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1、Q/KMT 505/0102012昆明工务机械段 发布2012-07-1实施2012-07-1发布08-32C型抄平起拨道捣固车作业指导书Q/KMT 505/0102012Q/KMT昆明工务机械段企业标准 1Q/KMT 505/0102012目 次前言II1 范围12 规范性引用文件13 作业条件14 作业流程15 作业程序及作业要求26 安全注意事项167 记录填写18I前 言本指导书由昆明工务机械段提出。本指导书由昆明工务机械段归口，并负责解释。本指导书起草单位：昆明工务机械段。本指导书主要起草人：侯明坤、李红宇、缪志欢、闻红岗、范孝锴、李春、张力文。本指导书为首次发布。08-32C型抄平
2、起拨道捣固车作业指导书1 范围本指导书归纳了08-32C型捣固车的运行、保养和安全注意事项。本指导书适用于08-32C型捣固车作业。2 规范性引用文件TB/T2658.2 工务作业标准中华人民共和国铁道部 铁路技术管理规程（以下简称技规）中华人民共和国铁道部 铁路线路修理规则（以下简称修规）中华人民共和国铁道部 铁路工务安全规则（以下简称工安规）中华人民共和国铁道部 大型养路机械使用管理规则（以下简称大管规）昆明铁路局 行车组织规则（以下简称行规）3 作业条件3.1 营业线捣固作业时，必须封锁线路。封锁时间应满足修规有关规定。（特殊情况按相关规定办理）3.2 在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150
3、mm时不能进行捣鼓作业。3.3 运行地段的曲线半径不小于100m，作业地段的曲线半径不小于120m。3.4 禁止在无碴轨道地段作业，混凝土宽枕地段禁止捣鼓作业3.5 不适于在道岔区段作业。3.6 线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入轨底面以下可视为严重板结道床），禁止捣鼓作业3.7 只能适用于50kg/m、60kg/m、75kg/m型钢轨地段作业，适用于单线或线间距4m及以上的复线于多线地段，作业线路曲线超高不得超过150mm线路最大坡度不得大于33，作业环境温度为-10+40。3.8 无缝线路地段作业时严格按线路修规第4.7.7.条“大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：3
4、.8.1 一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20：3.8.2 一次起道量在3150 mm，一次拨道量在1120 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20+15。3.8.3 在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。“执行。4 作业流程出乘前的整备 运行进入作业地段作业前的准备捣固、起拨道作业作业结束后的检查 返回驻地车辆检查、保养5 作业程序及作业要求5.1 出车前检查及准备5.1.1 各机组召开点名分工，安排本机组当日工作（含作业时间、作业起点和终点、轨道参数和状态、捣固遍数和起拨道量、施工车组解体和联挂时间
5、、地点及顺序、影响捣固作业的地段等），针对当日施工做出充分安全预想，安排注意事项并做好记录。5.1.2 各号位对本车进行全面检查5.1.2.1 检查本车与邻车的车钩、风管的连接状态是否正确牢固，折角塞门处于正确位置，非连接端风管已连接防尘堵。5.1.2.2 检查（B、C、D点三台测量小车、捣固装置、夯拍器、起拨道装置）的锁定装置和保险链是否正确牢固。5.1.2.3 确认换档选择按钮处于空档位，空档按钮指示灯常亮。5.1.2.4 检查本车停留位置有无油液泄漏，发现泄漏，必须对相应部位进行检查。对于影响行车和设备安全的，应立即进行处理。5.1.2.5 拔出油尺检查柴油发动机机油油位是否合适，冷机时
6、在两点刻度之间，热机（柴油发动机启动5min以上，停机12min检查）时在两线刻度之间，否则应立即进行补油或放油。检查发动机机油油质是否有异常。检查冷却液液面高度，不足时加注冷却液。（检查冷却液液面高度必须在冷机状态下检查）5.1.2.6 接通电瓶主开关。5.1.2.7 检查非驾驶司机室内的制动阀大阀处于“运转位”小阀处于“缓解位”并取出手柄，取出走行控制主开关钥匙，走行方向选择开关位于“0”位，油门手柄位于怠速位。5.1.2.8 A、B阀处于相应的工作模式，作主动车辆或单机运行时处于主动状态，联挂作被动车辆时处于被动状态。5.1.2.9 检查驾驶司机室内的走行控制主开关钥匙及走行方向选择开关
7、位于“0”位，油门手柄位于怠速位，“三项设备”处于主操位置。5.1.2.10 确认在柴油发动机周围无妨碍启动的人或物品后，按下电喇叭按钮，鸣笛一长声后，将柴油发动机启动开关拉起至启动位置，启动柴油发动机。若第一次未启动成功，再次启动应相隔10s的时间。为了保护蓄电池，在多次起动过程中，要有1min的间隔。在低温启动困难时，应使用火焰加热塞，启动方法：将启动开关拉起至预热位并保持，待预热指示灯发亮后即刻拉起动开关至启动位，柴油发动机启动后，立即松开启动开关。5.1.2.11 柴油发动机启动后，确认仪器仪表等显示在以下正常范围内：a) 柴油发动机温度表显示值上升，并指示在绿色区域；b) 柴油发动机
8、油压表显示值范围为25bar；c) 电压表显示值约2428V；d) 充放电安培表指针指向充电侧，3060s后显示全充电位；e) 主风缸报警指示灯熄灭，主风缸压力上升至700720KPa；f) 柴油发动机机油压力报警指示灯熄灭；g) 发电机充电报警指示灯熄灭；h) 空压机报警指示灯熄灭；i) 冷却液报警指示灯熄灭；j) 蜂鸣器声响中断；k) 总锁定指示灯常亮；l) 液压油箱油面过低报警灯熄灭；m) 液压系统回油滤清器污染度显示灯熄灭；n) 伺服系统滤清器 (起道回路)污染度显示灯熄灭；o) 伺服系统滤清器(拨道回路)污染度显示灯熄灭。5.1.2.12 启动后怠速运转时间不少于5min。5.1.2
9、.13 对制动机性能进行试验。5.1.2.13.1 制动机性能试验方法及项目：试验前确认压力表指示规定压力：总风缸在压力在700KPa以上，均衡风缸及列车管压力在500kPa，制动缸压力为0。5.1.2.13.2 自动制动阀试验（大闸）a) 小闸置于运转位。b) 自动制动阀施行列车管减压50kPa，制动缸压力应由kPa升至100 kPa以上；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20 kPa，保压1min后不得发生自缓现象；c) 实施阶段制动，观察阶段制动是否稳定，列车管减压量与制动缸的压力比例（1:2.5）是否正确。d)自动制动阀施行列车管减压140 kPa，制动缸压力在5-8s内应由0
10、kPa升至320 kPa以上，缓解制动，制动缸压力在5-8s内应缓解至35 kPa以下；e)大闸置于保压：制动缸压力3min泄漏不得超过10 kPa,列车管压力1min泄漏不得超过10 kPa。5.1.2.13.3 单独制动阀试验（小闸）a) 大闸置于缓解位；b)小闸从运转位转至制动位；制动缸压力为360 kPa，制动缸压力从0升至340 kPa的时间不大于4sc）小闸从制动位转至缓解位：制动缸压力自最高值降至35 KPa的时间不大于5s。d）小闸置于保压位：制动缸压力3min泄漏不得超过10 kPa。e) 单独制动阀施行阶段制动及阶段缓解，观察阶段制动及阶段缓解是否稳定，制动缸压力是否均匀升
11、降。5.1.2.13.4 紧急制动阀试验a）大闸缓解后置于运转位，小闸置运转位；b）操作紧急制动阀；列车管压力由500 kPa排至0的时间不大于3s，制动缸最高压力为（45010）kPa，制动缸压力从0升至最高压力的时间为69s；注： 在操作紧急制动阀的同时，将大闸手柄转至制动位。5.1.2.13.5 辅助制动阀试验：操作辅助制动阀控制开关，制动缸压力由0KPa升至360KPa以上的时间不大于5s，释放辅助制动阀控制开关，制动缸压力在6s内应缓解至零。5.1.2.14 三项设备检查： a）运行监控装置输入相关参数并进行自检。 b）运行监控自检时，机车信号显示显示与运行监控装置显示同步，机车信号
12、显示与地面信号显示一致。c）列车无线调度通信设备选择正确的频道，接收信号及发送信号良好。5.1.2.15 挂档：按下高速走行档换档选择按钮，按钮指示灯常亮。5.1.2.16 副司机撤除本车的止轮器、手制动等防溜设施，并与司机共同复核确认。5.2 运行5.2.1 司机必须认真确认或行车凭证（色灯信号、调度命令、路票、绿色许可证、车站通知书等）正确无误后，按规定进行车机联控发车。运行过程中，司机严格执行“十六字令”，严格按地面信号显示行车，严格按车机联控规定用语进行呼唤应答，严格遵守各种限速规定，杜绝超速运行。进出站，正、副司机不得做任何与行车无关的工作，不得接打手机，正、副司机认真确认信号、手比
13、眼看、相互确认，确保不超速。5.2.2 注意事项5.2.2.1 若出现液压油温度高于80或报警时，需退回走行速度控制杆降低走行压力降速运行，柴油发动机转速维持在12001500r/min，直至油温降至允许范围，特殊情况停车检查。5.2.2.2 捣固车未停止运行前，严禁转换运行方向。严禁进行换挡操作。遇正常制动失效时，应及时采用旁路制动。5.2.2.3 捣固车处于运行状态且档位未处于空档位时，禁止柴油发动机熄火。注： 在运行开始时，启动要平稳，严禁输出走行压力过大，防止车轮打滑。5.3 进入封锁区间5.3.1 办理施工封锁手续。5.3.2 进入封锁区间如需分部运行时，续行安全距离不得少于300m
14、，运行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。5.3.3 机组进入封锁区间后，各机械车在施工地段前后的解挂方式和顺序按日施工作业计划单执行，若因施工需要需调整时，由施工负责人统一指挥执行，并通过对讲机通知各车负责人。5.3.4 在停车后，被解车辆应用小闸对本车实施制动，实施制动后再进行解体作业。5.3.5 解体时由被解车辆车副司机负责解体作业。解体作业严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序，严禁双足同时进入道心。5.3.6 解挂完成后，由二号位作业人员转换A、B阀为主动方式。（A.B阀的转换均由二号位操作）5.4 作业5.4.1 作业地点停车5.4.1.1 捣固车运行到接近指
15、定作业地点停车后，降低油门，小闸实施最大制动压力，5.4.1.2 断开走行控制主开关钥匙（逆时针旋转钥匙开关至“0”位）5.4.1.3 按下空档换档选择按钮使档位置于空档位。5.4.2 一号位作业（位于后司机室内）5.4.2.1 液压系统及作业气动系统的操作a) 接通作业档换档选择按钮：按下作业档换档选择按钮，按钮指示灯常亮。b) 接通作业控制主开关：旋转作业控制主开关至右位，开关指示灯亮。c) 建立液压系统：按下作业系统开始（开门狗）按钮，按钮指示灯常亮。按下液压系统按钮，待按钮指示灯常亮。5.4.2.2 检测小车的操作5.4.2.2.1 降下B、C、D点检测小车：a)确认B、C、D点检测小车安全索解开后，将B、C、D点检测小车升降控制阀旋钮旋至提升解锁位。b)确认B、C、D点检测小车已提升解锁并确认B、C、D点检测小车全部锁定指示灯亮后，将该小车控
