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1、海南岛中部地区纵向交通可持续发展研究华中科技大学2009年8月目录一、研究概述21.研究背景、范围和目标22.研究依据4二、按照人口和产业布局对中部地区纵向道路交通流量进行预测51.区域现状交通52.交通预测前的现状交通特征分析53.中线公路交通需求预测74.根据人口和产业布局对中线交通的预测结论14三、按照生态保护和社会文化发展的要求提出中部地区合理的道路交通方式151.生态环境现状和问题152.生态影响评价183.对沿线旅游资源开发的影响234.对沿线民族特色文化的影响245.中部地区合理的道路交通方式25四、建立中部地区快速、便捷、生态的道路交通体系261.相似地区道路交通规划对比262
2、.中部影响区域内道路交通可持续发展评价和规划建议303.总结30一、 研究概述1. 研究背景、范围和目标海南岛纵向南北线道路交通规划为北起海口市，南到三亚市，基本沿海南岛中心线纵向穿越整个海岛。道路交通线全长约为300公里。沿途经过屯昌、琼中、五指山、保亭等四市县。其中，琼中和保亭为两个少数民族自治县。研究影响范围占地约2万平方公里。未来对海南岛纵向南北线道路交通规划采用2种形式：（1）根据海南省公路交通规划，以高速公路贯通海南岛南北纵向中线，即“海口琼中三亚”高速公路。目前中线道路交通建设中的“海口屯昌”高速公路已经开工建设。（2）根据海南城乡总体规划，在海南岛南北纵向中线建设“海口琼中”高
3、速公路和“琼中五指山三亚”二级公路，保留原“海口琼中”国道为辅线。图1-1 海南城乡总体规划交通分布图为配合海南城乡总体规划，以发展大交通为目标，加强干线网络建设，完善岛内运输以公路为主体，优化运输结构和运输网布局的需要，特对规划中的海南岛纵向南北线交通需求状况和发展作进一步深入研究，对以上2种规划方案进行研究和比较，提出中部地区对外交通的具体的选线规划意见，并对海南岛道路系统的可持续发展进行探索和展望。本研究的基本目标是：根据海南岛整体道路交通现状和规划要求，并从中部地区生态保护的需要，研究中部地区快速、经济、生态的对外交通联系方式。具体为：（1）从海南岛的特点出发，以海南岛中部地区为研究范
4、围，预测未来规划年限内周边交通需求，按照路网交通的发展来预测路段交通量的增长趋势。（2）根据交通预测提出优化交通组织方案及交通改善合理和可行的建议，完善交通供需平衡使其健康发挥作用。（3）对区域内主要生态要素的影响程度进行分析描述和预测评价，给决策者提供协调环境与发展关系的科学依据，实现公路交通的可持续发展。（4）调查海南岛中部地区社会、民族发展状况，评估纵向南北道路交通项目对此的影响，并与世界范围内相似岛屿的道路交通规划作比较，提出合理的道路交通解决方案。2. 研究依据l 海南城乡总体规划l 海南省社会主义新农村建设总体规划l 海南生态省建设纲要l 海南省旅游发展规划l 海南省土地利用总体规
5、划l 海南省生态功能区划l 海南省水资源综合规划l 海南省交通规划l 海南省地质灾害防治规划l 海南省中部山区国家级生态功能保护区规划l 海南省自然保护区发展规划l 海南省水环境功能区划l 海南省森林公园建设与发展计划l 2008年海南统计年鉴l 2008年海南省环境状况公报二、 按照人口和产业布局对中部地区纵向道路交通流量进行预测1. 区域现状交通目前，海南省已基本建成以环岛高速公路为主动脉的“三纵三横”公路网络。三纵为：海口至三亚的海榆东线、海榆中线、海榆西线三条国道；三横：文昌经海口至临高、琼海经屯昌至洋浦、陵水经琼中至那大。2008年末，全省的公路里程达20876公里，公路网密度达61
6、.55公里/百平方公里。海南岛中部地区目前的对外交通联系方式包括南北方向的224国道，东西方向的307省道和304省道。其薄弱环节主要是中部地区还没有形成快速的对外交通联系，主要是依赖224国道。目前的海南岛纵向南北线道路为224国道，起点为海南海口，终点为海南三亚的国道，全程309千米，途径澄迈、屯昌、琼中、五指山、保亭等5个市县。224国道为双向2车道，路基宽9到12米，水泥混凝土路面。国道“海口琼中”段主要为平原区二级公路，车流量较大，占整个道路交通流量的70%左右，路面破损严重；“屯昌三亚”段主要为山岭重丘区二级公路，车流量较小，且经过改造，路况较好。2. 交通预测前的现状交通特征分析
7、1) 海南省主要快速道路交通特征由于规划中的海南岛中线高速公路贯通项目是以海口为起点，所以调查海口市区所有对外出入通道交通流量就显得尤为重要。 海口市现状市区对外出入交通流量达到12.90万辆/日，其中高速公路为3.19万辆/日（25%），省道为9.71万辆（75%），省道在流量分担上占主导地位。货车流量为5.44万辆/日，客车流量为4.97万辆/日，摩托车为2.50万辆/日，货运比重略高于客运。表2-1 海南省主要快速道路流量分布表道路货车流量客车流量摩托车流量合计西线高速30093363-6372东线高速48499765-14614海文高速38377100-10937海榆东线1154312
8、880827432697海榆中线149446950737129265海榆西线161849644930635134合计543664970224951129019货运交通在东中西三个方向上均衡分布，中线略低，主要由国道承担。海榆西线、海榆中线、海榆东线总共承担了近80%的货运量。客运交通（不包括摩托车）则呈现不均衡分布特征，东向占60%，其次为西线，中线最少；海榆西线、海榆东线、东线高速三条道路客流量最大，分担了约60%。从各条道路的客流量分布来看，各条道路的货车比例都超过1/3，其中海榆西线、海榆中线以货运为主，货运比例接近1/2，海榆东线、东线高速、海文高速则以客运为主，客车流量（包括摩托车）
9、流量超过2/3.2) 海南岛纵向中线道路交通特征及分析目前的海南岛纵向中线道路主要是224国道，以海口市为起点，主要经屯昌县、琼中县、五指山市、保亭县，最终到达三亚市。这条道路按照区域及地形特征可划分为“海口屯昌”、“屯昌琼中”、“琼中五指山”和“五指山三亚”四个主要路段。整个224国道货车流量为1.63万辆/日，客车流量为1.03万辆/日，摩托车为1.49万辆/日，货运比重略高于客运。表2-2海南岛纵向中线道路交通流量分布表路段货车流量客车流量摩托车流量合计海口屯昌149446950737129265屯昌琼中36053633604256琼中五指山28043231523864五指山三亚6962
10、3929764064合计16280103101485941449货运交通和客运交通在四个路段均呈现不均匀分布状态。“海口屯昌”路段承担了92%的货运量和67%的客运量；“屯昌琼中”和“琼中五指山”路段的货运量和客运量都较小；“五指山三亚”路段的客运量比较大。产生这一交通流特征的原因在于，屯昌县总面积1232平方公里，人口约为23万，是海南岛中北部一个比较重要的县。而海榆中线即224国道是海口到屯昌的必经之路，导致货车流量和客车流量都比较大。琼中黎族苗族自治县面积2693平方公里，人口20万，地理及经济位置同样十分重要。但是已有“洋浦经济开发区儋州万宁”的东西向省道公路途经这里，分流了大部分车辆
11、。导致此海榆中线路段车流量不大，主要是当地居民在县城间的往来车辆。五指山市人口1129平方公里，人口11万，规模不大，但却是海南岛重要的旅游地区。特别是“五指山三亚”路段又连接了三亚市这一海南岛的旅游胜地，导致路段上客运流量较高。224国道为二级公路标准，设计流量为年平均日交通量500015000辆。根据这一标准，224国道在“海口屯昌”路段已经不能满足目前交通流量的需要，而在“屯昌琼中”路段则完全可以满足。3. 中线公路交通需求预测根据海南城乡总体规划，在完善路网结构，继续加强环岛交通的同时，加强东西向及沿海与腹地之间的交通联系。具体规划为：在海南岛南北纵向中线建设 “海口琼中”高速公路和“
12、琼中五指山三亚”二级公路，保留原“海口琼中”国道为辅线。另外一种规划为以高速公路贯通海南岛南北纵向中线，即“海口琼中三亚”高速公路。目前中线道路交通建设中的“海口屯昌”高速公路已经开工建设。我们以中线高速公路贯通项目即“海口琼中三亚”高速公路为研究对象，对交通流量进行预测。预测分为三个部分：趋势流预测、诱增流预测和转移流预测。1) 趋势流预测趋势流的预测主要体现为交通自然增长量的预测，它与城市经济人口发展、机动车增长和未来居民出行方式变化有关。规划道路交通区域内的机动车增长主要受海口市的增长影响。根据海口城市交通规划，2000年2006年机动车平均增长速度13.35%。但是，这几年机动车数量的
13、高速增长必然导致道路状况的下降和道路服务水平的降低。又随着油价的上涨和相关政策的出台，机动车增长量必然有所下降。因此，预测海口市20082012年，交通增长量为8%，20122020年交通自然增长率为6%。根据2009年上半年海南省机动车和驾驶人统计分析，机动车的增长呈现如下特点：（1） 小型载客汽车保持快速增长势头。载客汽车保有量为209378辆，与2008年底(190737辆)相比，增加18641辆，增长9.77%；占汽车增长量的92.24，为汽车的主要增长点。小型载客汽车保有量188777辆，与2008年底（170687辆）相比，增加18090辆，增长10.60%；占载客汽车增长量的97
14、.04。大型、中型和微型载客汽车与2008年底相比，分别增加210辆、240辆、101辆，增长2.36%、3.16%、2.81%。（2） 载货汽车增长缓慢。载货汽车保有量为64642辆，与2008年底（63163辆）相比，增加1479辆，增长2.34%。（3） 普通摩托车增长缓慢。普通摩托车保有量为926848辆，与2008年底（926523辆）相比，增加325辆，增长0.04。轻便摩托车保有量为3908辆，与2008年底（4141辆）相比减少233辆，下降5.63。（4） 个人机动车增长速度平稳，个人轿车为主要增长点，呈高速增长；营运机动车增长较慢。个人机动车保有量为1096927辆，占机动
15、车总量的85.78，与2008年底（1077904辆）相比，增加19023辆，增长1.76。与去年同期（1052942辆）相比，增加43985辆，增长4.18。个人轿车汽车仍保持快速增长的强势劲头，并成为个人汽车的主要增长点，个人轿车汽车保有量为104439辆，与2008年底（91125辆）相比，增加13314辆，增长14.61。与去年同期（80546辆）相比，增长23893辆，增长29.66。对于人口发展方面，目前海南岛的人口分布格局已经呈现了沿海密，中间疏的状况。人口主要集中在工业经济和旅游经济比较发达的沿海大城市，而中部聚居点分散，人口密度不大。图21 海南岛人口分布状况图22 海南岛人口密度和
