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1、再议汽车防卫性驾驶(系列讲座之一) 编者的话： 关于汽车防卫性驾驶，我们去年已连续刊载了一些文章，读者应该已有个整体概念。其实，防卫性驾驶就是强调以人的认知为主体的用路观念，提醒驾驶人和用路人除了注意交通环境状况，勿违规侵犯他人外，更应当从目视和耳听等感官，进一步地认知并预测接下来可能发生意外之各类状况，并预先采取必要措施以避免交通事故的一种驾驶和用路观念。而防卫性驾驶观念与应用范围则是所有用路人(即所有交通工具的驾驶人、随行者和行人等)都应当具备的，不仅保护自己，更可保护他人，避免造成更多的家庭破碎。鉴于防卫性驾驶对交通安全的重要性，本刊将继续刊登有关文章，供读者参考。 关于刹车(上) 刹车
2、系统必须靠驾驶人的良好习惯配合 既然提到刹车，那就得先从刹车系统的定义与组成开始讲起。刹车系统的作用是减缓运动中车辆的速度，在车辆上有两种刹车装置：一种是大家都知道的刹车踏板，另种就是利用引擎和变速箱挡位切换间的引擎刹车。而一般汽车的刹车踏板是液压刹车系统，利用液体不可压缩的原理，将驾驶脚踏刹车踏板的力量传输到各个轮子的刹车制动器。脚踩下刹车踏板，利用杠杆原理的机械构造会推动一个推力放大的装置(即真空倍力器)，再推动一个内有刹车油的活塞，将刹车油推送进刹车管路中，经过液压的分配(即比例阀)，将适当的液体分送到各轮的刹车制动器(碟式或鼓式)，制动刹车使车辆减速停止。根据国际标准的要求，刹车系统必
3、须具备下列几项要求： (1)能产生足够的减速度，在合理的距离内使车辆停下来。 (2)有一定的稳定度，不因温度或干湿大幅影响刹车系统的效能。 (3)即使刹车系统发生故障(非同时并发许多故障)，也可以让车辆在合理的范围内停下来。 (4)维持车辆刹车过程中的动态稳定，即无论在何种载重与路面状况下，后轴车轮都不应比前轴先锁死。 上述所说的是对于车辆刹车系统机械功能设计上的要求，然而同时必须通过驾驶者正确地操作与观念配合，才能确保刹车系统的正常运作。因此，就算一辆车有再好的刹车系统，也必须靠驾驶人有良好习惯配合方可。 驾驶人使用刹车注意事项 (1)下坡时善用引擎刹车。由于一般的刹车系统，是通过摩擦的方式
4、，将动能转变成热能，随着刹车频率与时间的增加，刹车系统会产生较高热量，而温度的上升将会影响刹车效能，就是所谓的热衰退现象。刹车产生的热量，在一般行驶状况下，可以通过空气流动来散热，可是在下坡时因刹车频率较高，热量无法及时消散，容易导致刹车效能的衰退。因此，行驶在长下坡时应将变速箱维持在适当的挡位，例如2挡或3挡，可以通过引擎转速的提升产生负压阻力，使车辆减速而减少刹车系统的负担。 (2)建议定期更换刹车油。如上所述，因刹车时会产生高热，持续高热下除会产生热衰退外，更严重的是热会传导至刹车管路中的刹车油，使刹车油升温达到沸点而气化。气化后，由于气体具有可压缩的特性，当踩下刹车时管路中的液体推动到
5、气体，造成气体压缩但不会将力量继续传递下去，最终造成刹车失灵。刹车油使用过一段时间后，沸点会因刹车油含水量增高而降低，更容易因温度的上升使刹车油汽化，导致刹车失灵。因此，为确保安全，最好参考原厂建议定期更换刹车油。 (3)了解自己车子的刹车反应。每一款车种的刹车操作设计都有些不同，无论是踏板的高度、深度、行程、踩踏所需的踏力、操作力的线性感、踩下后车刹力的反应快慢等等都各有差异。因此建议找个空旷且安全的地方，熟悉了解一下自己车子的刹车特性，尤其是练习紧急状况下的刹车感觉，例如ABS起作用时的踏板反弹回馈感觉，或是车轮锁死现象的体验。如此，才能在紧急状况发生时，从容应对。 (4)配备有ABS的车
6、辆，紧急状况时除了踩刹车，更重要的是转向与闪避。ABS主要功能是让车辆在刹车过程中，车轮保持转动不锁死，维持车辆的稳定与转向功能。因此在驾驶配备有ABS的车辆遇到紧急状况时，正确的操作方式是快速且大力踩下刹车踏板并维持踩着(这时千万不要点放式刹车)，同时打方向盘闪避前方的障碍物。刹车的过程中，踏板会产生AIBS的回馈振动，此为正常现象，应持续踩着踏板不要放开，直到状况解除。 车轮锁死时如何防范? 当车轮锁死时，车子不是失去转向力就是失去稳定性，此时该如何防范呢?提供以下几点建议大家参考： (1)购买配备有ABS的车辆。一般车辆的设计，在刹车力的分配上，会使前轴车轮比后轴车轮早锁死，以维持车辆的
7、稳定性；也因为如此，车辆会因前轮锁死而失去转向力，如果无法及时停止下来，便只能眼睁睁地撞上前方障碍物。基本上ABS的作用既可让车辆在紧急刹车过程维持稳定，亦可让车辆保有转向能力，如能正确操作，可以避免许多碰撞意外发生。 (2)需特别注意在雨天湿地、草地、砂石路面、雪地上行驶的状况。上述几种路面条件，都是属于低摩擦的状况，即使只是轻踩刹车，车轮也很容易锁死。因此行驶在这些路面上时，必须拉大安全车距，降低车速，预留足够的刹停空间。行驶中也要认知周围车辆与环境，尽量避免让自己车辆单侧(通常是右侧)轮胎驶入路肩外草地或砂石路面。 (3)入弯道前适当降低车速，不要一边过弯一边踩刹车。在弯道中踩刹车，由于
8、重量转移的关系，容易发生不稳定的现象，且内侧轮较外侧轮容易锁死，一旦发生车轮锁死，也极易发生甩尾失控的现象。因此应养成人弯前先减至适当车速，避免在弯道中重踩刹车的习惯，一方面可维持车辆行驶稳定，另一方面可使车辆过弯顺畅，提升乘坐的舒适性。 (4)平常开车需注意轮胎必须维持良好的抓地力。有事没事最好检查一下轮胎胎压，必须常确保胎压值在原厂规定范围内，而在雨天或在潮湿路面行车，要保持足够的行车间距或降低车速，因为湿地摩擦系数低，车不仅不容易刹住，也不容易控制车辆，万一发生水漂现象(浮水效应)，危险程度相当高。此外若轮胎胎纹深度不足时，应尽快更换轮胎，一般最低限度为1.6mm，或已磨到轮胎磨损标记为基准。胎纹深度不足时最好别在雨天行驶，否则发生生浮水效应的几率会相当高。 (未完待续)
