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1、机动车im制度篇一：机动车尾气排放的IM制度检测方法研究机动车尾气排放的I/M制度检测方法研究【摘要】I/M制度是保证汽车处于良好的技术状况，投资最少、最有效、最根本的途径。文章介绍了适用于我国道路运输行业现状的I/M制度在实施时所能采用的检测方法。并且对这些检测方法进行了详细的分析及比较。【关键词】I/M制度；稳态加载加速模拟简易工况法（ASM）；瞬态工况法（IM195）；简易瞬态工况法（IG195）；柴油车加载减速法为了响应国家关于加强道路运输节能减排的工作，推动全国道路运输系统开展节能降耗、减少排放的工作，以缓解能源瓶颈制约，促进经济社会的可持续发展，全国很多省市交通运输行业开始推行I/
2、M制度，治理污染物排放超标车辆，最大限度地降低在用车辆能源消耗，实现交通运输行业节能减排总体目标。所谓I/M，I是Inspect的简称，检查之意，M是Maintenance的简称，维修之意，合起来就是检测与维修制度，是美国在1986年通过的空气清洁法的基础上，对汽车排放进行全面控制的一套法规，是对所有在用汽车实施的一种检测与维修制度，该制度通过立法、标准、科学的质量控制、质量保证体系和管理机制，对在用车定期进行强制排放检测，发现排放超标车辆或篡改排放控制装置的车辆将责令其车主限期对其进行修理，使在用车最大限度的发挥自身的排放净化能力，减少排放量、降低能耗。欧洲及日本的I/M制度，除了对受检测车
3、辆的排放情况进行检测，还要对受检车辆的安全性能也进行检测。1.我国现行检测方法的弊端我国现行的在用车检测方法，除北京地区外，通常用的检测方法有两种，汽油车为怠速法或双怠速法，柴油车为自由加速烟度法。怠速法反映的只是车辆在怠速状态下空负荷排放的情况，此时的发动机为贫氧偏浓燃烧，主要产生CO和HC。标准限值和测试方法对化油器车型尚可进行高排放筛选。但根据我国目前的状况，化油器车型已禁售，而怠速法限值过于宽松，工况也远远落后于电喷加三元催化的汽车排放控制技术发展，对新生产的车况较好的在用车，怠速法检测结果几乎为零。鉴于此，国家环保总局和国家质量监督检验检疫总局于20XX年联合发布了新的双怠速法和简易
4、工况法的国家标准。汽油车双怠速法是指发动机在怠速工况及高怠速工况下，测量尾气中CO和HC的浓度排放值。其特点是系统造价低，检测简单易行。这种方法对于电喷加三元催化器的车辆，采用五气分析仪检测。同时规定，发动机为高怠速转速时，应为（或制造厂规定的范围），从而能够在相对便捷的情况下检测车辆氧传感器的工作状态。对于柴油车采用自由加速工况和滤纸式烟度法。柴油发动机处于怠速状态、将油门迅速踏到底，维持4s后松开。在该工况下，从排气管抽取规定长度的排篇二：IM制度简介I/M制度简介I/M制度的具体内容关注和探讨我国环境污染治理的有效措施时，必须谈到国外先进国家目前正在实施的在用车检测/维护（I/M）制度。
5、作为汽车维修行业管理工作者，做好环境治理工作责任重大，有必要对此问题做一些更为深入的了解和探讨。（一）I/M制度及内容I/M制度是英语Inspection Maintenance Program的缩写，意思是通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后有针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。I/M讨制度是一套十分严格而完整的制度，通常一个完整的I/M制度包括以下内容：a.立法和政策;b.基本规范参数;c.测试程序和有关政策;d.测试设备;e.质量控制和保证;f.维修技术及人员设备的鉴定;g.信息、认识和关系。I/M制度起初适用于汽油轿车和轻型货车，后来有些
6、地区将此扩大到重型货车和摩托车。测试频率一般为1次/年或2次/年。I/M制度分基本型和加强型两种:基本型I/M项目包括怠速实验、油箱盖/压力检查和目测检查3部分;加强型I/M项目最多包括5项，即目测检查、台架排放实验、挥发吹清气流实验、挥发完整性实验和对1996年车型及以后车型的车载诊断系统的检查。I/M制度的法规是对在用车特点和各地具体情况加以选择和补充的专项法规。该法规的立法目的是指导地方运输部门和环保管理部门治理在用车的排放。I/M制度中推荐的基本参数和测试规程是从各种相关工艺的规程中筛选出一些可以使汽车尾气排放和蒸发排放大大减少的项目，同时还对随机检测技术程序和方法作了论述，提出了一些
7、选择的方案。在I/M制度标准项目中要求建立大量的专门检测站与检测网络，并规定检测站应有的功能、设备、体制和日常运行应符合I/M制度的要求。（二）关于I/M法I/M法即检查维修法，是美国在1968年通过的空气清洁法基础上，对汽车排放进行全面控制的一套法规，主要是对在用汽车实施检查维修制度。I/M法在美国各州都有自己明确的具体规定，根据不同的车型、年限、用途，采用不同的检测方法与标准，同时对所检测车辆建立档案。I/M法早已立法成为必须遵守的法律。采用I/M法是美国在承受汽车排气严重的结果，经过30年的努力，他们取得了很大成绩与明显的效果。（三）实施I/M制度的意义1、在用车尾气排放与其维护的关系任
8、何汽车的发动机本身都具有一定的自身尾气净化能力，但是随着行驶里程的增加，尾气排放净化能力会逐渐下降，其主要原因是:a.某些调整参数改变,如气缸压力减小，气门间隙变化，怠速调节螺钉位置变化，白金间隙不正常，点火正时变化或调整不当，火花塞间隙不正常等。b、某些部件磨损或性能劣化,如气门与摇臂之间磨损不均匀造成气门在工作中间隙变化，化油器量孔磨损，化油器漏气。白金烧蚀或漏电，点火高压不够，分电器凸轮磨损等等。c、与尾气排放有关的某些零部件污染或积炭，如火花塞积炭，化油器量控阻塞，气门及气门座积炭，活塞环及活塞顶积炭，气缸盖上的燃烧室积炭等。由于上述原因会影响发动机的燃烧质量，造成汽车尾气排放恶化，而
9、且排放中有害物的增加往往是成几倍、十几倍甚至几十倍,而实施I/M制度，对车辆定期进行排放检测和相关部位的维护、调整，可将上述绝大多数问题加以解决，使在用车恢复到接近新车的排放水平。2、I/M制度的着眼点是使在用车达到自身的最佳尾气排放净化水平。I/M制度并不强求在用车安装新型净化装置，而是对排放净化系统进行故障检测与排除，是减少机动车尾气排放和蒸发排放的关键所在。三、执行严格的I/M制度是治理在用车排放最有效的途径（一）汽车排放治理的发展过程回顾汽车排放治理的过程，是一种高科技的系统工程，企图采用一种简单的所谓净化装置去治理在用车的排放是不现实的，甚至是劳民伤财的。1、汽车排放的及控制众所周知
10、，汽车排放的污染源有三大部分：a.发动机曲轴箱排放;b.燃油箱的燃油蒸发排放;c、汽车尾气排放。汽车发展至今，曲轴箱排放通常是采用曲轴箱强制通风装置，即通常所说的PCV阀来解决;而汽车尾气排放则采用闭环电子控制燃油喷射发动机加三效催化系统来治理，同时采用废气再循环的排放。对在用汽油车而言，必须保证这三大排放治理系统正常工作，才能使在用车的整体排放水平达标。2、汽车有害排放物质的成因汽车尾气中有害排放物的生成机理复杂，必须用高科技的手段，包括使用高质量的燃油和润滑油，才能使整体排放水平达到要求。a.汽油车尾气排放中CO的生成原因主要有:缺氧; CO2，和H2O的高温离解反应;在内燃机燃烧过程中，
11、化学动力学浓度冻结现象对CO消失的反应限制;b、汽油车尾气排放中HC的生成原因有缸壁的激冷效应和缝隙效应;燃料不完全燃烧;进排气扫气过程中燃料的逃逸作用;c、汽油车尾气排放中NOx的生成原因主要是高温下空气中的N2和02化学反应的结果;d、柴油车尾气排放中，除有少量CO和HC外，有大量的NOx和炭烟，其生成机理更为复杂，在此不多论述。由上述可见，要使汽车排放中有害成分以及炭烟大量减少，是一个非常复杂的课题。3、汽车尾气排放中有害成分控制的发展过程a.汽油车尾气治理的发展概述在闭环电子控制燃油喷射加三效催化系统出现以前，为达到日益严格的排放限制，首先从机械上，大力提高加工精度和采用优良的材料及结
12、构设计，把内燃机的曲轴箱窜气减少到最小，同时开发新的低污染燃烧系统，改进化油器，采用电子点火系统等。在初期还出现过减小最大输出功率，降低压缩比和推迟点火时间等暂时措施。同时还出现过许多净化装置如磁化装置、补气装置、高能点火装置等等，但由于都无法满足日益严格的排放限制，尤其是对NOx的更严格限制，未能广泛使用。随着欧洲I号标准的出台，以及世界各国跟着美国加州排放标准，逐步加大对尾气排放的限制，目前只有采用高科技的闭环电子控制燃油喷射加三效催化系统才能满足要求。近来日本又出现汽油缸内直接喷射技术，使尾气排放控制达到了更高的水平。b.柴油机尾气中NOx及炭烟的控制从某种意义上讲柴油机尾气中NOx及炭
13、烟的控制难度更大，通常的措篇三：在用机动车的检测维护制度的技师再学习速成教材在用机动车的检测维护（I/M）制度的技师再学习速成教材一、在用机动车的检查与维护制度概述：自20世纪90年代初，上海市在用机动车拥有量急剧增加，到20XX年以达到400万辆，其中汽车占了约200多万辆。上海的“本本族”持驾驶证人员超过414万人。因此上海的汽车保有量还在不断继续地快速地增加。全国的在用机动车保有量20XX年已超过1亿辆，20XX年新车已达1850万辆产量，中国已成为生产机动车和使用的大国。机动车猛增会带来大气环境的污染，资源耗费，交通堵塞，交通安全等一系列的社会问题，特别是在用机动车的污染物的排放日趋严
14、重，将影响上海生态城市的发展目标。近年来中国城市汽车保有量迅速增加，而且在今后的一段时期内还将保持高速增长的趋势，致使机动车所造成的污染将成为城市空气污染的主要污染源。根据WHO（世界卫生组织），1998年的统计，全球空气污染最严重的十个城市之中，中国就占了八个。在国际调查研究证实，在用车中有1015排放严重超标车辆，其排气污染物排量占所在地区在用车的污染物排量的5060。如果能够准确度找出这1015排气污染排放严重的车辆（即高污染车辆）并通过维护和修理，使其恢复到接近新车出厂时的排放水平，这样就能够消减占排放总量50%60%的污染物，达到事半功倍的效果。在用车排放监测与维护制度（Inspec
15、tion Maintenance的缩写，也称检查与维修制度、I/M计划）是通过对在用车进行定期或不定期的排放监测，发现排放严重的车辆和排放控制装置故障，促进机动车的正常维护，成为削减在用车污染物排放的重要手段，在用车I/M计划的重点在对车辆的监测，而且检测与维修分开，因此有时又被简称为在用车排放监测制度（PEIP,Vehicle Emission Inspection Program）。一个完好的I/M计划可以使机动车各个污染控制系统得到鉴别，使之能够及时保养或淘汰，有效地减少和降低在用车辆污染排放对城市空气环境质量的影响。道路上行使的车辆平均污染排放量一般要比新车允许排放法规的限值高34倍，随着科技进步和I/M制度实施，这个限值会逐一降低。污染排放严重车辆的增长比例是随着车辆使用年限的增长而增多。大致上，30使用了5年的车辆，其排放都超出规定的限值标准；使用了7年的车辆中有55高排放车。由于车辆排放系统的问题往往对车辆的驾驶性能没有明显太大影响，因此，建立I/M制度对机动车进行定期或不定期的检测是控制和消减车辆污染排放的非常重要手段
