轻型通用飞机行业初步发展研究报告1

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1、轻型通用飞机行业初步发展研究报告（1）概念及国外知名企业目 录第一章 通用航空概况2第一节 通用航空概念2第二节 世界通用航空的发展历程及现状4第二节 中国通用航空的发展历程及现状8第二章 通用飞机概况13第一节 通用飞机概念13第二节 轻型通用飞机的目标客户14第三章 世界知名通用飞机制造商及机型介绍14第一节 塞斯纳Cessna16第二节 西锐Cirrus18第三节 钻石Diamond19第四节 比奇Beech21第五节 派帕Piper22第六节 图标Icon23第七节 康艾尔Comp Air24第八节 泰克南Tecnam24第九节 德国Flight Design25第十节 德国轻型Ika

2、rus26第十一节 德国Remos27第十二节 索卡达Socata27第十三节 澳大利亚GippsAero28第十四节 澳大利亚Jabiru29第十五节 宜必思IBIS29第十六节 其他29第一章 通用航空概况第一节 通用航空概念一、通用航空定义2003年5月1日，中国民用航空总局（Civil Aviation Administration of China,CAAC）颁布的通用航空飞行管理条例规定，所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教

3、育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。航空业分类情况航空军用航空军用飞机民用航空民用飞机商业航空通用航空通用飞机战斗机、攻击机、轰炸机运输机、侦察机、直升机等。以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，（航空公司运营模式）美国航空管制范围中国航空管制范围公务机轻型飞机直升机运动飞机滑翔机动力伞公务飞行、农林飞行、工业飞行、航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水二、通用航空应用范围通用航空应用范围十分广泛，包括工业航空、农业航空、航空科研和探险活动、飞行训练、航空体育运动、通勤航空、公务航空和私人航空等。1公益航空农业灭蝗灭虫、飞播种草、农化施肥轻型飞机、直升机为主林业飞播造林、航

4、空护林、飞防灭火气象人工降水、大气监测救灾抢险救灾、紧急救护2工业航空航测航空探矿、航空摄影、航空测量石油海上石油、陆上石油直升机为主3培训体育飞行培训飞行学校、航空俱乐部轻型飞机教练机体育娱乐跳伞、广告、表演轻型运动飞机、动力伞等4公务旅游公务公务包机、空中的士公务机旅游空中观光、短途运输各类通用飞机5私人飞机中高端喷气式或涡桨增压舱飞机，中低端直升机或活塞式涡桨式飞机公务机、直升机、轻型飞机为主6特种作业公安、消防、海关、电力、海监、新闻、环保等特种作业直升机为主三、发展通用航空的意义长期以来，通用航空为支持工农业生产、保护人民生命财产和预防、抵御各种自然灾害做出了重要贡献，社会效益显著。

5、1、通用航空是民航发展的重要基础 民用航空产业强盛的重要标志之一是拥有大量的通用飞机、飞行员、飞行小时和机场，客货运输量大、年产值大，其中通用航空的飞机、飞行员、机场占绝大多数；标志之二是航空文化深入人心，航空氛围浓烈，航空精神得到充分体现。欧美国家在两次大战后将大多数的军用飞机转为民用，极大地促进了通用航空的发展。而我国通用航空仅在最近十年才得到发展，是个未开放的产业领域，尚未形成成熟的产业链。发展民航产业需要大力发展通用航空。2、通用航空为民航产业发展储备人才从美国、加拿大等国的民用航空发展的经验来看，通用航空是解决民用航空飞行人员来源的重要渠道。通用航空可以为民用航空培养和提供大量的飞行

6、员、机务维修人员、空中交通 管理人员、机场运营管理人员、经营管理人员等，为民用航空的长足发展提供充分的人才储备，提供保证民用航空快速发展的坚实基础。同时通用航空是培育航空文化、塑造航空精神的重要阵地。3、通用航空可促进民航产业的发展通用航空可以为中小城市以及交通不便地区提供有效的运输系统，可为支线机场增加客货运吞吐量，成为民用航空发展的另一重要增长点；大力发展通用航空，还可以有效的提高中小机场的使用率，增加中小机场经营收益；还将全面促进机场建设、机务维修、空中交通管制系统、民航服务业以及民航教育培训等方面的发展。通用航空作为民航产业的重要组成部分，应当与运输航空同步发展。航空运输将成为继海洋、

7、内河、铁路、公路之后，驱动经济社会发展的第五个冲击波。第二节 世界通用航空的发展历程及现状一、世界通用航空发展历程从起步时间上看，1903年12月17日美国莱特兄弟首次完成世界上重于空气的航空器动力飞行，1908年美国空军购买了第一架飞机，1911年购买了5架飞机，用于训练飞行员、娱乐飞行、载客飞行。飞机出现后，航空活动主要从事展示飞机的性能和创造新的飞行记录，如法国人在1909年6月25日成功地飞跃英吉利海峡后，激励着航空业的发展。1914年1918年第一次世界大战，打断了通用航空的发展。1918年1939年开始用于农业服务，为交通不便的地区提供医药、邮递、救援等服务，还有公务服务等，初步形

8、成了一个完整的通用航空供需市场。1939年1945年第二次世界大战，再次中断了通用航空的发展。1945年1985年通用航空进入了更多的领域，如空中游览服务等，并且直升机进入了通用航空，拓展了服务范围，如海上石油平台服务，山区或无机场区的救援、联络、空中吊装服务等。1985年至今，通用航空的发展受到了限制，主要是因为飞机价格极其它成本的提高、航路的拥挤和环境的要求等；对于发达国家今后主要是针对服务内容和质量上的提高，发展中国家还有较大的发展前景。二、主要国家的发展现状根据通用航空制造商协会(General Aviation Manufacturers Association, GAMA)统计，全

9、球60多家主要飞机制造商2006年破纪录地销售飞机价值达188亿美元，同比增加24.1%；飞机交货总数为4042架，2005年为3580架。近年来全球通用飞机交付量200720082009201020112015（E）销售额（亿美元）219248195190191交货总数（架）427239672276193218652260通用航空在各大经济体都经历了10年以上的高速增长。综合研究美国、加拿大、巴西、澳大利亚等经济体通用航空产业的发展历程，发现这些国土面积与中国差不多的国家都经历了10年以上的通用航空产业高速增长：美国30年年均10%；加拿大30年年均8%；巴西30年年均6%；澳大利亚长达40

10、年的高速增长。为了表现国外当前通用航空整体发展状况，主要针对美国、加拿大、澳大利亚和巴西的通用航空发展状况进行总结。（一）美国在美国的近百年的通用航空发展中，80年代以前美国一直处在通用航空高速成长期，在此阶段政府积极进行机场建设并且为通用航空提供空域使用，对机场开发、飞行员培训提供商业支持，在大量的飞行员与航空器的供给下，使美国通用航空产业各个方面取得长足发展，奠定了其通用航空产业坚实的基础。但美国的认证类飞机制造业在80年代经历了一次大规模衰退，至今尚未恢复到70年代全盛时期的状态 1978 年，美国交付的认证类飞机数量高达17811架，但是到了1992年，这一数字骤降至941架。最近的3

11、0年中，只有1982年，全美交付的飞机数量达到了4266架，其余各年份的交付数量一直徘徊在9002500架左右。80年代的大萧条，除了与套材飞机、三角翼、超轻型飞机的兴盛有关之外，法律环境也是一个决定性因素。当时颁布的一系列法律法规，使得通用飞机制造商的赔偿责任迅速增大，制造商只得将这部分成本转嫁到消费者身上，飞机的售价水涨船高，导致整个行业出现大萧条。比如，迫于形势，赛斯纳在1986年停产了全部单发活塞式飞机。佩柏Piper的飞机虽然没有停产，但是在产品责任赔偿的压力下，最终破产重组，在破产保护中经营了数年。比奇则将活塞类飞机产品线缩为两个型号，并大幅度降低了产量，将其主要产能集中于涡浆市场

12、。直到1994年，通用航空复兴法案GARA和先进通用航空实验项目AGATE顺利实施，美国的通用航空才逐渐恢复了生气。赛斯纳当时积极响应GARA，并于1996年恢复了赛斯纳172/182的生产，1998年恢复了赛斯纳206的生产，赛斯纳350/400则是AGATE的直接产物。西锐也是在90年代中期借助这一政策环境，切入23部飞机市场的。因此可以看出，国家的政策、法律、法规环境对于通航产业可以起到决定性的作用。总体而言，美国通用航空产业过去30年年均增长10%。美国通用航空发展的历史路径美国通用航空的发展特点：1）普及率高，孩子从小就在学校或各种博物馆动手制作航模，甚至连日常使用的信用卡消费积分都

13、可以用来上飞行课；2）产业带动性强，飞机制造业、培训业、商业、旅游业每年创造至少25亿美元收入，还为美国空军及民航提供飞行员挑选的余地；3）关注飞行安全，小型飞机相撞等事故时有发生，存在因飞机某部件引起事故而整个飞机生产厂被停业调查的例子。美国作为通航产业的世界标杆，民用航空中公共运输航空占20%，通用航空占80%；通用航空器（包括两座航空器至洲际商务客机）达到2224万架，占全美航空器的96%，占全球的70%，其中私人所有的航空器（固定翼飞机+直升机）就占到67%；通用航空飞机每年总计飞行超过2500万小时，运载1.66亿次乘客，其中私人飞行（不包括公务飞行、教学飞行、空中的士飞行）小时占6

14、0%；飞行员70多万名，其中通用航空飞行员占绝大多数，其中纯私人飞行者25万以上；机场有1.75万个以上，将近有4000个通用航空机场向大众开放。美国通用航空用途分类（飞机数量） 美国通用航空用途分类（飞机时间）各大通用飞机制造近年来营业额大幅缩减2006年2007年2008年2009年2010年赛斯纳865807733354239西锐721710549266264钻石438471308150129派柏18916821661135比奇1181111035651合计233122671909887818（二）加拿大加拿大的通用航空产业在过去30年年均增速8。根据加拿大运输部的统计，加拿大注册飞机总数的75%用于休闲飞行，休闲飞行人数占飞行员总人数的2/3。至2006年底，加拿大通用航空器保有量为30418架，其中标准航空器（商业和通用航空总计）18689 架，休闲飞行航空器11729 架；飞行员总人数6.16万人，其中私人飞行员2.77万人，定期航线运输飞行员1.13万人，休闲飞行许可1.02万人，商业飞行员8070人，直升机飞行许可4288人。加拿大通用航空发展历史路径（三）巴西巴西通用航空30年保持了6%的增长率，且巴西航空工业公司（Embraer）的崛起让巴西在世界航空界占据了一席之地。至2008年3月，巴西注册航