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1、设计及计算说明书本设计及计算书主要包括包括设计及计算说明、全桥支架设计图、支架设计计算书三部分。本设计及计算说明书仅适用于昆明主城东南二环快速系统改扩建工程项目现浇梁。1、编制依据（1）、昆明市主城二环快速系统改扩建工程东、北二环段施工图设计（石虎关立交段）；（2）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；（3）、公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范（JTJ041-2000）；（4）、钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；（5）、公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）；（6）、公路桥涵设计手册（基本资料，人民交通出版社）；（7）、扣件式钢管钢管脚手架计算手册（中国建筑工
2、业出版社）；（8）、脚手架结构计算及安全技术（中国建筑工业出版社）；（9）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；(10)、桥涵（人民交通出版社）；（11）、本单位施工经验和现场实际情况。2、工程项目概况（1）工程地质、地层本区段位于昆明湖盆地内，出露地层为第四系冲、湖积地层，根据区域地质资料，基岩为古生代石炭系灰岩，埋深超过700米。、地质构造场区在地貌上属于断陷湖积盆地，场地内无断层通过，但在构造上受场地西侧通过的普渡河滇池大断裂带影响。、岩土分类沿线分布第四系全新统人工填土层、第四系全新统冲、湖积层（含粘土、圆砾土、粉土、砂砾压粘土）、第四系上更新统坡、洪积层（含圆砾土
3、、粘土、粉土、压粘土、粉砂、砂砾、泥炭土）、第四系残积层（含残积土、岩粘土）、寒武系泥质粉砂岩。（2）水文地质场地地下水类型主要有上层滞水和孔隙承压水。上层滞水主要赋存在第四系人工填土层中，含水量不大，主要受大气补给和生活用水补给，其动态受季节性影响。孔隙承压水主要赋存在粉土、粉砂、圆砾土层中，含水层厚度较大，水量丰富。场区地下水对混凝土及其构件无腐蚀性。（3）地质总体评价本次工程所在地地形平缓、开阔，地层主要为第四系地层，场地内无大的断裂通过，场区基本处于构造稳定地段。根据“我国主要城镇设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组”，昆明市抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度值为0.20g，地
4、震反映谱特征周期0.55s。根据地质勘察孔内波速测试，场区内场地类别划分如下：（4）城市交通现状昆明市二环路全长26.3公里，目前只有南二环实现全线双向6车道高架，二环路上共有17座立交，12座为互通立交，5座为分离式立交。二环路节点密、互通立交多，但立交的标准都偏低，相邻立交的重复、分配不当，环路节点功能的系统性不强。因此二环路的节点虽基本能“通”，但却不能够“畅”。目前，整个二环以东二环的交通负荷最大，白天几乎都处于饱和状态，繁重的交通负荷加上立交设置的不合理，使东二环的交通拥堵非常严重；南二环高架路段有较高的通行能力，主要问题是由于立交及上下匝道设置不合理，导致匝道堵塞并回堵至主线。3、
5、工程特点和要求3.1本项目现浇工程量大，且多为连续梁构造，将近一半多的现浇连续梁为不等高截面，线型变化复杂。3.2、本项目为市政工程，全桥施工周期为10个月，要求支架施工周转快的，投入少，达到快捷施工，安全可靠的目的。3.3、其支架所用材料，结合本施工单位的自有材料，同时结合项目所在地的可利用材料，综合考虑，进行方案初选和比选。3.4、结合技术可行、经济合理的原则，综合考虑安全、质量、进度、效益的原则。3.5、合理优化配置，进行支架的资源调配，以达到资源的最优化利用。4、技术要求4.1、地基的允许承载力不得小于150KPa，压实系数不得低于90%，采用试验方法检测，管桩基础的单装允许承载力不得
6、低于500KN，先进行理论数值计算，然后采用抗拔试验测定实际数值，取得实际参数，修正和复核计算参数，指导施工。原状道路地基，经过调查复核后，可直接将支架落于原状基地路面。4.2、支架需要进行预压试验，预压系数取为1.2倍的梁体自重，预压时间不得低于3天，并进行观测，取得弹性变形和非弹性变形数值，指导支架预抛高设置。支架需要根据设计要求采用预压措施，以消除或减小非弹性变形。4.3、墩在梁重荷载作用下，墩身产生压缩压缩现象，在墩身施工和现浇箱梁阶段，需要设置相应预抛高数值。4.4、取得相关的预应力理论个实际拱度，进行验证分析，在模板铺设时，预留预应力拱度。4.5、严格保持立杆竖直、横杆保持水平，以
7、确保最佳受力状态。5、现浇工程施工范围包括Ea匝道工程、Eb匝道工程、1号墩4号墩跨民航路主体工程、新建南二环高架桥左侧桥、新建南二环高架桥右侧桥、SH13工程、SH3工程、SH4工程、5.1、Ea匝道工程Ea匝道035，26(78m、第一联)（394839）(126m、第二联)（42521）(121m、第三联)（27.5+38.1+27.5）(93.1、第四联)+(28.5+36.28+28.5)（93.28、第五联）+(29+41.5+29)（99.5m、第六联）226(52m、第七联)+ (25+40+25) (80m、第八联) + (22+40+25) (87m、第九联)+ 225(5
8、0m、第十联)+ (25+33.381+25) (83.381m、第十一联) 225(50m、第十二联)，总长为1013.261m。2528号墩（第八联）跨越贵昆铁路，暂不考虑，可能变更为悬臂浇筑结构。26（第一联）、（42521）（第三联）、226(第七联)、225(第十联)、 225(第十二联)连续梁为等高截面。梁高为140cm，斜率为3：1，上圆弧半径为100cm，下圆弧半径为15cm，可统一为一种模式。梁底为圆曲线变化，腹板斜率为3：1，上圆弧半径为100cm，下圆弧半径为15cm。5.2、Eb匝道Eb匝道030，225(50m、第一联)425(100m、第二联)525 (125m、第
9、三联)（29+38+36）(103m、第四联) （16+20）(36m、第五联) （26+325）(101m、第六联) （22.3+40+30）(92.3m、第七联) （225）(50m、第八联) （26.5+35.515+26.5）(88.515m、第九联) （225）(50m、第十联)，总长为795.815m。2023号墩（第八联）跨越贵昆铁路，暂不考虑，可能变更为悬臂浇筑结构。225(第一联)、425(第二联)、525(第三联)、（16+20）(第五联)、（26+325）(第六联)、（225）(第十联)连续梁为等高截面。梁高为140cm，斜率为3：1，上圆弧半径为100cm，下圆弧半径为
10、15cm，可统一为一种模式。其它连续梁，梁底为圆曲线变化，斜率为3：1，上圆弧半径为100cm，下圆弧半径为15cm。5.3、1号墩4号墩跨民航路主体工程1号墩4号墩跨民航路主体工程为(26.5+39.5+26.5) 连续梁，为单箱多室构造，全长92.5m。5.4、新建南二环高架桥左侧桥新建南二环高架桥左侧桥08，（320.612）(61.836m，第一联)（320.612）(61.836m，第二联)（25.568+25.798）(51.366，第三联)，总长为175.038m。为等高截面，截面高度为120cm，无圆倒角。5.5、新建南二环高架桥右侧桥新建南二环高架桥右侧桥012，（320.6
11、12）(61.836m，第一联)（320.612）(61.836m，第二联)（320.612）(61.836m，第三联)（25.568+25.798）(51.366m，第四联)，总长为236.874m。为等高截面，截面高度为120cm，无圆倒角。5.6、SH13工程SH13大里程接EB匝道，0（不含）9。（220225） (第一联，90m)（334533） (第二联，111m)（225）(第三联，50m)，总长为251m。（220225） (第一联)和（225）(第三联)为等高截面，梁高为140cm，斜率为3：1，上圆弧半径为100cm，下圆弧半径为15cm。（334533） (第二联) 梁底
12、为圆曲线变化（梁高180cm260cm），斜率为3：1，上圆弧半径为100cm，下圆弧半径为15cm。5.7、SH3工程 SH3工程0-16，（42）(42m、第一联)（30+36+30）(96m、第二联)，总长为138.00m。（42）42(42m、第一联)为等高截面，梁高为230cm，斜率为3：1，上圆弧半径为100cm，下圆弧半径为15cm。（30+36+30）(96m、第二联)连续梁底为圆曲线变化，斜率为3：1，上圆弧半径为100cm，下圆弧半径为15cm。4.8、SH4工程SH4工程0-17，（20+32+20）(72m、第一联)428.5(114m、第二联)，总长为186.00m。
13、428.5(114m、第二联)连续梁为等高截面，梁高为180cm，斜率为3：1，上圆弧半径为100cm，下圆弧半径为15cm。（20+32+20）(第一联)为圆曲线变化，斜率为3：1，上圆弧半径为100cm，下圆弧半径为15cm。6、模板比选6.1、模板分类 按照梁高是否等高为标准，进行模板分类和统计，分类情况见模板分类表。 122模板统计表项 目等高截面不等高截面梁高230cm（含圆弧）梁高140cm（含圆弧）梁高120cm（不含圆弧）梁高180cm（含圆弧）EA匝道26（第一联）、（42521）（第三联）、226(第七联)、225(第十联)、 225(第十二联)（394839）(第二联)、
14、（27.5+38.1+27.5）(第四联)、(28.5+36.28+28.5)（第五联）、(29+41.5+29)（第六联）、(22+40+25) (第九联)、(25+33.381+25) (第十一联)小计5联，14跨小计6联，18跨EB匝道225(第一联)、425(第二联)、525(第三联)、（16+20）(第五联)、（26+325）(第六联)、（225）(第十联)（29+38+36）(第四联)、（22.3+40+30）(第七联)（26.5+35.515+26.5）(第九联)小计6联，19跨小计3联，9跨新建南二环跨民航路主体(26.5+39.5+26.5)小计1联，3跨新建南二环高架桥左侧320.612）(第一联)、（320.612）(第二联)、（25.568+25.798）(第三联)小计4联，8跨新建南二环高架桥右侧（320.612）(第一联)、（320.612）(第二联)、（320.612）(第三联)、（25.568+25.798）(第四联)小计4联，11跨SH13工程（220225） (第一联)、（225）(第三联)（334533） (第二联)小计2联，6跨
