《华为终端松山湖总部园区出入口工程环境影响报告书》由会员分享，可在线阅读，更多相关《华为终端松山湖总部园区出入口工程环境影响报告书（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、国环评证乙字第1983号华为终端松山湖总部园区出入口工程环境影响报告书（简本）建设单位：东莞市交通投资集团有限公司编制单位：中设设计集团股份有限公司二一六年十月1.1 工程概况华为终端松山湖总部园区出入口工程位于广东省东莞市大岭山镇，现状位置为大岭山互通立交，该立交位于深圳龙华至东莞大岭山高速公路与东莞常平至虎门高速公路的交叉处。本次工程从常虎高速、龙大高速枢纽立交引匝道接入美景西路，以美景西路为主线，并联美景西路与环湖路间各纵向通道，实现与华为终端松山湖总部的交通出行。项目需加宽龙大高速主线车道452.319m；新建E匝道为12.5m双车道匝道，匝道长750.317m；新建F匝道为12.5m
2、双车道匝道，匝道长1004.586m。新建收费站2座和收费站管理站房1处。A匝道AK0+000.000AK0+289.844段右侧加宽车道289.844m；B匝道BK0+286.518BK0+406.518右侧加宽车道120m；C匝道CK0+903.828CK1+098.768左侧加宽车道194.940m；D匝道DK0+232.777DK0+810.780段左侧加宽车道578.003m。本项目拟新建3座桥梁、加宽2座桥梁。本项目建成后，龙大高速主线设计车速为100km/h，常虎高速设计车速为120km/h，A、B、C、D四条匝道设计车速为60km/h，E、F四条匝道设计车速为40km/h。本项
3、目新增永久占地7.01公顷，拆迁建筑物3525m2。工程填方5.2072万m3、挖方9.4028万m3。工程总投资16240.66万元。预计2017年10月开工建设，至2019年4月建成通车。建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水工程、交通管理工程和绿化工程等。1.2 项目建设的必要性华为终端松山湖总部园区出入口工程的建设是落实东莞市“十三五”规划，加快产业结构优化的需要；是落实东莞市域城镇体系规划，构建“松山湖”专业中心体系的需要；是支持华为终端松山湖总部园区建设，满足园区员工交通出行的需要；完善高速公路网出入口，缓解常虎高速与龙大高速交通拥堵的需要。综上所述，本项目的建设是非常必要
4、的。1.3 符合国家产业政策华为终端松山湖总部园区出入口工程为公路工程，项目的建设符合产业结构调整指导目录（2011年本）（发改委令第9号）及国家发展改革委关于修改有关条款的决定（发改委令第21号）中的鼓励类二十四、公路及道路运输（含城市客运）2、国省干线改造升级。因此，本项目的建设符合国家产业政策。1.4 项目区域环境质量现状（1）地表水环境现状根据监测结果，松木山水库监测断面处的pH、石油类、氨氮指标满足地表水环境质量标准（GB8978-2002）类水标准，SS指标满足地表水资源标准（SL63-94）三级标准。TP、DO和高锰酸盐指数超出了地表水环境质量标准（GB8978-2002）类水标
5、准。超标原因主要是松木山水库周边并未全覆盖污水管网，部分地区生活污水随意排放所致。随着松山湖北部和南部污水处理厂二期工程的建设、运行及管网污水收集规模的扩大，区域污水经收集后处理达标排放，将减轻松木山水库的污染负荷，有利于松木山水库水质的改善。 （2）声环境现状根据各敏感点处噪声监测结果，敏感点处噪声超标较严重，超标原因主要是受常虎高速主线、匝道和美景西路的影响。（3）大气环境现状根据监测结果，本项目评价范围内各监测点位处的NO2 1小时浓度、NO2 日均浓度、CO 1小时浓度、CO日均浓度和PM10日均浓度监测值满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级浓度限值。因此，拟建项目沿线地
6、区环境空气质量良好。（4）生态环境现状本项目未占用森林公园等生态敏感区，本项目所在区域为一般区域。本项目沿线区域人口密集，开发历史悠久，开发强度较大，受人类干扰严重，沿线植被以农田植被、人工乔木、灌木草本植被为主，未发现珍稀、濒危植物，未见挂牌名木古树；未发现珍稀、濒危动物，陆生动物以家禽、家畜为主。本项目道路两侧评价范围内土地利用现状以林地、工矿仓储用地、耕地和交通运输用地为主。1.5 项目建设对环境的影响1、施工期本项目施工期对环境最显著的影响为施工噪声和施工扬尘。所以，施工单位在施工期间，应切实做好施工噪声和扬尘控制工作，避免夜间施工，施工场地设置围挡。施工结束后，应立即对施工破坏的地表
7、和植被进行恢复。本项目在施工期间应加强施工期环境监理，落实相应的环境管理计划和防治污染措施。在落实本报告提出的各项措施，可将施工期对周围环境的影响降到最低，对区域环境不会造成长期的、明显的不良影响。2、运营期（1）地表水环境影响管理站房生活污水经化粪池预处理达到广东省水污染物排放限值（DB44/26-2001）第二时段三级标准后，排入美景西路污水管道，输送至东莞市松山湖南部污水处理厂处理，处理达到城镇污水处理厂污染物排放标准(GB18918-2002)一级B标准后排入寒溪水，对周围水环境无影响。本项目路面径流通过边沟收集后排放至沿线地表水体，路面径流污染物以COD、SS和石油类为主。路面径流携
8、带污染物对水体水质的影响甚微，一般水体中污染物的增幅小于2%，路面径流排入不会改变受纳水体的现状水质类别和影响其使用功能。本项目运营期路面径流排放对地表水环境的影响较小。（2）声环境影响根据预测结果，在执行4a类和2类标准的敏感点中，昼间和夜间预测声级均超标。（3）大气环境影响根据预测结果，运营近期（2020年）、运营中期（2026年）、运营远期（2034年）评价范围内的敏感目标处NO2地面小时浓度、日均浓度和年均浓度预测值满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准；运营近期（2020年）、运营中期（2026年）、运营远期（2034年）评价范围内的敏感目标处CO地面小时浓度、日均浓
9、度预测值满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准。本项目公路上行驶的机动车排放的NO2、CO对沿线环境空气质量的影响较小。（4）生态环境影响本项目所在地周边生态系统以人工生态系统为主。本项目路线短，占地面积小，占地未涉及生态敏感区，总体来说对项目所在地及周边的生态影响较小。本项目建成运营后，建设单位将在公路两侧边坡进行绿化，以提高绿化率，与周边生态景观保持一致。（5）固体废物影响本项目营运期固体废物主要为收费站和管理站房的生活垃圾，生活垃圾产生量8.76t/a。营运期的生活垃圾在管理站房集中收集后由垃圾车定期运至附近城市垃圾处理场处置。营运期所有固废集中处置，不会对环境造成不利影
10、响。（6）环境风险本项目的环境风险主要为运营期危险化学品运输事故风险。运营期危险化学品运输事故风险是危险化学品运输车辆发生交通事故造成装载的危险化学品泄漏进入地表水体，对水环境产生不利影响。运输化学危险品发生水体污染事故的风险概率最大的是龙大高速主线路段，为0.0030274次/年。根据预测结果，发生危险化学品泄漏入河事故后，河流水域的水质将受到化学品的显著影响。本项目发生危险化学品运输事故后，采取设置警示标牌和监控系统、加强危险品运输管理、与松木山水库管委会建立联动机制、在初步设计和施工图设计阶段中在雨水排放口处设置事故池贮存路基段和桥梁段的事故径流。制订本项目专项环境风险应急预案，配备应急
11、队伍和应急物资，加强日常应急演练，加强项目范围内的安全巡查，及时发现事故并通知有关部门以启动应急预案，降低环境风险事故发生后对环境的影响。1.6 环境保护措施1.6.1 施工期环境污染防治措施1.6.1.1 施工期污水防治措施（1）本项目施工人员租用当地民房，生活污水经当地民房内化粪池处理后排入附近市政污水管网，最终接入东莞市松山湖南部污水处理厂。（2）施工场地内设置截水沟、隔油池、平流沉淀池、清水池和泥浆沉淀池。截水沟布置在停车场、机修场、预制场、材料堆场的下游，截留施工场地内的雨水径流和冲洗水，引入隔油池和沉淀池处理。施工废水全部回用于循环利用和洒水防尘。（3）材料堆场堆放石灰的堆场上部设
12、置遮雨顶棚、四周设置围挡、底部采用防渗混凝土硬化处理或铺设防渗膜，防止雨水冲刷及下渗对水环境的影响。1.6.1.2 施工期噪声防治措施（1）尽量采用低噪声机械设备，施工过程中应经常对设备进行维修保养，避免由于设备故障而导致噪声增强现象的发生。（2）施工场界设置2米高度的实心围挡遮挡施工噪声，避免夜间（22:00-6:00）施工。项目如因工程需要确需进行夜间施工的，需向东莞市环境保护局提出夜间施工申请，在获得东莞市环保局的夜间施工许可后，方可开展规定时间和区域内的夜间施工作业，并在施工前向附近居民公告施工时间。（3）利用现有公路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，尽量在白天运输。在途径居民集中
13、区时，应减速慢行，禁止鸣笛。（4）加强施工期噪声监测，发现施工噪声超标并对附近居民点产生影响应及时采取有效的噪声污染防治措施。1.6.1.3 施工期大气环境污染防治措施本项目施工期扬尘控制措施应满足广东省大气污染防治行动方案（粤府20146号）、广东省大气污染防治行动方案（20142017年）（粤府20146号）及关于印发东莞市扬尘污染专项整治工作方案的通知的有关要求。（1）把好运输监管关。坚持“三不准”原则，把好车辆准入关，严格控制车辆速度。（2）材料堆场集中布置在施工场地中，尽量远离附近集中居民点。（3）土方堆场集中布置在施工场地中。控制土方堆垛的高度不超过5m，并配备篷布覆盖，施工现场不
14、得有裸露土堆。土方作业前采取洒水措施，保证土方的湿润。合理安排施工作业时间，避免在大风等恶劣天气下施工。（4）灰土拌合采用集中站拌方式，拌和站集中设置在施工场地范围内，便于集中管理和措施完善；灰土拌合站四周通过设置围挡防风阻尘；拌合设备采取全封闭作业，并配备除尘设施。（5）项目沿线不设置沥青拌合站，采用商品沥青摊铺。沥青摊铺时选择大气扩散条件好的时段，可有效减轻摊铺时烟气对沿线敏感点的影响。1.6.1.4 施工期固体废物防治措施施工场地设置生活垃圾集中收集点，由环卫部门定期清运处理；废弃土方以及剥离保存的表层耕植土用于临时占地的复绿和绿化工程，废弃石方被周边的其他工程利用；桥梁桩基钻渣、拆迁建
15、筑垃圾运送至东莞市城市建筑垃圾处置场统一处置。1.6.2 营运期环境污染防治措施1.6.2.1 营运期地表水环境保护措施本项目F匝道北侧管理站房生活污水经化粪池预处理达到广东省水污染物排放限值（DB44/26-2001）第二时段三级标准后，排入美景西路污水管道，输送至东莞市松山湖南部污水处理厂处理，处理达到城镇污水处理厂污染物排放标准(GB18918-2002)一级B标准后排入寒溪水。本项目排水系统的排出口位置设置在非敏感且能与区域内其他河沟相通的水体，路面径流不排入封闭水域以避免出现雨涝。加强公路排水系统的日常维护工作，定期疏通清淤，确保排水畅通。1.6.2.2 营运期噪声环境保护措施（1）用地规划及道路交通噪声防护建议结合噪声预测情况，本评价对道路两侧建筑规划提出如下建议：对于拟建公路沿线未建成区，政府有关部门应加强对公路两侧建设用地的规划和管理。建议公路边界线外35m以内尽量避免布置学校、医院对声环境要求较高的建筑。道路两侧若要新建以上建筑时，需做好墙、窗的降噪设计，如对墙体采用中空砖；上述建筑的建设单位应预留足够资金用以安装隔声效果较好的铝合金窗，对室内声环境质量进行保护，新建的噪声敏感建筑需符合民用建筑隔声设计规范要求的隔声标准。
