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1、桐海特大桥跨沪杭铁路连续梁施工安全防护方案 中铁十一局沪杭铁路客运专线项目经理部目 录第一章 编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围1第二章 工程概况2第三章 连续梁施工存在的安全隐患23.1 连续梁施工对既有线的影响23.2 电气化铁路对施工人员、机具设备的影响3第四章 安全防护总体思路3第五章 连续梁施工安全措施35.1技术措施35.2 梁体施工管理措施4第六章 梁体施工防护措施56.1 防护方案的选定56.2 棚架施工工艺与方法66.3 棚架的施工计划和步骤76.4 连续梁施工其它安全措施106.5 安全防护工程数量见表106.6 安全防护工程所需设备数量116.
2、7 作业中安全管理措施12第七章 安全应急预案137.1 应急预案领导小组137.2 应急响应147.3 响应方案16第八章 防护棚架验算198.1 计算荷载198.2 结构验算208.3 门架立柱受力计算228.4 桩基单桩承载力计算2328桐海特大桥跨沪杭铁路连续梁施工安全防护方案第一章 编制说明1.1 编制依据（1）新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段施工图桐海特大桥硤许桥段沪杭甬客专施（桥）-10-04A； （2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2008】190号）；（3）关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁运发【2008】316号）；（4）关于对上海铁路局营业线施
3、工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知（上铁运函【2009】603号）；（5）关于印发上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法的通知（上铁建发【2008】290号）；（6）铁路工务安全规则（铁运【2007】177号）、铁路电务安全规则及电气化铁路接触网安全规则；（7）国家和铁道部的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验和验收标准：客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）铁路工程施工安全技术规程（上册）（TB10401.1-2003）铁路工程施工安全技术规程（下册）（TB10401.2-2003）（8）我项目部对施工
4、现场进行全面踏勘调查所获得的有关资料。 1.2 编制原则（1）安全第一、预防为主的原则，确保既有沪杭铁路的绝对安全。（2）结合沪杭铁路既有线工程施工特点，坚持施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则。（3）在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。1.3 编制范围沪杭客运专线六标桐海特大桥跨既有沪杭铁路连续梁防护棚架的施工。第二章 工程概况桐海特大桥DK129+917.01DK130+030.61段以（32+48+32）m连续梁的形式跨越沪杭铁路上下行线，新建沪杭客专与既有沪杭铁路斜交，交角375150，
5、沪杭客专左线与既有沪杭铁路上行线交点在沪杭客专左线里程为DK129+963.885，在既有沪杭铁路上行线里程为K166+500，在下行线里程为K166+505。该连续梁以主跨48米的一跨形式跨越既有沪杭电气化铁路上、下行线，其中主墩567#、568#分别位于沪杭铁路两侧。567#墩承台距离沪杭铁路上行线中心线最近点距离5.23m，距上行线回流线0.83m，上行线铁通通讯1光缆1电缆从该承台外侧边缘穿过，距上行线路中心线4.20m。568#墩承台最近点距离沪杭铁路下行线中心线8.60m，距下行线回流线4.22m，下行线铁通通讯1光缆2电缆从该承台外侧穿过，距下行线中心线7.20m。电务段信号电缆
6、3条，距上行线线路中心线间距4.2米，正好位于防护棚架挖孔桩基础中心位置，需要迁改。该段连续梁全长113.5m，主墩567#墩桩为10根直径1.25m的钻孔桩基础，桩长77m，承台厚度为3.0m，墩身高度为11.3米；主墩568#墩桩为10根直径1.25m的钻孔桩基础，桩长75.5m，承台厚度为3.0m，墩身高度为10.3米。主墩结构形式为双线直线圆端型桥墩。连续梁为单箱单室、等高度、变截面结构,箱梁顶宽12米,底宽5.4m，梁高3.25m。连续梁梁底最低点位于568#墩0#块处，标高为15.27m，梁底标高最高点位于567#墩0#块处，为16.10m，下行线处梁底标高为15.68m，该处接触
7、网承力索标高为13.13m，高差为2.55m；上行线中心线处梁底标高为15.79m，该处承力索标高为13.01m，梁底距承力索高差为2.78m。跨线桥承台、墩身及连续梁与既有沪杭铁路平、立面关系详见“跨沪杭铁路连续梁施工平面示意图”、“跨沪杭铁路连续梁施工立面示意图”。该连续梁采用挂篮悬臂灌注施工。第三章 连续梁施工存在的安全隐患跨线桥施工，特别是跨沪杭行车密度高的电气化铁路，安全隐患就显得特别巨大，因此在施工中必须进行危险源的分析和评价，对于特别重大的危险源必须采取切实有效的安全防护措施后才能施工，确保既有线运营的安全和施工人员、机具设备的安全。总体来说跨线桥施工存在两大安全隐患，一是跨线桥
8、的施工对既有沪杭铁路的影响，二是电气化铁路高压带电体对施工人员、机具设备的影响及高速运行的列车对施工人员的安全影响。3.1 连续梁施工对既有线的影响连续梁施工可能掉落杂物，造成既有线设备损坏，影响列车运行；可能发生梁体倾斜，影响列车运营；可能对接触网、承力索等既有设备造成破坏；台风可能造成机械设备倾覆，桥上临时堆放材料侵入限界，影响既有线运营；雨天可能导致触电，损毁接触网等高压带电设备，影响列车运营；高空作业人员坠落既有线的可能性较大，影响既有线运营。吊装作业可能影响既有线运营。3.2 电气化铁路对施工人员、机具设备的影响3.2.1 高速运行的动车组对施工人员、机械设备的伤害；列车高速运行带动
9、附近施工材料等侵线。3.2.2 高压带电体等既有设备对施工人员、机具设备的影响，可能导致触电事故的而发生；既有线其他既有设备对施工的影响；既有线设备影响混凝土正常浇筑等。第四章 安全防护总体思路该连续梁下为电气化铁路，行车密度大，连续梁施工中特别要注意对铁路行车安全的影响，必须确保绝对的安全才能进行施工。针对梁体施工存在的安全隐患，因此我们总的安全防护思路是：采取棚架全封闭的安全防护措施，使施工区和铁路运营区完全隔离后再施工，避免施工过程中吊落杂物损坏铁路设备或发生触电等安全事故，避免影响既有线的运营。第五章 连续梁施工安全措施5.1技术措施根据施工对既有线运营的影响和高速铁路行车、既有设备对
10、施工人员、机具、设备的影响，必须采取必要的安全防护或技术措施、手段，才能够确保既有线施工运营的安全和施工的安全，主要采取如下技术措施：5.1.1 既有管线的调查和防护措施对既有线附近采取挖探沟、仪器探测相结合的方式，对既有线附近进行地毯式搜索，对既有铁路上下行管线进行了迁改或采取了防护措施，确保既有线管线安全；5.1.2 对上跨部位的铁路回流线的迁改措施上跨铁路时，铁路回流线属高压带电体，施工对其影响和高压带电体对施工安全的影响较大，已经采取迁改措施，采用地下电缆穿过的方式进行迁改，确保施工安全。5.1.3梁体施工该连续梁下为电气化铁路，行车密度大，连续梁施工中特别要注意对铁路行车安全的影响，
11、必须确保绝对的安全才能进行施工，因此我们总的安全防护思路是：采取棚架全封闭的安全防护措施，使施工区和铁路运营区完全隔离后再施工，避免施工过程中吊落杂物损坏铁路设备或发生触电等安全事故，避免影响既有线的运营。5.1.4防台风等措施本地区台风多发，因此在设计挂篮和棚架方案时，要充分考虑防台风措施，尽量按照保守设计的方案来进行设计、施工，防止出现台风引发铁路运营事故和施工安全大事故。5.1.5 监控措施在567#、568#墩施工过程中，我们在施工承台所在既有线里程断面两侧路肩、坡脚处各设置2处沉降观测点和位移观测点，在连续梁体施工过程中，继续按照工路桥【2009】93号文要求进行观测，若线路发生位移
12、变形超过允许范围，我们将立即停止施工作业，将情况及时上报给杭州工务段，以便采取正确措施，确保行车安全。5.2 梁体施工管理措施为了确保跨线桥施工安全，项目部成立了安全管理领导小组，制定了一系列的安全管理规章制度，形成了一整套安全管理体系，并根据现场实际情况，做好如下管理方面的措施：5.2.1 根据现场条件，制定实施性施工方案，并经过监理、建设单位和设备管理单位的评审，满足安全要求后，严格按照施工程序与设备管理单位各方签订施工安全协议和施工配合协议，在设备管理单位的严格管理下展开跨线桥的施工；5.2.2 项目部根据安全重要性，由项目经理和分部经理直接蹲点该跨线桥，以确保工程施工安全；5.2.3
13、在建设单位的组织下，由上海铁路局组织培训了一批既有线施工安全员、防护员和驻站联络员，在施工期间对施工过程进行现场防护，确保跨线桥施工安全；5.2.4 沿既有线建筑界限以外拉彩色三角旗作为安全线，设备、物资、人员不超过安全线以内，确保运输安全；5.2.5 加强既有线施工的教育培训工作，没有培训或培训不合格，不允许上岗作业；5.2.6 严格技术交底制度每项工作开展前，必须对工班进行书面技术交底，将安全隐患和正确的操作规程交代清楚后再上岗作业，严禁不交底上岗作业；5.2.7 严格安全检查制度既有线施工，安全检查责任制度必须坚持，坚持排查安全隐患，将事故苗头消灭在萌芽状态，确保营业线施工安全。第六章
14、梁体施工防护措施6.1 防护方案的选定通过现场测量，本连续梁跨越既有沪杭铁路梁底最低处设计标高与承力索、接触网导线、轨顶的标高关系如下：（详见跨沪杭铁路连续梁施工立面示意图）承力索距离轨顶的距离为785cm，接触网导线距离轨顶的距离为645cm。此处连续梁梁底面最低设计标高比轨面高1040cm，比承力索高255cm。以尽量减小对承力索、接触网导线改动为原则，考虑棚架防护方案，有关尺寸分配如下：承力索与接触网导线标高保持不变，棚架底面比承力索高50cm，设计棚架顶盖高度45cm，结果连续梁梁底面最低处距离棚架顶151cm，能满足连续梁采用挂篮施工时为保证挂篮行走和拆模需要，梁底面以下必须要有1.
15、2m以上的净空要求。线路接触网、承力索与棚架、连续梁的相对位置关系如下。6.1.1 高度关系6.1.1.1 连续梁最低处距离棚架顶面的距离为1.51米，满足保证挂篮拆模和行走的最小安全距离要求；6.1.1.2 棚架顶盖高度为0.47米；6.1.1.3 棚架底部距离承力索的距离为0.50米，满足铁路技术管理规程棚架底部距离承力索不小于0.35cm的要求；6.1.1.4 承力索距接触网1.4m，接触网距离轨面的高度为6.45米，保持原设计不变；6.1.1.5 回流线下放地面埋设通过，以免影响567#墩及棚架施工，保证回流线安全。6.1.2 水平距离关系6.1.2.1 棚架立柱内侧距离线路中心线距离均为3.9米；6.1.2.2上行线棚架外侧距567#墩最近点0.99米，下行线棚架外侧距568#墩最近点距离为4.42米；6.1.2.3 棚架顶宽度为13.4米，长度为40.0米。以上棚架的各项设计尺寸可以满足连续梁施工的需要，同时也可以确保梁下电气化铁路的正常运营。6.2 棚架施工工艺与方法
