通过配件系统如何实现自动核价

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1、如何通过新配件系统实现自动核价一、 数据展示部分（全国一周数据7.8-7.14）1、 配件系统内价格数据准确性占比价格数据准确性定义：市场价出险配件价格准确性：定损提交价格、人工核价通过价格两者与该配件的系统参考价格一致，则视为该系统参考价格准确（或适用）。专修价出险配件价格准确性：各品牌汽车厂家提供的全国统一配件专修价格与该品牌系统内的各条配件专修价格一致，则视为该条数据信息准确。1） 市场价格数据准确性（适用率）根据全国上线一周（7.8-7.14）的数据看，市场维修出险配件为12238件，其中定损提交、核价核定及系统市场参考价格一致的配件数量为9110件，准确性占比为74.44%。另有14

2、.4%出险配件1762件，系统参考价格低于定损提交及核价通过金额，有11.16%出险配件1366件，系统参考价格高于定损提交及核价通过金额。2） 专修价格数据准确性（适用率）通过人工核对一周（7.8-7.14）出险的4S店7636个配件专修价格，其各汽车厂家提供的全国统一销售价格与系统内该品牌汽车配件专修价格全部一致，其准确性占比为100%；2、 出险配件价格数据（一周数据7.8-7.14）1） 普通店（市场价）出险配件数据情况（1）定损环节提交出险配件总数为：12238件，通过金额：4537364.97元（2）核价环节审核通过出险配件总数量12016件，剔除总成内包含单件的出险配件132件，

3、通过金额：4014743.62元；（3）配件系统通过出险配件总数量为12238件，通过总金额4279472元；解析：由于市场价格准确性（适用率）为74.44%，其中定损提交金额、核价核定金额、系统参考金额三个金额完全一致的配件9110件，总金额为3098574元；14.4%的配件系统参考价格低于定损提交及核价通过金额，1762件系统价总金额5745001元；11.16%的配件系统价格高于定损提交及核价通过金额，1366件系统总金额606397元；结论：有两种原因造成了系统通过金额与核价通过金额不一致，且系统金额高于核价核定金额264728元。主要原因：由于25.56%不具备准确性的价格数据导致

4、系统通过金额过高； 次要原因：配件系统无辨识总成件与非总成件功能，导致系统通过配件数量高，核价环节人工剔除总成包含件132件。2） 4S店（专修价）出险配件数据（一周数据7.8-7.14）（1） 定损环节提交出险配件总数为：7636件，通过金额：5223689.56元（2） 核价环节审核出险配件总数量7554件，剔除总成包含件82件，通过金额：4187896.76元（3） 新配件系统通过出险配件总数量为7636件，通过总金额4933772.5元；解析：一周出险4S店配件总数为7636件，其中3874件，未在合作4S店维修，其配件价格不打折，系统金额与核价核定金额一致，占比为51.73%；另有3

5、762的配件，在合作4S店维修，人工核价环节按照各自4S店各自折扣率（9.8折-7折）实施打折审核，导致系统金额高于核价核定金额，占比49.27%。结论：造成系统金额与核价核定金额差745875.74元的原因主要原因：配件系统暂时不能分辨合作与非合作维修，导致合作维修厂的配件未打折通过。需在定损环节添加合作维修单位折扣率数据库，使系统有判断是否合作打折的功能；次要原因：配件系统无辨识总成件与非总成件功能，核价环节人工剔除总成包含件82件。3、 车险任务级通过配件系统的数据情况（一周数据7.8-7.14）1） 普通维修厂出险任务：市场价核价任务总数2869件，其中510件任务配件系统未覆盖，15

6、34件任务全覆盖（所有配件全部导入），825件任务为半覆盖（即一部分出险配件为导入，一部分出险配件系统不支持导入）；全覆盖的任务级占比53.47%。2） 专修店出险任务：专修价核价任务总数1827件，其中200件任务配件系统未覆盖，1301件任务全覆盖（所有配件全部导入），326件任务为半覆盖（即一部分出险配件为导入，一部分出险配件系统不支持导入），全覆盖的任务级占比71.21%。4、 人工核价时效及工作量数据（一周数据7.8-7.14）核价环节总计通关过4696件任务，剔除绿道1412件任务后，总时效97712小时，任务级平均核价耗时为29.75个小时；剔除绿道核价任务1412件，任务级人均

7、周工作量410.5件。二、 实现自动核价必要条件1、 实现4S店维修事故车系统核价必要条件1） 建立合作定损中心折扣信息数据库2） 建立配件系统漏洞检查机制2、 实现普通维修厂维修事故车系统核价必要条件：1） 提高市场价格数据准确性2） 建立配件系统漏洞检查机制3） 制定定损环节配件主动减损计价奖励机制三、 自动核价的实施方法根据数据分析情况结合实现自动核价的必要条件，草拟以下自动核价实施方法：1、 专修价系统自动审核方法描述1） 建立合作定损中心折扣信息数据库，数据库主要内容包含：4S店名称、折扣率信息、品牌车型、详细地址、联系方式等，将此信息数据库维护至车险定损环节，每条信息数据都成为独立

8、的价格方案；（已提出系统改造需求）2） 制定定损人员选择合作/非合作4S店的考核机制，考核在定损环节必须准确完成合作/非合作4S店的选择，系统后台自动匹配数据库内的价格方案（即该店的折扣率），并映射进配件系统，作为每个导入配件数据的价格乘数，以此实现配件专修价打折。3） 根据以往合作4S店经验，各地区4S店折扣率变更频率一般为每年变更一次。结合前面数据分析的结果，配件系统内所有配件的专修价（4S店价）准确性为100%，那么，只要时时将新增的合作专修店的准确折扣信息维护进“合作定损中心折扣率数据库”，系统自动计算的核定结果准确率也是100%。4） 通过一周（7.8-7.14）数据显示，专修价能实

9、现系统自动核价的车险任务为1301件，占整体专修价任务的71.21%，节省3.17个人力,任务整体处理时效缩短29.75小时。2、 市场价格系统自动审核方法描述根据以往配件系统市场价格的准确性经验，再参照本次（7.8-7.14）测算结果，配件系统内市场价格准确性（适用率）在71%74%之间变化。加之国内汽配市场的不规范，恶意及胡乱报价严重，制约了靠主动询价的准确性。（主动询价：即将配件询价单发给各地配件经销商，由配件商报价反馈后并维护进配件系统的方式）1） 配件市场价询价体系增加新询价方式（1） 原询价体系主要职能是主动询价，但通过以往市场价格的准确性（适用率）看，其准确性（适用率）最大值均在

10、75%以内。可以间接的认为，主动询价职能解决75%以内的配件市场价格问题，剩余25%29%的配件市场价格需要开发新的询价方式予以及解决。（2） 询价体系新方式被动询价方式，即由该品牌车型人工核价人员，在审核配件定损提交金额时，发现该系统参考金额与定损提交金额不一致，应重新落实该配件在该地区的市场价格。核定该配件市场价格的同时，将该配件市场价格数据维护进配件系统内对应区域的数据库。通过这种被动的更新维护的方式解决配件系统内25%29%配件市价格准确性。根据原配件系统被动更新维护经验，每周被动更新的市场价格数据维护进系统，可以提高未来两周系统市场价格准确性（适用率）1%左右。2） 市场价格自动核价

11、基本规则及测算（1） 市场价格自动核价基本规则：在定损环节对系统参考价可见的情况下，定损提交金额不高于或等于系统参考价，配件系统再匹配 “合作定损中心折扣信息数据库”后，此条配件数据自动通过。（2） 测算结果：配件系统实现全覆盖的市场价格出险任务为1534件，考虑到配件系统价格数据准确性（适用率），能够完全通过的任务为1051件，占市场价格总出险任务量的36.63%，可节省2.56个人力，任务整体时效平均缩短29.75小时。（3） 根据绿道上半年1-5月份市场价出险配件数据，定损人员在能看见配件系统参考价的同时，主动在定损环节提交定损金额小于系统参考金额的出险配件，每月减损16-40万不等。由

12、此可见，如制定“定损环节配件价格主动减损计价奖励机制”，效果会更好，所有一线的查勘定损人员都将主动成为配件询价人员。3、 自动核价落实步骤与阶段鉴于上述分析，具有100%价格准确性的专修价格数据，可支持71.21%的专修价出险案件先行上线实施自动核价，从中总结经验和问题后再启动市场价格自动核价。第一阶段：专修价出险案件实施自动核价第1步建立合作定损中心折扣率信息数据库，预计完成时间8月中旬；（正在落实）第2步专修价出险案件自动核价开始系统测试，并上线试点一周（北京、天津、山东），预计完成时间8月末；（根据“折扣率数据库”完成时间调整）第3步专修价格出险案件自动核价全国上线，预计完成时间9月上旬

13、。（试点结果无问题的情况下）第4步总结专修价格出险案件自动核价的经验与问题，预计完成时间9月中旬；第二阶段：提高市场价格数据准确性（与第一阶段同步）在配件中心与核价室合并的情况下，人员分为线上价格维护人员（核价）、线下价格维护人员（配件中心）。每个人员有两个工作包，线上价格维护人员工作包为主动核价与价格被动更新维护；线下价格维护人员工作包为主动询价维护与配件数据库运维。自动核价上线后，所有节省下的人力应转入市场价格被动更新维护。以每周提高1%市场价格数据准确性（适用率）为目标实施市场价格被动更新工作。第三阶段：市场价格出险案件实施自动核价第5步根据专修价格自动核价的经验，市场价格出险案件自动核

14、价开始系统测试，并试点一周（北京、天津、山东），同时制定“定损环节配件主动减损计价奖励机制”，预计完成时间10月中旬；第6步市场价格出险案件自动核价全国上线，预计完成时间10月底。（根据试点结果决定是否调整）第四阶段：长期维持维护阶段第7步根据国内配件市场情况，一般品牌车型配件市场价格变化周期为2-6个月不等，每次变化都会增加主动询价与被动更新的工作量，同时会降低配件系统市场价格的准确性（适用率）。因此配件市场价格主动询价与被动更新将成为长期性持续性工作，主动询价更新周期为6个月，被动更新周期为每周。四、 配件系统缺陷与不足1） 任务级覆盖率低新配件系统，整体出险配件级覆盖率已经达到75%，但

15、对出险任务级的全覆盖占比只有50.09%；有35.63%的出险任务只能使用部分配件，个别出险配件系统未开发此数据；剩余14.28%的出险任务覆盖率为0%；2） 配件系统不能规避低配高选与恶意错选行为低配高选：低配置出险车型，导入同款高配置车型的配件行为；恶意错选：三者夏利出险后，在系统内选择奔驰车理赔的恶意行为；3） 配件系统不支持总成件与单件的唯一性出险总成配件由ABC三单件构成，但配件系统目前不支持分辨导入总成ABC后，在继续导入单件A、单件B、单件C的变相骗保行为。五、 自动核价风险与应对风险1：总成配件的包含关系、车型低配高选及恶意错选车型的行为，导致赔付成本可能升高。应对措施：风控部核价、核损线上审核，时时剔除或改正；配件中心与CFR线下抽检，后期重罚与系统冲减并行。风险2：定损时低价高定，由于定损环节对系统参考价可见，部分定损人员故意将本地的低价格配件恶意参照系统参考价录入高价的行为。应对措施：制定“定损环节配件主动减损计价奖励机制”，提高定损人员主动询价降损积极性，而不是修理厂报多少钱就定损提交多少钱。9