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1、右后轮抱死解决方案篇一：东风日产蓝鸟制动车轮抱死故障诊断东风日产蓝鸟制动车轮抱死故障诊断 简介：在汽车某些部分稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。故障现象一辆东风日产蓝鸟7200在某修理厂更换右前轮轴承时将右前轮速传感器损坏，更换新件后ABS灯报警，ABS不起作用，即紧急制动车轮抱死。 原因：1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞
2、环漏气。2.气管破裂或接头松动。3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。4.制动踏板自由行程过大。5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。故障分析与排除接车后，首先对故障现象进行验证。以高于30km/h的时速行驶紧急制动时车轮抱死，说明故障现象确实存在。此车装备四传感器、四通道的ABS系统。ABS电控单元、液压控制单元、ABS泵为一体，并有自诊断功能。当系统出现故障时将会存储相应的代码，用诊断仪能调出代码，为故障排除提供依据。用诊断仪读取故障代码为：左前传感器短路，右前传感器短路。为验证故障含义是否真实，拔掉两前传感器插头，此时故障含义为左前、右前传感
3、器开路。将插头插回，清除故障码，故障依旧，说明此故障为非偶发故障。接下来将车升起，转动两前轮，此时数据显示为0，而转动后轮时车速却能随轮速的增高而增加。这说明故障在传感器、控制单元或线路上。由于控制单元发生故障的几率非常低，而传感器和线路却极易出现故障，于是重点检查传感器和线路。断开控制单元插头，参照电路图测量电源与接地均正常。测量4与5、6与7的电阻值为，此值是前轮传感器的电阻。1与3、8与9为后轮传感器端子测得的电阻为，而正常的传感器电阻为，显然两前轮传感器不正常。检测的过程中还发现4、5、6、7脚有不同程度的氧化现象，经处理后装复并更换了其中两个前轮传感器，此时ABS灯熄灭，读取故障码，
4、系统显示无故障储存。试车中将车速提到30km/h以上紧急制动，ABS工作正常。试了几次后ABS工作良好，本以为故障就此排除时却发现了异常情况。当轻踩制动车速降到20km/h以下时，听见发动机舱内有类似泵电机工作的声音，同时刹车踏板有轻微的反弹。此时读取数据，当故障出现时，马达继电器左前输入阀显示为打开（打开是指通电动作的意思），而此时数据显示的四轮车速为一致的。每次都是左前输入阀动作，有时侯当电机异常转动时只要制动开关一直打开，电机就转个不停，甚至当车辆完全静止电机也不会马上停止。另外，当电机转动时感觉不到车辆的减速，说明系统并没有正常工作。以前也遇到过一些车辆低速制动ABS动作，那是因为传感
5、器脏污或间隙不正常，使传感器的电压降低，从而使电控单元认为车轮将要抱死，而进行干预，这应该能从数据中看出来，可是此车出现故障时却并没有异常。为慎重起见，检查了四轮传感器，其信号轮均无异物而且间隙正常，信号轮齿数也相同，试车故障依旧。既然传感器输入信号正常（数据显示），而电控单元控制输出不正常，于是断定是电控单元故障。更换后试车故障依旧。此时冷静下来重新分析之前所做的工作，在排除了传感器、控制单元、线路之后就只有信号齿了。如果故障点在左前的话，把它和右前对调故障要是到了右边，那么就可以确定故障部位。为了验证笔者的判断将其对调，试车故障消失了篇二：装载机刹车抱死原因分析1#柳工装载机刹车抱死原因分
6、析事情经过：20XX年1月4日零点班，天气大雪。1#装载机在清扫道路积雪时，后桥刹车抱死，经检查左后轮完全抱死，其他车轮有轻微抱死现象，经过对左后轮浇水处理后，左后轮刹车松开。继续运行约有1Km后，右后轮烧红，检查发现刹车盘、刹车片损坏严重。 经查阅资料，装载机刹车抱死可能存在以下几个原因：1、刹车总泵故障；2、刹车加力器故障；3、刹车活塞发卡；4、刹车油管堵死。下面逐一进行分析：1、刹车总泵故障分析：刹车总泵故障会造成前后轮同时抱死，1#装载机只有完全后桥刹车抱死。结果：刹车总泵故障不成立2、刹车加力器故障分析：前（后）刹车加力器故障会造成相应的前（后）桥抱死，1#装载机在更换刹车盘、刹车片
7、后运行中未发现后桥抱死。 结果：后桥刹车加力器故障不成立3、刹车活塞发卡分析：刹车活塞锈蚀会造成活塞发卡，刹车不回位，在修理过程中未查出活塞存在锈蚀现象。结果：刹车活塞发卡不成立4、刹车油管堵塞分析：装载机刹车系统使用的是液压油，天气寒冷使液压油粘稠，在踩下刹车在松开后，刹车油管内液压油仍继续顶住刹车片，使刹车片无法回位，造成刹车抱死。结果：刹车油管堵塞成立。防范措施：液压油在冬季变得粘稠易造成刹车抱死，建议刹车系统使用正规的刹车油，保障安全生产。篇三：ABS防抱死系统原理及故障分析题目：湖南科技职业学院 毕业论文 学 院： 湖南科技职业学院 专 业： 工程机械运用与维护 学 学生姓名： 周文
8、概 日目录一、 ABS简介3二、 ABS性能及其分类4三、 ABS的组成及功用8四、 ABS的基本原理9五、 ABS的优点六、 ABS常见故障及诊断七、 结语 .八、 致谢九、 参考文献一、ABS简介 防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车
9、轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达510次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。ABS这种最初被应用于火车上的技术，后应用于飞机，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，
10、进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。 二、ABS性能及分类系统的全称是电子控制汽车防抱死制动装置，其作用是使汽车在制动时，充分利用车轮的附着力，使车轮处于最佳制动状态，缩短制动距离，同时保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。2.虽然ABS能大大提高汽车的制动性能，但是不同类型的ABS在制动中发挥的作用却不尽相同，驾驶员如果缺乏对各类ABS性能特点的了
11、解，则可能在车辆紧急制动时得不到预想的制动效果，甚至会发生意外情况。的分类方法一般有两种：一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类。以下主要介绍按通道分类的方法。4.在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。四通道式:四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。广州本田即是使用四通道ABS装置。性能特点：由于四通道ABS是根据各车轮轮速传感器输入的信号，分别对各个车 轮进行独立控制的，因此附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。四通道控制方式特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面，不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制动距离。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大， 制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。因此，驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时，应降低车速，不可盲目迷信ABS装置。三通道式:三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附
