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1、北京地铁2号线的轮乘制度篇一：欢迎乘坐北京地铁2号线列车大家好，今天我非常高兴。现在我来介绍一下我自己，我叫彭湃，来自502班。接下来，我为大家表演播报一段北京地铁的报站。ello,everybody. Today,Im very happy. Now, Let me introduce myself to you ,my name is 彭湃. from class 2 grade 5. Then,let me for you to broadcast a section ofBeijing subway station report欢迎乘坐北京地铁号线列车，本次列车是环行列车，下一站崇文门
2、。乘客们崇文门是换乘车站，换乘号线的乘客，请在崇文门下车，换乘车站，客流量较大，请您提早换到车门处。崇文门到了 Welxxe to subway line 2，this is loop line. The next staton is 崇文门。崇文门 is a transfer station. Passengers for line 5, please prepare to get off. The transfer station, large passenger flow volume。lease get ready for your arrival. We are arriving a
3、t 崇文门station我讲完了，谢谢大家 Well, I finished the speechThanks for your listening篇二：北京地铁运营管理北京地铁运营管理本文出自: 能源世界网 作者: 纵横天下 点击率: 830摘 要：本文从北京地铁三十年来的发展状况入手，从运营指标、车辆、设备及管理模式几个重点方面，叙述并分析北京地铁的运营管理及今后的发展趋向。前 言北京地铁作为新中国的第一条地下铁道，开通运营已三十多年。随着运营线路的扩展，客运量不断增加，北京地铁不仅为乘客带来高速便捷的出行服务，而且已成为缓解城市交通拥堵，减少城市环境污染的解决之道，享有良好的声誉。特别是
4、其三十年来的运营与管理工作，从车辆设备的转型到运营管理模式的变革，积累了许多宝贵的经验。本文从北京地铁三十年来的发展状况入手，从运营指标、车辆、设备及管理模式几个重点方面，叙述并分析北京地铁的运营管理及今后的发展趋向。一、北京地铁的基本概况分析（一）运营线路1965年2月4日，毛泽东同志在北京地铁建设方案的报告上批示：“精心设计、精心施工。在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正。”并确立了北京地铁“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的建设方针。同年，国务院成立了北京地铁领导小组，一期工程（苹果园至北京站共）于7月1日正式破土动工，经过四年的紧张施工，于1969年10月1日建成通车试运行
5、。1984年，北京地铁二期工程复兴门至建国门共 公里的“马蹄形”线路由李鹏同志剪彩通车试运行。随着地铁在本市客运交通中发挥着越来越重要的作用，北京地铁适时地将工作重点从战备转移到交通服务，并提出了“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨，实现了从战备型向生产运营型的转变，经济上也从实报实销转变为政府财政按运营生产任务进行政策性补贴。1999年9月北京地铁三期工程复兴门至四惠东开通试运行。至此，北京地铁运营线路总长达到公里，见表1。北京地铁运营线路发展 表1北京地铁运营公司管理运营线路二条，战备线路三条（运营线路如图1）。线路全长公里，其中投入运营公里，运营车站39座，包括两座换乘车站；每天从早5点
6、至23点，运营18个小时，列车采用6辆编组，运行最小间隔3分钟，日均运送乘客125万人次，占全市公共交通总运量的15%左右。20XX年客运量为亿人次，票款收入为亿元。正在建设的城市铁路公里， 20XX年9月28日即将通车。建设中的“八通线”全长公里，预计20XX年年底通车。届时北京地铁通车总里程达到113公里。随着北京申办20XX年奥运会的成功，城市轨道交通的建设步伐不断加快。按照市政府的计划，北京将在20XX年之前建成4号线、5号线、奥运支线及其它线路，线路总长将超过300公里。（二）车辆和设备系统北京地铁是按照“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的方针，完全依靠自己的技术力量兴建的我国第一个
7、地铁系统。1、地铁车辆北京地铁从69年开通至今三十多年，电动客车也从最初的几十辆车增长到目前的612辆，承担54公里的运营任务。北京地铁一、二期工程所运用的列车均采用纯国产车辆。其中凸轮调组车（二十年代苏联的技术）共有336辆，斩波调组车78辆，三期工程（复八线）作为一期工程的延长线，提高了车辆技术水平，引进了VVVF（调频调压）车辆技术（98年从日本引进技术设备等，国内组装），现有VVVF车174辆。2、地铁设备北京地铁一、二期工程的设备同车辆一样，也均为纯国产化技术设备。九十年代初进行的一期工程技术改造，引进了部分技术设备，包括列车自动控制系统ATC，通信技术设备（程控交换机、无线列车调度
8、电台、闭路电视），电动客车车门系统和电力自动化系统（SCADA）。见表2。一期地铁设备的发展主要经历了两大阶段：第一阶段：开始运行至一期技术改造及消隐工程开始前。地铁一期工程建于上世纪六十年代，当时是以战备为主兼顾城市交通的方针设计和修建的，设备全部采用国产且多为非标准一次性试制品。如：供电专业的35KV及10KV的开关、电缆为国产油断路器及油浸纸绝缘电缆，直流快速开关为国产第一代DS1型快速开关；信号设备系统为国产调度集中系统（CTC系统）、有绝缘移频轨道电路、移频自动闭塞、车载设备为机车信号及自动停车设备。第二阶段：从一期技术改造及消隐工程完成后至今九十年代初期进行的一期技术改造，提高了供
9、电、通信、信号及工务专业一部分重要设备技术水平和自动化水平。如：供电专业从英国传输公司引进了电力自动化设备，实现了变电站自动监控、从俄罗斯引进了直流快速开关设备；通信专业从英国GPT公司引进了传输设备、无线电台及程控数字交换机，以及列车车门电视监视系统；信号专业从英国西屋公司引进了列车自动监控系统（ATS系统）、列车自动防护系统（ATP系统）；线路专业将50公斤/米钢轨更换为60公斤/米。高度重视技术改造，全面实施消隐工程，不断提高车辆设备的技术水平和可靠性，是北京地铁始终如一的追求。几年来，为了适应日益发展的运营需要，一是完成了一号线扩能技术改造工程并尽快投入运营发挥作用；二是在市委、市政府
10、的大力支持下，投资亿元于1997年开始实施15项消隐工程，对存在严重隐患的设备有计划地进行更新改造。设备系统的14项消隐工程的实施，大大提高了地铁安全运营的可靠度，彻底根除了35KV供电系统引发的变压器、开关及电缆的火灾隐患，并增加了地铁牵引供电能力、通风救援能力及消防能力。现代技术设备替代了陈旧落后的设备，不仅消除了隐患，而且提高了技术水平和运行的稳定性与可靠性。老的隐患消除，新的隐患又出现，这是一个运营三十余年老系统必然存在的现象。在完成计划的消隐工程之后，北京地铁又尽可能地安排资金，对使用三十年并存在隐患的设备进行不断的更新改造。三是对车辆设备易出现故障和安全问题的薄弱部位加强了技术攻关
11、，采取了技术改进措施。消隐工程、技改项目的全面实施，使车辆设备的稳定性和可靠性均有了较大幅度的提高，为安全运营奠定了良好的物质基础。面对车辆设备技术水平不高和日趋严重的老化问题，北京地铁不是强调客观困难而是强调主观努力，精检细修，确保质量。首先，针对质量意识不强和严重的侥幸心理，北京地铁开展了深入持久的质量教育，树立“质量问题就是安全问题”、“质量问题就是安全事故”的新观念。结合修订运营事故处理规则，明确将质量问题按事故论处，并对若干质量问题进行了事故等级定性，有效地增强了质量意识。其二，漏检漏修、维修不到位现象不仅是影响车辆设备质量的主要原因，而且是难以根除的顽症。为此，北京地铁又开展了声势
12、浩大的“向漏检漏修和维修不到位宣战活动”，采取了一系列有效措施并形成制度，从而有效地制约了漏检漏修和维修不到位现象。其三，进一步修订完善了车辆设备维修质量标准并大力推行标准化作业。其四，进一步完善质量保证体系，坚持“记名修”“三检制”和“质量项点控制”的过程管理，强化质量检查和验收，加大日常考核力度，将工艺标准和各项规章制度真正落到实处。车辆和设备的维修质量不断提高，故障率逐年下降。据统计，从1996年至20XX年，车辆和设备故障率以年均%的速度递减。（三）地铁运营管理机构北京地铁运营有限责任公司下设十二个业务部室：财务部、企管部、人力资源部、办公室、总调度室、客运营销部、车辆部、设备部、技术
13、部、安全监察室、物资部、后勤部；七个分公司：车辆一公司（一号线古城车辆段）、车辆二公司（二号线太平湖车辆段）、客运公司、机电公司、供电公司、通号公司、线路公司。运营公司共有职工9315人，其中专业技术人员1515名，高级工程师155名。北京地铁运营有限责任公司的组织机构如图3所示，属直线职能制组织形式。见下图。 运营生产是地铁运营公司的主业，它构成了运营公司管理组织的主体。因此，组织机构设置应充分体现这一点。地铁是现代化交通工具，需要各种复杂的技术设备系统，必须采用多专业、多工种相互依赖和协调运作的“大联动机”生产方式，加上北京地铁特定的发展历史，从而形成了高度集中、统一协调和指挥运营生产、一
14、级法人核算三级管理的模式。北京地铁运营有限责任公司组织机构图为适应市场经济的要求，近年来北京地铁不断深化改革，特别是减员增效方面做了大量工作，在运营线路增加的前提下，有效地控制了人员的增长。在具体措施上采取了以下方法，取得了良好效果：1、调整运营生产组织方式及管理格局，先后在车辆一公司、车辆二公司进行了便包乘制为轮乘制的改革，在机电公司、供电公司等单位进行改变值守方式的试点工作，并且根据技术设备状况逐步推广。并在各二级公司进行岗位综合培训，实行复合工种，缩减岗位人员。2、使用技术力量，减少人员占用。从20XX年开始，逐步在一号线、二号线各车站安装车门电视监视设备，使车门确认工作由人工监护改为设
15、备监护，此举节省人员328人。3、不断改革用工办法，采用劳务输入的办法，既减少了正式职工的人数，又降低了人工成本。4、通过新线减员分流。复八线在设计时定员按三班制1872人考虑，在实际人员调配中，基本上采取内部挖潜、减员分流的办法解决了复八线所需人员。城市铁路的开通也主要依篇三：北京地铁1号线行车组织规则第一章基本要求行车组织原则第1条行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥的原则，各专业间要发扬团结协作精神，充分体现联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协调动作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。第2条列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门和单位，都必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位的工作，以确保列车运行图的实施。第3条列车运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数，并应符合下列要求：1、确保列车运行的安全；2、充分利用通过能力，经济合理地运用电动客车；3、准确、便利地运送乘客；4、符合网络运输的要求；5、各单位间的协调。第4条行车组织实行“行车调度员司机”二级管理。综合控制室值班员（以下简称综控员）辅助行车工作。行车组织工作由行车调度员统一指挥。列车运行由司机负责。车站的行车工作由综控员
