大街上随处可以看到多种公共交通模式的运营情况，全自动的收费系统，大量的交通模式提供了巨大的支持。在东京有最大的道路控制中心。它时时通过各种方式如无线电、电视、手机、GIS等指导市民的出行。在日本，ITS主要在以下领域内应用广泛：1. 汽车导航系统（VICS）。这个系统在日本应用最早也最为广泛。它建立

15、于1995年，在东京的主要干道开始采用。它通过无线电波与车辆的接收装置连接，并用图像的形式指导驾驶人员选择适合的交通路线。2. 电子收费系统(ETC)。为了减少车辆在快速路收费口的滞留时间，日本采用全自动电子收费系统。它是在收费口的位置安装自动感应设置，会感应到安装在行驶汽车上方的感应器。并根据其车型确定其收费多少，并从其IC卡划掉相应的费用。3. 辅助驾驶(ASV)。它是在汽车上安装高智能的电子设备，以辅助驾驶人员。如感应到与前车和后车的最小距离，并提出建议。如前方遇见施工情况则提出警告，避免发生交通事故。4. 公交优先系统(PTPS)。在许多道路上为了保证公共交通的优先权。许多的信号装置会

16、根据公交车的到来而改变信号。二、便捷立体的私人出行方式日本是汽车王国，不仅道上跑的是车，家前屋后停放的也是车，有的还不止一辆。有的在车棚里，有的露天放着。车虽多，道路也不算宽阔，却不见怎么拥挤。原来日本全国对车速是有严格限制的，高速公路最高也就每小时80公里。日本的租车业务很普遍，在东京、大阪等大城市，地铁、电车早已取代汽车成为人们出行的主要交通工具。因此很多人在用车的时候，往往选择经济划算的租车公司。日本汽车租赁基本实现了与民航、铁路、地铁、公交车等交通系统无缝衔接，很方便。日本大的汽车租赁商很多就是汽车制造商，如丰田租车、本田租车、尼桑租车等，还有几个专门从事汽车出租业务的公司，比如Nippo、OTS等。在汽车租赁门店中，为用户准备的车型面面俱到，从一般小